隔壁H5版主来暖场，这次给H5来改个6活塞刹车卡钳
前言
自从把H5娶回家以来 就一直对刹车不太满意，
H5的刹车脚感是那种前软后硬风格：刹车踏板踩下去一半行程的时候都是没有制动力的，用力踩到后段才会有制动 这种调教优点是刹车控制力道线性舒适，不容易用力过大刹车点头，弯道和湿滑越野等复杂路况好控制力道，缺点是刹车行程长，遇到紧急刹车需要较大力气且反应时间太长，因为从踩下刹车到有制动力需要的时间太长，这种调教风格，就算车本身刹车成绩是好的，但是因为需要用力多，导致不少紧急情况脚没有爆发力，力量不够的车友们发挥不出来刹车全部能力，导致追尾！因此这部分力气小的车友就需要加强前中段；
一套好的刹车与肉的刹车区别就是 当你和家人假期开开心心去旅游，突然路边蹿出一个熊孩子，好刹车能让你稳稳停住，虚惊一场，擦擦汗走人， 肉的刹车结果有可能导致人和车都进了修理厂；
楼主向来是注重安全性的， 所以在刚提车没多久就斥巨资把原厂的垃圾225/45 R19的优科豪马轮胎换成245/40 R19的米其林PS4轮胎， 这下轮胎抓地力没问题了；
其实一直都有改刹车的想法， 但是改刹车还挺贵的，没大几千根本不行，刹车这行业水也很深， 各种冒牌、山寨货 层出不穷，一般的新手根本分辨不出来，搞不好买到一套假刹车卡钳，万一哪天在路上一个急刹车 突然失灵了，关系到生命安全的事可不能马虎，所以直到最近 手里才有点精力和闲钱折腾，
H5的刹车脚感是那种前软后硬风格：刹车踏板踩下去一半行程的时候都是没有制动力的，用力踩到后段才会有制动 这种调教优点是刹车控制力道线性舒适，不容易用力过大刹车点头，弯道和湿滑越野等复杂路况好控制力道，缺点是刹车行程长，遇到紧急刹车需要较大力气且反应时间太长，因为从踩下刹车到有制动力需要的时间太长，这种调教风格，就算车本身刹车成绩是好的，但是因为需要用力多，导致不少紧急情况脚没有爆发力，力量不够的车友们发挥不出来刹车全部能力，导致追尾！因此这部分力气小的车友就需要加强前中段；
一套好的刹车与肉的刹车区别就是 当你和家人假期开开心心去旅游，突然路边蹿出一个熊孩子，好刹车能让你稳稳停住，虚惊一场，擦擦汗走人， 肉的刹车结果有可能导致人和车都进了修理厂；
楼主向来是注重安全性的， 所以在刚提车没多久就斥巨资把原厂的垃圾225/45 R19的优科豪马轮胎换成245/40 R19的米其林PS4轮胎， 这下轮胎抓地力没问题了；
其实一直都有改刹车的想法， 但是改刹车还挺贵的，没大几千根本不行，刹车这行业水也很深， 各种冒牌、山寨货 层出不穷，一般的新手根本分辨不出来，搞不好买到一套假刹车卡钳，万一哪天在路上一个急刹车 突然失灵了，关系到生命安全的事可不能马虎，所以直到最近 手里才有点精力和闲钱折腾，
方案研究
首先来了解下刹车系统的主要结构：
刹车盘
如果四个车轮都是实用碟式刹车，那四个车轮都会有一个刹车盘，刹车盘是与车轮一起旋转的一个零部件，它能阻止轮胎继续旋转，将动能转化为热能。
刹车卡钳
刹车卡钳是一个附挂在刹车盘前后的组件，刹车卡钳当中有单个或多个活塞，踩下刹车踏板时会产生压力，迫使刹车油推动活塞，进而推动刹车片向内夹住刹车碟盘来达成刹车减速的效用。
刹车皮
刹车皮是一个与刹车碟盘接触的耐磨部件，它被安装在刹车卡钳内。刹车皮对刹车碟盘施加的压力就是让汽车减速的关键动作。
刹车油管
这些油管的工作就是输送刹车油。当踩下刹车踏板时，刹车油就会透过管路流向每个车轮上的刹车卡钳，并推动卡钳内的活塞来***刹车碟盘。
那么问题来了，如何增强刹车效果？
增加刹车盘的半径
由于制动力等于由刹车皮施加的力乘以从轮子中心施加力的距离，在这种情况下，增加与中心的距离是一件好事。因此，在市面上很多改装的刹车盘半径比原厂的刹车盘半径要大，为的就是较大的刹车盘可以提供更大的刹车力道。
增加卡钳活塞面积
这就是通俗说的换装大卡钳，增加了卡钳里面活塞的尺寸就意味着有更多的区域施加特定的压力。如果压力保持不变而且面积增加，施加的力量也会增加。
刹车盘
如果四个车轮都是实用碟式刹车，那四个车轮都会有一个刹车盘，刹车盘是与车轮一起旋转的一个零部件，它能阻止轮胎继续旋转，将动能转化为热能。
刹车卡钳
刹车卡钳是一个附挂在刹车盘前后的组件，刹车卡钳当中有单个或多个活塞，踩下刹车踏板时会产生压力，迫使刹车油推动活塞，进而推动刹车片向内夹住刹车碟盘来达成刹车减速的效用。
刹车皮
刹车皮是一个与刹车碟盘接触的耐磨部件，它被安装在刹车卡钳内。刹车皮对刹车碟盘施加的压力就是让汽车减速的关键动作。
刹车油管
这些油管的工作就是输送刹车油。当踩下刹车踏板时，刹车油就会透过管路流向每个车轮上的刹车卡钳，并推动卡钳内的活塞来***刹车碟盘。
那么问题来了，如何增强刹车效果？
增加刹车盘的半径
由于制动力等于由刹车皮施加的力乘以从轮子中心施加力的距离，在这种情况下，增加与中心的距离是一件好事。因此，在市面上很多改装的刹车盘半径比原厂的刹车盘半径要大，为的就是较大的刹车盘可以提供更大的刹车力道。
增加卡钳活塞面积
这就是通俗说的换装大卡钳，增加了卡钳里面活塞的尺寸就意味着有更多的区域施加特定的压力。如果压力保持不变而且面积增加，施加的力量也会增加。
影响刹车性能的无非就是 轮胎与轮毂，刹车片与刹车盘，刹车油与刹车钢喉，刹车总泵，刹车活塞卡钳、
楼主在年初的时候就已经尝试过 更换刹车油、刹车钢喉、刹车片了， 总体效果下来， 感觉换钢喉是有用，明显减少了一点虚位，但是还是没能达到预期目标，大家可以看我之前发的帖子
一般来讲 改刹车低成本方案就是 直接更换高摩擦力刹车片达到改善刹车的目的，比如EBC的红皮，黄皮 绿皮， 国产的毅丰之类的品牌， 但是H5作为冷门车型， 在全网根本找不到配套的高摩擦力刹车片。。。。 只能想其他办法， 在寻找的过程中，发现很多车的配件是通用的，比如我发现H5的前刹车片跟雪铁龙的某些A级车型是一样的（好像是爱丽舍 和 308），后刹车片跟新508L一样 ，于是又是一顿骚扰淘宝卖家，甚至还废了不少劲，找了508L的车架号提供给卖家查询， 但是并没有找到配套的，原因是 这种高摩擦力改装刹车片主要针对的是热门运动车型， 对于这种买菜车和冷门车是没有配套的 只能。。。。 没办法 ，换刹车片这条路走不通， 只能换卡钳了；
由于前后轮刹车力度配比大概是8比2 ，后轮刹车出的力要远小于前轮，所以这次只打算改前轮的刹车，
至于后轮刹车， 打算后期买EBC的高摩擦力刹车片来提升下，刹车片跟508L的是一模一样的数据，哈哈
楼主在年初的时候就已经尝试过 更换刹车油、刹车钢喉、刹车片了， 总体效果下来， 感觉换钢喉是有用，明显减少了一点虚位，但是还是没能达到预期目标，大家可以看我之前发的帖子
一般来讲 改刹车低成本方案就是 直接更换高摩擦力刹车片达到改善刹车的目的，比如EBC的红皮，黄皮 绿皮， 国产的毅丰之类的品牌， 但是H5作为冷门车型， 在全网根本找不到配套的高摩擦力刹车片。。。。 只能想其他办法， 在寻找的过程中，发现很多车的配件是通用的，比如我发现H5的前刹车片跟雪铁龙的某些A级车型是一样的（好像是爱丽舍 和 308），后刹车片跟新508L一样 ，于是又是一顿骚扰淘宝卖家，甚至还废了不少劲，找了508L的车架号提供给卖家查询， 但是并没有找到配套的，原因是 这种高摩擦力改装刹车片主要针对的是热门运动车型， 对于这种买菜车和冷门车是没有配套的 只能。。。。 没办法 ，换刹车片这条路走不通， 只能换卡钳了；
由于前后轮刹车力度配比大概是8比2 ，后轮刹车出的力要远小于前轮，所以这次只打算改前轮的刹车，
至于后轮刹车， 打算后期买EBC的高摩擦力刹车片来提升下，刹车片跟508L的是一模一样的数据，哈哈
选卡钳
常见卡钳品牌无非就是 AP 布雷博那几家 ，但是价格太贵了。。。我的H5是19寸的轮毂，而且车重有1.6吨， 所以打算上6活塞的卡钳，盘+6活塞卡钳+刹车片 整套下来要1.5万起了， 就算是4活塞， 一套下来也要1W起步了，说实话还是不太舍得买， 而咸鱼上的各种拆车卡钳， 各种山寨货，风险实在太大，真是不敢买，毕竟关乎安全，不能马虎；
于是目光转移到国内品牌，做了番功课，了解到国内卡钳品牌早期主要以仿制AP、布雷博的为主， 所以会发现有很多卡钳外形跟AP 、布雷博99%相似度，好在后期部分具备自主研发能力的厂家也开始发力，自研卡钳了；
国内刹车厂家主要以 savanini、TEI 、TTsport 为代表 ， TEI是代工的，没有自己的工厂，口碑好像也一般， savanini感觉价格还是有点贵， TTsport的感觉还可以，而且厂家宣称是从03年就开始自己做卡钳了， 有自己的卡钳、合头桥码工厂，卡钳终身质保，感觉还是比较有保障的，做了一番功课，最后选了TTsport的9040， 这款跟AP的9040是一模一样的，包括卡钳外观、活塞直径，刹车片都可以用AP的，而且是锻造的，重量更轻，强度更高，活塞面积50.1cm²，活塞直径分别为27.0mm、31.8mm、38.1mm
刹车盘的话， 有355mm/362mm两个选择， 355一般是搭配18寸轮毂使用过的，感觉对于19寸轮毂来说有点小了， 直接上362吧， 就这么定了，
正好老孟给介绍了个玩赛道的朋友，是TTsport代理， 给了py价 ， 整套下来比外面的报价便宜了大几百， 不错，付钱坐等收货，不过要先买点辅料：
于是目光转移到国内品牌，做了番功课，了解到国内卡钳品牌早期主要以仿制AP、布雷博的为主， 所以会发现有很多卡钳外形跟AP 、布雷博99%相似度，好在后期部分具备自主研发能力的厂家也开始发力，自研卡钳了；
国内刹车厂家主要以 savanini、TEI 、TTsport 为代表 ， TEI是代工的，没有自己的工厂，口碑好像也一般， savanini感觉价格还是有点贵， TTsport的感觉还可以，而且厂家宣称是从03年就开始自己做卡钳了， 有自己的卡钳、合头桥码工厂，卡钳终身质保，感觉还是比较有保障的，做了一番功课，最后选了TTsport的9040， 这款跟AP的9040是一模一样的，包括卡钳外观、活塞直径，刹车片都可以用AP的，而且是锻造的，重量更轻，强度更高，活塞面积50.1cm²，活塞直径分别为27.0mm、31.8mm、38.1mm
刹车盘的话， 有355mm/362mm两个选择， 355一般是搭配18寸轮毂使用过的，感觉对于19寸轮毂来说有点小了， 直接上362吧， 就这么定了，
正好老孟给介绍了个玩赛道的朋友，是TTsport代理， 给了py价 ， 整套下来比外面的报价便宜了大几百， 不错，付钱坐等收货，不过要先买点辅料：
钢丝刷是用来去除轴头铁锈的， 橡胶管是用来接刹车油的
高温润滑脂用来涂抹在轴头跟刹车盘之间，防止生锈咬死， 刹车油也顺便换掉，买了1.5L
值得一提的是 这次更换的刹车油是低粘度的 ，在低温状态下拥有更好的流动性，在ABS、ESP（高频点刹）等刹车辅助系统运行的时候会有帮助， 比之前买的ATE的SL6有更优秀的参数，性价比也更高
刹车油参数， 很不错了，干沸点我觉得够用了，主要看中的是低粘度， 低PH值，腐蚀性低。
放一张AP9040的参数图， TT9040卡钳跟这个数据都一样的。
由于是定制产品，等了快个把星期，终于到货了， 等不及了，直接去快递站拿的， 感觉得有50多斤，运费到付的，一百五十多块钱，心痛。。。。 话不多说，直奔老郭的修车店
箱子打开， 映入眼帘的是安装说明书、贴纸、产品宣传页
第二层， 就是卡钳和刹车钢喉了
看一下大鲍鱼， 6活塞，外形还真的是跟AP9040一样， 除了logo不一样
362MM的划线刹车盘， 定做的红色合头（中间红色的那个圆圆的东西）
是不是瞬间感觉我手小了， 哈哈
跟原车刹车盘比较下，大了不止一圈哦
原车前刹车盘是300MM的
安装说明书， 居然连螺丝扭矩都不写 ， 这个绝对差评 ，不过对于我来说 不需要这个了， 早已把安装流程背的滚瓜烂熟
这个叫桥码， 是用来固定卡钳的，默认是6061铝合金，我加了四五百块钱升级到 7075铝合金了， 更放心点
背面， 粗的那个M14螺丝 ， 强度是8.8级， 细的那个M12螺丝， 强度是12.9级
称一下桥码重量， 0.88KG
称一下原厂盘， 300mm直径的， 只比 原厂轻一点点
称一下刹车盘重量，9.5KG ,大了这么多， 重量只增加一点点是因为新刹车盘的合头是铝合金的，比原厂的铸铁肯定是轻了很多
原厂卡钳， 带刹车片的重量~ 纯铸铁的
称一下卡钳重量，铝合金锻造的 4.74KG 注意这是带刹车片的重量哦
开始安装
首先把轮毂拆下来
上车之前需要先测试下轮毂会不会跟卡钳冲突， 避免装上车之后发现装不上就很麻烦了，测试方法也很简单，把卡钳和刹车盘卡到一起，找个东西垫着，比如垃圾桶，然后把轮毂放上去，看看轮毂的条幅会不会与卡钳干涉， 我轮毂尺寸是19寸8.5J ET35的， 没问题，开搞。
已经把原厂卡钳、刹车盘拆下来了， 黑色的盘子是刹车盘挡泥板，顾名思义，用来挡石子之类的异物的， 不过会跟新的刹车盘产生干涉，要处理一下才行。
1年的车龄， 轴头稍微有点铁锈， 需要打磨掉， 不然后期容易抖动 这个很重要哦
搞个电钻， 接上刚买的钢丝刷， 打磨干净平整，一定要细心
由于新换的刹车盘比较大，会跟挡泥板蹭一起， 所以需要拆除或者切割， 由于拆除比较麻烦， 连羊角都得拆下来才能把整个挡泥板拿下来，所以还是选择了切割， 需要把产生冲突的部分切掉
把挡泥板外沿凸起部分切割掉，
还需要对边缘进行处理下，把边缘的凸起部位砸进去，免得与刹车盘摩擦
然后拿出 高温防锈润滑脂，
均匀涂抹在轴头上，然后把刹车盘放上去
转动并检查刹车盘跟挡泥板有无接触，
还行， 有1-2mm的缝隙， 不剐蹭就行
然后把那个红色的桥码 安装到车上，并且用扭矩扳手用80Nm锁紧
然后把卡钳也装到桥码上，按规定110Nm扭矩 扭紧螺丝
装好的照片
侧边看一下， 要保证刹车盘中心线与卡钳中心线保持一致，不然会导致抢方向、抖动问题，这个比较考验厂家的每个车型的数据是否准确， TT的精度还是不错的
左右两边的安装方法一样，装上卡钳后， 还需要再次检查下刹车盘与挡泥板有无接触
接下来是换钢喉和排刹车油工作，由于是6活塞卡钳，卡钳两边各有一个放油口， 需要先放卡钳内侧的油， 然后再放卡钳外侧的， 注意 新卡钳内部是空的，需要把空气完全排空，一次排不空的话需要 多次排空，而且要采取一个人踩刹车，一个人放油、一个人补充油的方式，单纯依靠重力换油的话是排不干净空气的，不然会导致前段疲软，空行程长， 别问我怎么知道的！
安装好后， 检查下刹车钢喉有无剐蹭， 从底盘内侧角度来看下卡钳
卡钳跟轮毂条幅只有5mm左右距离， 差一点， 还好还好 如果是原厂轮毂（ET45）的话 得加1CM法兰盘了
塞得下半根手指头
装好了 来张效果图， 是不是很帅
周末去4s， 洗干净了拍张照
洗干净了拍张照
再来张照片
卧槽， 还被围观了~ 哈哈
在4s检查车子的时候， 无意中发现右前轮胎内侧有点破了， 还有点鼓包，
能看到内侧帘布线了。。。。
还稍微有点鼓包， 仔细看 轮毂也有点点变形了。。。。。 好像是上次在马路中间压了个石头， 国庆的时候还带着一车三个人高速上跑160呢。。。。 还好没出事，当时买米其林的轮胎保险了，打电话问了客服，轮胎有伤的情况下是不能走保险的，等以后有钱的时候换掉吧，
在4S顺便测下电瓶状态， 1年整的车龄了， 电瓶标称520CCA， 哈哈，加了超级电容，爆表了
最后测原厂前轮单活塞卡钳 活塞直径59mm
最后的战利品： 两个环环
还有一对卡钳和刹车盘， 以后换车的时候再还原吧！ 然后再重新配一套合头桥码，还可以给新车用， 哈哈
感受：
原厂盘+原厂卡钳+刹车钢吼=15KG
6活塞锻造卡钳+362划线盘+桥码+钢吼=15.3KG
簧下质量基本没变化多少，但是刹车盘大了那么多，挺好！
新刹车换完之后，会有300km的磨合期，刹车片和刹车盘要充分磨合后，刹车性能才会释放出来，目前已经过了300km了
原厂状态：刹车踏板踩下去二分之一的时候都是没有制动力的，继续深踩才会慢慢有制动力，
改卡钳之后：踩下去1-2厘米就有制动减速的感觉，时速70、80 到红灯一脚刹下来轰隆一声停下，后备箱的东西全部惯性的东倒西歪，然而行程才踩了一半，后半段行程比前半段行程要多用点力踩下去 ，效果很好！
由于刹车踏板空行程减少，灵敏度增加，在倒车的时候可以更精准的控制倒车距离，可以达到厘米级，而且也没有改装前担心的总泵带不动6活塞卡钳的问题，这次改装相当成功！
6活塞锻造卡钳+362划线盘+桥码+钢吼=15.3KG
簧下质量基本没变化多少，但是刹车盘大了那么多，挺好！
新刹车换完之后，会有300km的磨合期，刹车片和刹车盘要充分磨合后，刹车性能才会释放出来，目前已经过了300km了
原厂状态：刹车踏板踩下去二分之一的时候都是没有制动力的，继续深踩才会慢慢有制动力，
改卡钳之后：踩下去1-2厘米就有制动减速的感觉，时速70、80 到红灯一脚刹下来轰隆一声停下，后备箱的东西全部惯性的东倒西歪，然而行程才踩了一半，后半段行程比前半段行程要多用点力踩下去 ，效果很好！
由于刹车踏板空行程减少，灵敏度增加，在倒车的时候可以更精准的控制倒车距离，可以达到厘米级，而且也没有改装前担心的总泵带不动6活塞卡钳的问题，这次改装相当成功！
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