相比而言我更喜欢小鹏P7

家住18线小城市，没有特斯拉体验中心，在网上默默关注model3特别久了，一直都想亲自上手开上几圈，偶尔在马路上看见本地也有人买了这台车，一晃而过真是让人眼馋。这里正好小长假，远赴100多公里奔赴主城区，我终于也迎来了自己和model3的第一次亲密接触了，哈哈！

身边车辆也在这套系统里显示的比较详细，面包车就是面包车，轿车就是轿车。
简单讲一下我的试驾感受：没有亲自摸上手这台车之前，我对model3有很高的期待，我不太信网上那些不好的传言，实际体验一圈之后，我感觉也许网上说的也不无道理......至少今天试驾，没有预期那么优秀。毋庸置疑，它的马力、操控做的很棒，但是刹车确实有影响驾驶感，有三次前方无车辆，我想减速，但是制动的反应让人受不了。销售店员说是因为开起了能量回收系统的缘故。真当我不懂车呢？即便是能量回收，但人为控制依然是优先级，不知道是试驾车本身存在小问题还是这产品的调性就这样，有点小不爽。抛开这个小问题来看，其他都是OK的，空间比预期好，不说B级，至少是A+级表现，中控屏的娱乐功能丰富，没有仪表的设计多了许多科幻感，外观因人而异，反正我喜欢。
来一趟市区机会难得，所以顺道去看了下距离特斯拉体验中心不远的其他品牌店，买车也是需要货比三家的。

凡事都有个先来后到，我打自心底喜欢model3的车身外形，小鹏P7的外观在我这里不算特别吸引人。前后都用贯穿式灯组这个还是有趣，前后呼应，设计感强。简单试驾了下，试驾体验我认为比model3强出不少，也许大马力是model3的优势，可是一台车在保留大马力的同时，必定会损失一些东西，这方面我想指的就是舒适性，小鹏P7的提速能力不及model3，可也不算差，至少比许多2.0T大马力燃油车的动力输出来的更快，P7在保持良好加速能力的情况下，舒适性保留了下来，坐在主驾、副驾，都比较舒适。另外就是刹车很灵敏啊，比model3的刹车制动好。
因为有增购新能源车的计划，平时我的关注点更多在model3这款车身上，对小鹏P7的关注不算多，偶尔会看看。然而今天特地来试驾，反倒是P7给了我不少惊喜。回头看了下P7的相关新闻，偶然看到了这款车5月的销量，数据创新高了，很纳闷，现在国产车新能源车的都这么牛了吗，有意思了。