新车更换电装ixeh20tt火花塞

17年10月11日，提回了这辆自魅致炫后，4S送了导航倒车影像贴膜皮座椅等物品，消停两个月，熟悉车辆。几天前，某火花塞大仙感受生活压力，甩卖部分火花塞偿还房租，大仙网店上75元的ixeh20tt降至45元，为了不让大仙露宿街头，同时也小满足自己的猎奇心理，买下了四只。一直在坛子里研究致炫的原车无损升级，火花塞作为其中的一个重要项目，为我所关注。刚开始注意的是电装的sc16hr11，这个火花塞与原车火花塞热值相同，匹配度高，但这款火花塞属于电装里面的低端产品，而且卖家相当少。后来又注意到了电装的fxe20hr11火花塞，热值比原车高一度，但属于电装里面的高端针对针类型。与大仙交流后，fxe20hr11的升级版本ixeh20tt进入了我的视线，虽然致炫原车的电装c16hr-u11镍合金火花塞是5度热值，但6度热值的ixeh20tt更佳的点火性能和更少的失火率弥补了高热值对发动机低扭输出降低的影响，并且致炫11.5的压缩比更倾向于向高热值替换。前天到货后，昨天去朋友的店里装车。装车跑了几十公里，我释然了，正常驾驶状态下提速快了一点点，怠速稳定，加速有力。可以确定不是心理作用，本人十八年老司机，驾驶里程超过二十万公里。电装ixeh20tt作为厂家比较新颖的火花塞类型，采用双铱金针对针设计，无论是点火性能还是耐久度都比十年前的最初型号ik系列强了不是一星半点。十年前用过电装的ik16，虽然也是铱金火花塞，但只有0.4的电极上做了个涂层，侧电极还是镍合金，跑了两万公里后就与普通镍合金火花塞性能无异了。双铱金结构在侧电极上也做了铱金涂层，耐久度与早期型号不是一个层面，使用十万公里没有问题。针对针设计更增强了跳火强度和火型。后期我将测试新火花塞更换后的油耗变化，总得来说，值得推荐。
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最近跑的比较少，实用一段时间回来反馈一下:这款火花塞在动力上比较原车火花塞有一点提升。怠速稳定性上比原车差一点，体现在停车时从D推到N时，发动机转速会上升然后下降，急加速时也会感觉顿一下然后才有动力结合的感觉。油耗没有精确数据，个人感觉百公里增加了半个油。从坛子里看坛友更换SC16HR11的反馈来看，还是推荐SC16HR11吧，更加适合致炫，虽然反馈的情况在动力上没什么感觉，但油耗却降低了。

ixeh20tt装车三千后拆除，我也随俗的购买了sc16hr11。跑了三千公里的20tt已经有了积碳，看来热值高一度确实不适合，毕竟日常行车转速太低，大多在一千多点晃悠。动力比原车嘴子有一点提升，却总有强硬的感觉，DN档位直接转换发哏，不流畅，油耗也比原车嘴子高半个。sc装车跑了一圈，确实比20tt适合，顺畅，油耗还有待观察。