4A15和4A91 发动机比较解读
4A15和4A91
目前坛子里关于4A15发动机和三菱在华刚刚宣布生产的4A91发动机的争论很多，很多人认为FRV是不是要停止使用4A15发动机，而采用4A91发动机，就目前得到的信息和华晨的决策，FSV不会采用4A91发动机。下面我就两发动机的技术特点从几个方向与大家分析(绝对纯技术角度):
1、两发动机的技术先进性。
华晨4A15发动机特有技术为:(功率为75kW/6000rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气VVT(作用--发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥塑料进气管(作用--管壁光滑，进气更顺畅，同时降低发动机自重)
⑦复合铝质油底壳(作用--降低发动机噪声传递，减轻发动机重量)
⑧各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
三菱4A91发动机特有技术为:(注意，在中国生产的为4A91S发动机，功率为77kW/6600rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气MIVEC(作用--即VVT技术，使发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥高压缩比，三菱4A91压缩比为10.8，而4A15为9.8(作用--发动机爆发压力更大，高转速输出功率大)
⑦各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
⑧铝质缸体(作用--减轻发动机重量)
通过上面对比，我们应该更加清晰的认识到2款发动机的各自特点，4A15发动机并不是一个等闲之辈，4A91发动机也不是很多人吹的那么悬浮，从更专业的角度，我们再对性能做如下分析:
①4A91比4A15发动机功率更大:大家如果仔细看看就知道，4A91最大功率点在6600转的地方，4A15最大功率点在6000转，我们知道功率的公式为P=Me×n/9549也就是说，如果在扭矩相等的条件下，如果发动机转速设计的高，就能够得到更大的功率P。从这里我们可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高转速发动机。但是，试问一下，各位开车的同仁们，你们实际驾驶中用到过6000转或7000转的转速吗?我反正就5000转业没有用到过。所以，高转速取得的功率其实只是一个指标，无多大实际意义。
②MIVEC:很多人都不明就理，把这个技术想的神乎其神，貌似天外来客，胡吹一番。其实MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸轮轴可变正时技术，就是通过凸轮轴上的相位控制器，改变凸轮轴的相位，达到改变气门开启和关闭角度的目的，没有什么新鲜的技术，华晨4A15和三菱4A91同样具备。
③扭矩:发动机考量的最重要指标。4A15发动机最大扭矩为135N.m，出现在4000-4600转速范围内；而4A91据我掌握的资料，最大扭矩为138N.m，出现在4400--5000转速范围内，严格说来，二者并无明显差别。但是，如果最大扭矩爆发点转速更低，更有利于车辆的加速性能。
那么，二者发动机的最大区别在哪里?
1、品牌区别:明摆着，一个三菱，一个华晨。
2、成本区别:4A91发动机是4A15发动机的1.5倍，如果装FRV车，售价可想而知。
3、压缩比区别:按照目前国际一般要求，如果压缩比接近11，那么必须使用97号汽油。压缩比越大，对燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93号汽油，可能的后果有:发动机爆震、缸内积碳增加以及活塞顶部烧蚀。
4、铝缸体区别:4A15采用的铸铁缸体，而4A91采用的是铝质缸体。铝质重量轻，润滑好。缺点为抗震动、抗噪性差。
探讨一个问题:大众的1.6L四气门发动机，成为一款全球销量超1000万台的经典发动机，功率、扭矩都平凡，为什么能热销??日本汽车厂家发动机经常拿些所谓的高功率、低油耗发动机让中国消费者狂热的指标，实际真的如此吗?如果大众公司也把他的速腾、迈腾重量降低到卡罗拉、凯美瑞一样的重量，同时采用一样大小的窄胎，日本车真的有把握能比德国车省油吗??题外话，反正，该告诉大家的都告诉大家了，请大家少一些迷惑，多一些自信，买到自己所需要的、满意的产品。
注:4A15为华晨集团绵阳发动机厂生产，该公司还生产有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等发动机，其中ZD25TCR发动机已正式配套郑州日产奥丁O-TING车，DK4A发动机被评为08年度中国十佳明星发动机。有兴趣的网友可以自己去查查。但是这家发动机公司确实很低调吧，没有在网上介绍过自己的发动机产品，能查到的信息，也是别的车厂采用后附带介绍的。
目前坛子里关于4A15发动机和三菱在华刚刚宣布生产的4A91发动机的争论很多，很多人认为FRV是不是要停止使用4A15发动机，而采用4A91发动机，就目前得到的信息和华晨的决策，FSV不会采用4A91发动机。下面我就两发动机的技术特点从几个方向与大家分析(绝对纯技术角度):
1、两发动机的技术先进性。
华晨4A15发动机特有技术为:(功率为75kW/6000rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气VVT(作用--发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥塑料进气管(作用--管壁光滑，进气更顺畅，同时降低发动机自重)
⑦复合铝质油底壳(作用--降低发动机噪声传递，减轻发动机重量)
⑧各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
三菱4A91发动机特有技术为:(注意，在中国生产的为4A91S发动机，功率为77kW/6600rpm)
①双凸轮轴16气门(作用--进气比8气门充分)
②单级无声链条传动(作用--比皮带传动可靠性高，终身不更换、噪声小)
③进气MIVEC(作用--即VVT技术，使发动机充气效率更高)
④4缸独立电子点火DIS系统(作用--点火时效控制更精确)
⑤电子节气门体ETC(作用--对发动机负荷判断更加准确，更好的保护发动机)
⑥高压缩比，三菱4A91压缩比为10.8，而4A15为9.8(作用--发动机爆发压力更大，高转速输出功率大)
⑦各缸顺序喷射(作用--燃油喷射时间和速率更加精确)
⑧铝质缸体(作用--减轻发动机重量)
通过上面对比，我们应该更加清晰的认识到2款发动机的各自特点，4A15发动机并不是一个等闲之辈，4A91发动机也不是很多人吹的那么悬浮，从更专业的角度，我们再对性能做如下分析:
①4A91比4A15发动机功率更大:大家如果仔细看看就知道，4A91最大功率点在6600转的地方，4A15最大功率点在6000转，我们知道功率的公式为P=Me×n/9549也就是说，如果在扭矩相等的条件下，如果发动机转速设计的高，就能够得到更大的功率P。从这里我们可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高转速发动机。但是，试问一下，各位开车的同仁们，你们实际驾驶中用到过6000转或7000转的转速吗?我反正就5000转业没有用到过。所以，高转速取得的功率其实只是一个指标，无多大实际意义。
②MIVEC:很多人都不明就理，把这个技术想的神乎其神，貌似天外来客，胡吹一番。其实MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸轮轴可变正时技术，就是通过凸轮轴上的相位控制器，改变凸轮轴的相位，达到改变气门开启和关闭角度的目的，没有什么新鲜的技术，华晨4A15和三菱4A91同样具备。
③扭矩:发动机考量的最重要指标。4A15发动机最大扭矩为135N.m，出现在4000-4600转速范围内；而4A91据我掌握的资料，最大扭矩为138N.m，出现在4400--5000转速范围内，严格说来，二者并无明显差别。但是，如果最大扭矩爆发点转速更低，更有利于车辆的加速性能。
那么，二者发动机的最大区别在哪里?
1、品牌区别:明摆着，一个三菱，一个华晨。
2、成本区别:4A91发动机是4A15发动机的1.5倍，如果装FRV车，售价可想而知。
3、压缩比区别:按照目前国际一般要求，如果压缩比接近11，那么必须使用97号汽油。压缩比越大，对燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93号汽油，可能的后果有:发动机爆震、缸内积碳增加以及活塞顶部烧蚀。
4、铝缸体区别:4A15采用的铸铁缸体，而4A91采用的是铝质缸体。铝质重量轻，润滑好。缺点为抗震动、抗噪性差。
探讨一个问题:大众的1.6L四气门发动机，成为一款全球销量超1000万台的经典发动机，功率、扭矩都平凡，为什么能热销??日本汽车厂家发动机经常拿些所谓的高功率、低油耗发动机让中国消费者狂热的指标，实际真的如此吗?如果大众公司也把他的速腾、迈腾重量降低到卡罗拉、凯美瑞一样的重量，同时采用一样大小的窄胎，日本车真的有把握能比德国车省油吗??题外话，反正，该告诉大家的都告诉大家了，请大家少一些迷惑，多一些自信，买到自己所需要的、满意的产品。
注:4A15为华晨集团绵阳发动机厂生产，该公司还生产有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等发动机，其中ZD25TCR发动机已正式配套郑州日产奥丁O-TING车，DK4A发动机被评为08年度中国十佳明星发动机。有兴趣的网友可以自己去查查。但是这家发动机公司确实很低调吧，没有在网上介绍过自己的发动机产品，能查到的信息，也是别的车厂采用后附带介绍的。
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