320iM曜夜二保+B58 MP排气安装使用心得
前记
排气就像是一种乐器，根据不同人的喜好依照音色和结构也被分为不同类型。
改排气的初衷无非就是两点：
1，取悦自己的耳朵。（声浪）
2，取悦耳朵的同时保证日常要好开。（低扭）
我在上一篇的结尾中说道，因为一条排气在纠结的路口选择了不归路。
最终自己的测评来看，还算是走了直路。
改排气的初衷无非就是两点：
1，取悦自己的耳朵。（声浪）
2，取悦耳朵的同时保证日常要好开。（低扭）
我在上一篇的结尾中说道，因为一条排气在纠结的路口选择了不归路。
最终自己的测评来看，还算是走了直路。
缘起
“玩儿车看别人的案例，就像跌入女人的陷阱。”
（改装有毒，入坑谨慎）
（改装有毒，入坑谨慎）
最终还是上了P排，圆了念想。
“这个排气也有故事，同时这个排气也将成为第二节的开端，一个尾喉和声浪又走向不归路，，，”
没错，这是副F30 N55 双边单出阀门款MP排气。
这个夸张的尾喉直径我已经用实物来衡量了。。目测在1XXmm，因为我测量之前曜夜版本黑色尾喉单只90mm普通版本镀铬尾喉单只80mm。这个碳纤维MP尾喉外径已经明显粗了很多。
P排的种类有多种，我接下来会做一个详解。同时附上安装细节。
没错，这是副F30 N55 双边单出阀门款MP排气。
这个夸张的尾喉直径我已经用实物来衡量了。。目测在1XXmm，因为我测量之前曜夜版本黑色尾喉单只90mm普通版本镀铬尾喉单只80mm。这个碳纤维MP尾喉外径已经明显粗了很多。
P排的种类有多种，我接下来会做一个详解。同时附上安装细节。
幻想着这样的装车图，开始了漫长的“案例”搜索。
MPerformance排气种类
所有真与不真的言论都说，P排是神物。
“不掉低扭，声浪低沉，刚刚好。”
对于传言而言除了实践之外，还需要一定的理论分析验证。
“不掉低扭，声浪低沉，刚刚好。”
对于传言而言除了实践之外，还需要一定的理论分析验证。
这就是上图宝石青N55 335的MP阀门排气尾鼓。
接口管径80mm。
接口管径80mm。
ETK 查询的配图 B58 MP排气尾鼓。取消了N55 MP排气的阀门设定。
接口管径80mm。
（从实物外观看尾鼓的包裹材质应该是304不锈钢）
接口管径80mm。
（从实物外观看尾鼓的包裹材质应该是304不锈钢）
最新款中尾段 B58 MP排气，不再只是一个尾鼓。
据简介说配合官方MP ECU 程序升级使用能提升可观的马力和扭矩。
再次回归阀门设计，而且是双阀门双回路。
据简介说配合官方MP ECU 程序升级使用能提升可观的马力和扭矩。
再次回归阀门设计，而且是双阀门双回路。
实物图。
上为N20 MP 排气。（带阀门）接口管径76mm。
下为B48 MP 排气。（无阀门）接口管径76mm。
下为B48 MP 排气。（无阀门）接口管径76mm。
ok问题来了。
很多想要颜值的F3X B48车友，都是选择B48 76mm单边双出排气改成双边单出，这样性能外观双收。
排气管路内的回压大小除了管路设计和管径之外，最主要的决定因素就是气体的流速和流量，而决定这两者的就是发动机的输出特性而决定的功率&扭矩曲线。
很多想要颜值的F3X B48车友，都是选择B48 76mm单边双出排气改成双边单出，这样性能外观双收。
排气管路内的回压大小除了管路设计和管径之外，最主要的决定因素就是气体的流速和流量，而决定这两者的就是发动机的输出特性而决定的功率&扭矩曲线。
决定排气音色的因素除了catback中尾的管路布局，材质，管径，厚度等因素外，最重要的是“频率”。
频率也和引擎结构,三元的形状，气流在管内的线型，都息息相关。
举个例子，也就是说，吹笛者演奏的声音旋律除了乐器本身的特点外，还包括不同演奏者自己的特点。
即不同的发动机配合相同的排气会有不同的声音，配合不同的排气更是能产生多种不一样的风格组合。
但最重要的是，吹笛者的演奏能否发挥乐器的极致，亦或者乐器能否彰显出吹笛者本身独特的特点。
从参数上分析，我部车目前这一阶段轮上225Ps，峰值扭矩322Nm。（马力机拉过）
这样的数据和原厂330差不多。（可能高点也可能低点）
选择单边双出76mm B48专用P排就是完美移植案例，直接把尾鼓切除移接即可，管径完美匹配。
频率也和引擎结构,三元的形状，气流在管内的线型，都息息相关。
举个例子，也就是说，吹笛者演奏的声音旋律除了乐器本身的特点外，还包括不同演奏者自己的特点。
即不同的发动机配合相同的排气会有不同的声音，配合不同的排气更是能产生多种不一样的风格组合。
但最重要的是，吹笛者的演奏能否发挥乐器的极致，亦或者乐器能否彰显出吹笛者本身独特的特点。
从参数上分析，我部车目前这一阶段轮上225Ps，峰值扭矩322Nm。（马力机拉过）
这样的数据和原厂330差不多。（可能高点也可能低点）
选择单边双出76mm B48专用P排就是完美移植案例，直接把尾鼓切除移接即可，管径完美匹配。
经过一番测试：
P排重量参数：B48>=N55>B58(左重右轻)
考虑到日后的直刷升级，以及我自己安装外挂的特调数据，最重要的是，B58比B48 p排音色更取悦我。
最终选择B58 P排。
P排重量参数：B48>=N55>B58(左重右轻)
考虑到日后的直刷升级，以及我自己安装外挂的特调数据，最重要的是，B58比B48 p排音色更取悦我。
最终选择B58 P排。
P排的选择性建议（选择困难症对号入座）
1，B48 320 改了动力，1阶小幅提升，同时想要原厂风，建议B48 P排。
（改不改双边单出看个人，改了和性能无关）
2, B48 320原厂动力，想要音色，只建议B48 P排。
(B58 P排原厂320吹不动，而且管径相差太大，安装相对麻烦。）
3，B48 320 2阶或者以后准备有更多性能提升的，同时想保有一定的原厂风，可以 B58 P排。
4, 330系列原厂，B48，B58皆可，B58"吵闹”很多。
（改不改双边单出看个人，改了和性能无关）
2, B48 320原厂动力，想要音色，只建议B48 P排。
(B58 P排原厂320吹不动，而且管径相差太大，安装相对麻烦。）
3，B48 320 2阶或者以后准备有更多性能提升的，同时想保有一定的原厂风，可以 B58 P排。
4, 330系列原厂，B48，B58皆可，B58"吵闹”很多。
一些很多人的疑问和想法：
1，N20能不能用B48的P排？
（改了动力可以试试，个人觉得阀门这个东西只要排气本身不炸，存在没啥意义。回路复杂的除外。）
2，B48能不能用N20的P排？
（不建议，B48排气管径比N20大一点点，有朋友实测过330 B48装N20 P排，阀门常开状态弹射比原厂慢。现场听和B48 P排声音有点区别）
3，你装了B58 P排那么粗，低扭一塌糊涂？
（我的车动力参数和330相差无几，可能还更高点点，毕竟原厂330没案例上过马力机，但是从我原厂的功率损失推算，确实应该没差多少。我的中尾已经76mm，只换尾鼓，低扭损失不大可以忽略不计。B58 P排接口位置80mm，相当于我单侧管路半径增大2mm。所以增加的管路体积对于低扭损失来讲忽略不计，理论是如此，实际测试，也相差无几。）
1，N20能不能用B48的P排？
（改了动力可以试试，个人觉得阀门这个东西只要排气本身不炸，存在没啥意义。回路复杂的除外。）
2，B48能不能用N20的P排？
（不建议，B48排气管径比N20大一点点，有朋友实测过330 B48装N20 P排，阀门常开状态弹射比原厂慢。现场听和B48 P排声音有点区别）
3，你装了B58 P排那么粗，低扭一塌糊涂？
（我的车动力参数和330相差无几，可能还更高点点，毕竟原厂330没案例上过马力机，但是从我原厂的功率损失推算，确实应该没差多少。我的中尾已经76mm，只换尾鼓，低扭损失不大可以忽略不计。B58 P排接口位置80mm，相当于我单侧管路半径增大2mm。所以增加的管路体积对于低扭损失来讲忽略不计，理论是如此，实际测试，也相差无几。）
P排安装+日常换油作业
经常市区走，个人建议平均5-6K公里一换油。
（嫌早的当我没说，这东西也不是强制性的，只是建议。）
跑长途或者高速多的可以适当延后一些。
低转速市区游走频率高，低档位转速高，扭矩大，零部件之间的剪切力也更大，所以需要机油有足够的润滑效果。油膜填充在金属间隙中，起到润滑保护作用。
然而机油伴随着每次高温加热，冷却，清洁杂质，反复使用后，粘度特性和清洁特性都会降低，如果喜欢暴力驾驶或者经常走拥堵路段，建议勤换油。并不是不换或者延时更换机油车子马上会坏，这只是概率问题，然而这种概率是一定发生的。所有的金属零件的磨损都是一种积累，并不是瞬时的。换机油是成本最低的养护方式，也是最有效的方式。
（嫌早的当我没说，这东西也不是强制性的，只是建议。）
跑长途或者高速多的可以适当延后一些。
低转速市区游走频率高，低档位转速高，扭矩大，零部件之间的剪切力也更大，所以需要机油有足够的润滑效果。油膜填充在金属间隙中，起到润滑保护作用。
然而机油伴随着每次高温加热，冷却，清洁杂质，反复使用后，粘度特性和清洁特性都会降低，如果喜欢暴力驾驶或者经常走拥堵路段，建议勤换油。并不是不换或者延时更换机油车子马上会坏，这只是概率问题，然而这种概率是一定发生的。所有的金属零件的磨损都是一种积累，并不是瞬时的。换机油是成本最低的养护方式，也是最有效的方式。
因为具有一定的经验和动手能力，自己的车很多细节的事情都是亲力亲为。
一方面觉得，在细节中发现，在发现中得到更多的经验。
这种经验让你在安装和使用的过程中发现，每个附加的新品都能带来不同的体验。
“我的车变快了，为什么快？快在哪里？”
带着很多期待和问题去思考，你会在改的路上发现很多不一样的细节常识。
同时也能对车子有更深的了解，你能明白为什么要改，为何要改。
如果你没有心思去规划出这样的时间思考，那留给你的只能是“漫漫长路，蜿蜒曲折。”
玩儿车不是你花点钱买点附加件，等一下午装完了就可以开上路XX这么简单。
（OK扯远了，科班的人总喜欢在开篇前多唠叨几句，还不是希望你们少走弯路）
一方面觉得，在细节中发现，在发现中得到更多的经验。
这种经验让你在安装和使用的过程中发现，每个附加的新品都能带来不同的体验。
“我的车变快了，为什么快？快在哪里？”
带着很多期待和问题去思考，你会在改的路上发现很多不一样的细节常识。
同时也能对车子有更深的了解，你能明白为什么要改，为何要改。
如果你没有心思去规划出这样的时间思考，那留给你的只能是“漫漫长路，蜿蜒曲折。”
玩儿车不是你花点钱买点附加件，等一下午装完了就可以开上路XX这么简单。
（OK扯远了，科班的人总喜欢在开篇前多唠叨几句，还不是希望你们少走弯路）
本次换油内容是
空滤BMC（理论上免维护。1-2W公里清洗一次即可，需要装用清洁剂。洗干净干燥后需要在外表面重新喷涂一层专用红色油脂。）
Motul X8100 0W40 5L
机滤是马勒OX 813
AJ 钛合金油底壳螺栓（据说可以吸附机油中的金属粉末杂质，有待测试）
空滤BMC（理论上免维护。1-2W公里清洗一次即可，需要装用清洁剂。洗干净干燥后需要在外表面重新喷涂一层专用红色油脂。）
Motul X8100 0W40 5L
机滤是马勒OX 813
AJ 钛合金油底壳螺栓（据说可以吸附机油中的金属粉末杂质，有待测试）
B48是金属油底壳，参数，安装扭矩和N20不同。
N20是树脂油底壳，想了解的可以了解我的首保帖子，当时寄错一个N20给我，参数不一样安不上。
N20是树脂油底壳，想了解的可以了解我的首保帖子，当时寄错一个N20给我，参数不一样安不上。
左侧原厂。每次换油时，机滤里有一个新的“铜片”需要扭紧时更换。
右侧为AJ 。有专用匹配的垫片，好像给我的答复是这个垫圈和螺栓是长效的，免更换。
右侧为AJ 。有专用匹配的垫片，好像给我的答复是这个垫圈和螺栓是长效的，免更换。
我就想喷一句，B48 的机滤位置真TM反人类。
XX设计。
机滤在驾驶员窗前位置，留下的操作空间只有一只手。
如果真的要给这种设计强行找个借口，我看也只有配重了。
如果不是这样，真的是XX设计。
安装的时候需要25Nm的扭力紧固。
看看7k多公里周期后换下的机滤，机油颜色和这个差不多，深褐色。
XX设计。
机滤在驾驶员窗前位置，留下的操作空间只有一只手。
如果真的要给这种设计强行找个借口，我看也只有配重了。
如果不是这样，真的是XX设计。
安装的时候需要25Nm的扭力紧固。
看看7k多公里周期后换下的机滤，机油颜色和这个差不多，深褐色。
老规矩，加完油怠速一会儿检测机油量。
完全自然重力放干净，加5L没毛病。
（不要马上点火，等个15分钟左右让油完全渗下去再操作）
完全自然重力放干净，加5L没毛病。
（不要马上点火，等个15分钟左右让油完全渗下去再操作）
强迫症和键盘党又要开喷了。
“你重力放油能放干净吗？”
（放不干净。但是难道你的机滤是纸糊的？那点混合进去能咋的？车爆了？）
可以用针管把机滤槽子里面的脏油抽干，但是差不多就行了。
毕竟机油最终还是混合物，还是要被机滤过滤杂质，那一点儿无伤大雅。别纠结太多。
“你重力放油能放干净吗？”
（放不干净。但是难道你的机滤是纸糊的？那点混合进去能咋的？车爆了？）
可以用针管把机滤槽子里面的脏油抽干，但是差不多就行了。
毕竟机油最终还是混合物，还是要被机滤过滤杂质，那一点儿无伤大雅。别纠结太多。
到货很舒服
匹配的是镀铬尾喉，碳纤维选装的，个人感觉日后想换碳纤维的可以定制“祖国版”。
不过这口径和长度真的惊到我了。
不过这口径和长度真的惊到我了。
像水杯一样。。
说了吧，304不锈钢包裹的尾鼓。确实轻不少，抬一下就知道了。
尾段原车330 尾鼓切掉，直接替换即可。
可是.....事实没那么简单。
后面还有很多事情需要细节调整，这不是一蹴而就的事情，往下看。
可是.....事实没那么简单。
后面还有很多事情需要细节调整，这不是一蹴而就的事情，往下看。
MP尾唇自己调的色，钛灰和宝石青一定比例混合喷出来。很满意，比原厂尾唇颜色正。
右尾喉还没装上去，因为考虑到要调整上下位置细节。
先点火听一下，看看情况。
呜呜——嗡！—————咕~咕~咕~咕，
点火那一下确实NB,吓到我了，很低沉。
但是.....新的问题来了
先点火听一下，看看情况。
呜呜——嗡！—————咕~咕~咕~咕，
点火那一下确实NB,吓到我了，很低沉。
但是.....新的问题来了
这个位置有些漏气，不多，但是手贴近接口能感觉到。
漏气也和低扭损失有关，关键看是否严重，我判定是没啥关系，但是强迫症总要解决细节问题。
解决方法也简单：
1，打排气胶，但是需要提前把尾喉位置对好，然而尾喉位置调节又需要调整吊耳的几何位置参数，唉，折腾吧。
2，焊死吧，一劳永逸。（考虑到日后可能会把中段升级成手工钛合金排气，所以此路不通。）
漏气也和低扭损失有关，关键看是否严重，我判定是没啥关系，但是强迫症总要解决细节问题。
解决方法也简单：
1，打排气胶，但是需要提前把尾喉位置对好，然而尾喉位置调节又需要调整吊耳的几何位置参数，唉，折腾吧。
2，焊死吧，一劳永逸。（考虑到日后可能会把中段升级成手工钛合金排气，所以此路不通。）
于是下午折腾到晚上，排气胶还没到，仅剩的一小点根本不够用。
先开着回家，看看有没有异响或者共振。
先开着回家，看看有没有异响或者共振。
初段安装暂时完工。
唉，脏了确实难看。没有金属那种bulinbulin
看我左侧是谁？
我这种声音还不足以引起警察叔叔犀利眼神的注意~
主要是路上渐渐摸到了规律，只要含住油门适当收油，转速控制在2k以内都相对安分，1k5以内或者2k以内巡航和原厂基本没区别，不恼人，没有嗡嗡声。
我这种声音还不足以引起警察叔叔犀利眼神的注意~
主要是路上渐渐摸到了规律，只要含住油门适当收油，转速控制在2k以内都相对安分，1k5以内或者2k以内巡航和原厂基本没区别，不恼人，没有嗡嗡声。
但是漏气的问题还是有的，而且刚换完排气，动态排气量变了。
ECU和外挂也需要有一个自适应的调节过程，也就是“磨合期”。
这个不是噱头，而是真实存在的。
ECU会根据各种传感器的信号检测到你的排气量的改变，甚至你相同习惯下油门开度的大小，但是车辆的其他参数肯定会有一连串个自适应改变，通过一段时间路况的适应后调整出一套稳定新数据。
ECU和外挂也需要有一个自适应的调节过程，也就是“磨合期”。
这个不是噱头，而是真实存在的。
ECU会根据各种传感器的信号检测到你的排气量的改变，甚至你相同习惯下油门开度的大小，但是车辆的其他参数肯定会有一连串个自适应改变，通过一段时间路况的适应后调整出一套稳定新数据。
第一眼看上去协调很多，高度还是需要调节。
同时早上着车的时候声音比昨天稳定一些。
同时早上着车的时候声音比昨天稳定一些。
理想中的样子。
过了一周时间排气胶到了，调整位置后涂抹在接口处周围还有管径内侧。
反复调试中，包括拆，装，磨，各种工序后，累成狗。
但是自己动手的乐趣就在这里，很有成就感。
反复调试中，包括拆，装，磨，各种工序后，累成狗。
但是自己动手的乐趣就在这里，很有成就感。
不漏气，零共振，位置nice。
尾唇和颜色和尾喉刚刚好。
我不想换碳纤了，金属有金属的质感。
怠速1K多动静大点儿，转速平稳回落后变成哑巴，和原厂车一样。
我不想换碳纤了，金属有金属的质感。
怠速1K多动静大点儿，转速平稳回落后变成哑巴，和原厂车一样。
目前AN 的尾唇整体还可以，细节还是糙了点，但是也没得选了。
有时间拆下来把卡扣切磨调整一下，反光饰条这里两侧凸起一点点，没办法，强迫症，一定会有时间处理好。
有时间拆下来把卡扣切磨调整一下，反光饰条这里两侧凸起一点点，没办法，强迫症，一定会有时间处理好。
MP声浪测试
首先，在经过了半个月接近700km的“磨合”后，声音安定很多，没什么杂音。
同时，由于SpeedTune外挂电脑可以控制各个档位各个转速区间的涡轮压力。
我将低档位的压力平均调高了1.5Psi，平均1500-2000转的区间。
所以低扭比以前还要好~2k以后上转快很多，目前非常顺畅。
头段还是维持原厂，我知道换了300目或者直通肯定更畅快，但是声音就太炸裂了，不是本意不是初衷。
同时，由于SpeedTune外挂电脑可以控制各个档位各个转速区间的涡轮压力。
我将低档位的压力平均调高了1.5Psi，平均1500-2000转的区间。
所以低扭比以前还要好~2k以后上转快很多，目前非常顺畅。
头段还是维持原厂，我知道换了300目或者直通肯定更畅快，但是声音就太炸裂了，不是本意不是初衷。
1K5以内很安静
2K开始酝酿情绪
3K开始拉嗓子
4K开始唱歌
5K换挡放炮断弦（撕裂声）
6k开始飙高音
脚底抹油踩得有点儿滑~
2K开始酝酿情绪
3K开始拉嗓子
4K开始唱歌
5K换挡放炮断弦（撕裂声）
6k开始飙高音
脚底抹油踩得有点儿滑~
（日常的话没有阀门刚开始不太适应，脚下一踩多会感觉声音很大，一段磨合期过后非常完美，控制住脚下不同转速区间有不同的音色，2K有点呜咽，但是踩多点马上去3K又是另一种感觉，恍惚之间3挡去到5K转忍不住右手按动拨片，随之而来了的是车尾的卟~~~Backfire真的美妙，高转真的动听。）
至于很多人说“排气越改越慢”我不能认同，日常就是明显感到中后段扭矩小幅增加，比之前顺畅有力。
有时间我会在封闭道路用测速设备测试一下，对比之前的数据，看看各个区间范围内的动态如何。
至于很多人说“排气越改越慢”我不能认同，日常就是明显感到中后段扭矩小幅增加，比之前顺畅有力。
有时间我会在封闭道路用测速设备测试一下，对比之前的数据，看看各个区间范围内的动态如何。
目前也没什么异常，总体很满意。
等直刷出了之后可以再适当调整下动力参数，最后就一点一点变成想要的样子。
完美。
兑换了之前帖子说安装P排的誓言，很满意，排气暂时告一段落。
外观方面，还是喜欢sleeper风格。
下一步计划，轮毂。
这种东西叫做乱花渐欲迷人眼，图片看着nice还要参考大量实际装车案例，包括配色以及数据参数。
我已经测量好相关轮毂的数据参数，仍然停留在众多品牌中寻找心仪之选的阶段。
等直刷出了之后可以再适当调整下动力参数，最后就一点一点变成想要的样子。
完美。
兑换了之前帖子说安装P排的誓言，很满意，排气暂时告一段落。
外观方面，还是喜欢sleeper风格。
下一步计划，轮毂。
这种东西叫做乱花渐欲迷人眼，图片看着nice还要参考大量实际装车案例，包括配色以及数据参数。
我已经测量好相关轮毂的数据参数，仍然停留在众多品牌中寻找心仪之选的阶段。
还有什么迷茫的问题后台举手示意。
想听声浪的，后台私我有小视频。
想听声浪的，后台私我有小视频。
彩蛋
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