腾势Z9GT纯电max不通工况的能耗分享

激烈驾驶下的比较极端工况续航
首先声明一下，周日提车，前三天开了一管电。上海最近降温了，15度左右，工况是比较激烈驾驶的前提下，啥叫激烈驾驶，起步200-300kw（运动模式下最高可以到500kw以上功率，视野好，确保安全的情况下），下一个路口准急刹（比急刹好点），路上变道超车比较频道，所以急加速的比较多，这几天下来，一半运动模式，一半舒适，全程24度自动空调，上车必开酷我音乐听歌，冰箱还没开过，另外有两个中午躺在副驾零重力＋开空调B站听脱口秀睡了大概3-4小时午觉，我是max 纯电选的pro轮穀，以上交代完毕。
提车的时候有7km里程，4S给我充电到99%，今天到家285km，也就是提车到现在跑了278km，剩下18％的电，动态续航显示84公里，算下来整合应该能跑300出头，官方标的5折左右。以上都是我比较极端激烈驾驶的工况下的续航了。
这车运动模式踩的太爽了，相比我的老汉dm，体感提升太多，根本停不下来。底盘厚重平衡，稳如老狗（车重＋云辇A)，提速变道超车超有自信，侧倾非常少，而且有座椅两边的自动支撑，变道转弯太舒服了。至于有起伏的路面，没有太多的弹跳，可以参考铁秀的飞坡视频。看来迪子的底盘是真的好起来了（仰望更牛，只能仰望了）
相对温柔平稳驾驶的能耗表现
继暴力驾驶能耗爆表以后，近两天智驾＋温柔的开了一段路，空调也关了，能耗果然下来了。如果音响也关掉，全程智驾应该更省。目前最低能耗来到16.4，舒适模式，基本没开空调，音响上车就开，20％的电跑了116公里，如果继续按这个开车的习惯开，满电跑500公里没什么大问题，开空调的情况下预计400-450没问题。
找个地方试下快充，小桔快充，一个桩两个枪，旁边有车充时功率才40千瓦，等旁边车走了后，功率可以上到160千瓦。换了个小桔站，试了下双枪充，效果一般，这个站，功率还不如上一个。
总结：充电功率很看快充站本身是否是分布式的，车多充电就慢，也就是出现功率分流。双枪充电不是简单的1+1=2，而是1+1<2，至少目前我看来是这样