日本首台锂电池ES300h提车帖（2020.11.14提车啦）
目录
提车啦(2020.11.14更新)
提车了，更新几张提车时候的照片，等首月检查结束之后，会来更新使用体验。
提车日当天，雷克萨斯派车来接我到4s店
到4s店啦
这就是我的小白，像一头被关在笼子里的小奶狗
雷克萨斯车主卡入手
车钥匙来啦
车钥匙开启，求给一个认证！！
啊啊啊 ，太帅了啊 ，太想你了，女朋友拍的大作
销售给坐在车里的我讲解各个功能，一直跪在地上，喊也不起来
竹木方向盘
嗨嗨 真清秀
竹木小盖板
竹木后门
原厂typeA地毯，人民币6500元
来个45度吧，帅
再换个角度 还是45度
到家啦，在自己的停车场
穿着衣服也能感觉到霸气
和朋友的宝马3系在一起
早上好呀
早上刚睡醒的小白
很有攻击性的前脸
行政版的静音轮毂
订车
大家好久好久不见了，大家还好吗？（泪目(Ｔ＿Ｔ)）上一次在汽车之家发帖还是刚毕业的时候，认证也是那一台心爱的老马6。时光飞逝，一晃8年过去了，人已经定居日本。老马6依然停放在国内的车库里偶尔回国的时候用一下。不得不说马自达6 真是一台好车，开过的人都懂。
言归正传，在日本特别是东京为中心的首都圈，电车等公共交通工具极为方便，蜘蛛网一样的公共交通路线让我从来没有有过在日本买车的想法，由于疫情影响，在日本每天的通勤也收到了严重影响，每天坐公共交通工具也心惊胆战的。在公司大力鼓励私家车通勤的政策下，终于也动起了买车的念头。
接下来自然就是考驾照了，因为有国内的驾照，所以可以直接参加内场考试，第一次熟悉一下路线，第二次轻松通过。拿到了驾照之后就开始了眼花缭乱的选车之旅，候补对象经过一番对比之后选在了宝马5系和雷克萨斯ES。 旋转的蓝天白云心仪已久，而在岛国开雷克萨斯的好处自然不言而喻。不过因为5系马上要面临换代，日本全国居然都没有530i的现车了，看着523i那寒酸的配置令人特别无语。那可选的就只有ES了。正好也省下了纠结的麻烦，再加上只有一个动力总成300h，连纠结动力的阶段都省了。 再加上2020年8月份刚完成年度小改款，可以用carplay，而且用了锂电池增加了续航还改良了在意的各种小细节，所以ES300h渐渐的在天平上站了上风。
至于有人说明明在国内ES是和34C竞争的车，怎么就和5系放在一起了呢。原因就是日本没有长轴距的宝马，所以雷克萨斯反正比5系更长，再加上没有es200和260，es300h和宝马530i的价格差大概在30万日元（2万人民币）左右。自然就是一个级别的了。每个国家的情况和市场布局不一样，无需太过在意。
言归正传，在日本特别是东京为中心的首都圈，电车等公共交通工具极为方便，蜘蛛网一样的公共交通路线让我从来没有有过在日本买车的想法，由于疫情影响，在日本每天的通勤也收到了严重影响，每天坐公共交通工具也心惊胆战的。在公司大力鼓励私家车通勤的政策下，终于也动起了买车的念头。
接下来自然就是考驾照了，因为有国内的驾照，所以可以直接参加内场考试，第一次熟悉一下路线，第二次轻松通过。拿到了驾照之后就开始了眼花缭乱的选车之旅，候补对象经过一番对比之后选在了宝马5系和雷克萨斯ES。 旋转的蓝天白云心仪已久，而在岛国开雷克萨斯的好处自然不言而喻。不过因为5系马上要面临换代，日本全国居然都没有530i的现车了，看着523i那寒酸的配置令人特别无语。那可选的就只有ES了。正好也省下了纠结的麻烦，再加上只有一个动力总成300h，连纠结动力的阶段都省了。 再加上2020年8月份刚完成年度小改款，可以用carplay，而且用了锂电池增加了续航还改良了在意的各种小细节，所以ES300h渐渐的在天平上站了上风。
至于有人说明明在国内ES是和34C竞争的车，怎么就和5系放在一起了呢。原因就是日本没有长轴距的宝马，所以雷克萨斯反正比5系更长，再加上没有es200和260，es300h和宝马530i的价格差大概在30万日元（2万人民币）左右。自然就是一个级别的了。每个国家的情况和市场布局不一样，无需太过在意。
考驾照的地方
试驾2019款的宝马530i，没有2020款，不过据说除了仪表盘其他配置都差不多，
宝马还是挺好开的，加速有力，空间也比较宽敞。
宝马还是挺好开的，加速有力，空间也比较宽敞。
试驾雷克萨斯ES300h version L，也是很好开的一台车，作为城市里穿梭的买菜车，
个人感觉和530i没什么巨大的差距。都在限速50的路上慢慢磨蹭。
个人感觉和530i没什么巨大的差距。都在限速50的路上慢慢磨蹭。
试驾完毕，回到家和女朋友交代了一下530i没车的现状，女朋友当即下达指示说那就雷克萨斯吧。
然后正好遇上了暑假，就趁着有时间去订车了。
比起进口的宝马，本土的雷克萨斯明显在服务上更胜一筹。
然后正好遇上了暑假，就趁着有时间去订车了。
比起进口的宝马，本土的雷克萨斯明显在服务上更胜一筹。
看车中，车上的不是本人，也不是本人的男朋友，也不是本人的女朋友！！
看车中，车上的不是本人，也不是本人的男朋友，也不是本人的女朋友！！
还不错的后座。
在日本的Es300h只有三个版本，标准版，运动版（F sport），version L（顶配，约等于国内行政版）。
没有国内那么多版本，但是提供了非常丰富的选装选项。
version L和国内的行政版区别在与并不是标配马克莱文森音响和无线充电，需要再加钱选装。
标准版并不能选装马克莱文森的音响。再加上想要行政版特有的18寸降噪轮毂，就选择了version L。
没有国内那么多版本，但是提供了非常丰富的选装选项。
version L和国内的行政版区别在与并不是标配马克莱文森音响和无线充电，需要再加钱选装。
标准版并不能选装马克莱文森的音响。再加上想要行政版特有的18寸降噪轮毂，就选择了version L。
丰富的选装选项。
签约·价格
签约！一共770万日元落地（=人民币50万整） 不包含保险。
和销售的小哥互相留一下联系方式
订车就给了个杯子。。。。。太抠了
有了订车徽章，咱也是准车主了
终于签约了，价格分别如下。汇率按照100JPY:6.5RMB
车辆价格：713万日元（约46.3万人民币）这里面不包含 马克莱文森和无线充电，
是的你没看错日本的顶配车型居然也不标配马克莱文森
选装配置：46.7万日元（约人民币3万）选装内容包括：
*马克莱文森音响， *无线充电，*车牌框，*行车记录仪，*三角板，*杯子垫，*地面投射灯，
*车门边缘防侧碰保护条，*轮毂防盗螺丝，*镀膜，*地毯。
配件均为雷克萨斯原厂配件=贵的一P，特别是原厂的地毯居然高达10万日元=6500 元人民币，
直接去抢钱好啦……倒是马克莱文森音响选装的价格为24万日元=15600人民币，
感觉这个钱还是很值得掏的。
税：10.2万日元（约6600人民币），因为混动是节能车，所以上牌的费用大幅减免了。
保险：13万日元（ 约8450人民币），新车全险（几乎包含了所有选项）
综上价格（上路）：车本体价格+选装+税+保险=783万日元=50.9万人民币。
价格为优惠后，优惠金额为17万日元=11000人民币，
大家可能对雷克萨斯在国内加价深恶痛绝，不过雷克萨斯在日本也几乎不降价。
这17万日元的优惠也是因为疫情影响各大车企的日子都不好过放宽了政策，
具体包含了12万现金优惠和5万购物卷。
正常购买的话一般可以在装潢上优惠5万日元左右（人民币不会超过3500），
车辆本体的价格和税是一分钱都不降的。当然原厂的装潢利润多么大大家也都知道，所谓的优惠也都是羊毛出在羊身上。所以请大家不要以为对中国双标，这货在本土老家价格也挺硬的。
车体：超音速白
内饰：黑
装饰板材质：竹
车辆价格：713万日元（约46.3万人民币）这里面不包含 马克莱文森和无线充电，
是的你没看错日本的顶配车型居然也不标配马克莱文森
选装配置：46.7万日元（约人民币3万）选装内容包括：
*马克莱文森音响， *无线充电，*车牌框，*行车记录仪，*三角板，*杯子垫，*地面投射灯，
*车门边缘防侧碰保护条，*轮毂防盗螺丝，*镀膜，*地毯。
配件均为雷克萨斯原厂配件=贵的一P，特别是原厂的地毯居然高达10万日元=6500 元人民币，
直接去抢钱好啦……倒是马克莱文森音响选装的价格为24万日元=15600人民币，
感觉这个钱还是很值得掏的。
税：10.2万日元（约6600人民币），因为混动是节能车，所以上牌的费用大幅减免了。
保险：13万日元（ 约8450人民币），新车全险（几乎包含了所有选项）
综上价格（上路）：车本体价格+选装+税+保险=783万日元=50.9万人民币。
价格为优惠后，优惠金额为17万日元=11000人民币，
大家可能对雷克萨斯在国内加价深恶痛绝，不过雷克萨斯在日本也几乎不降价。
这17万日元的优惠也是因为疫情影响各大车企的日子都不好过放宽了政策，
具体包含了12万现金优惠和5万购物卷。
正常购买的话一般可以在装潢上优惠5万日元左右（人民币不会超过3500），
车辆本体的价格和税是一分钱都不降的。当然原厂的装潢利润多么大大家也都知道，所谓的优惠也都是羊毛出在羊身上。所以请大家不要以为对中国双标，这货在本土老家价格也挺硬的。
车体：超音速白
内饰：黑
装饰板材质：竹
白车身
黑内饰+竹板
黑内饰+竹板
关于2020年日版小改款（2020.10.14更新价格）
有朋友在问2020年8月的小改款有哪些改进，在这里回答一下。
内容来自于日本雷克萨斯官网说明。
2018年发售之后到2020年08年05日之间的订单为旧款，车辆代号AXZH10
2020年08月06日开始的订单为新款，车辆代号AXZH11
小改款改进内容：
1 追加停车辅助系统（静置物体+后方接近车辆）BSM+PKSB为全车型标配
2 追加360全景摄像头为全车型可选，version L为标配
3 运动版可以选装流媒体外后视镜（旧款只有version L可选）
4 流媒体外后视镜追加距离预测的线条（分别为5m，20m，30m）
5 追加智能手机多媒体系统，分别为SmartDeviceLink，Apple CarPlay，Android Auto
6 扩大车扶手箱内无线充电盒面积（改为竖向），可以轻松放进去iphone 11 pro max了。
7 USB插口部改良
8 低配的标准版也可以选择淳白色内饰了
9 电动车窗开关增加镀铬装饰
10 更换全车型的电池为锂电池，提升续航能力。
WLTC：22.3 km/L（+1.7km/L）JC08：25.1 km/L（+1.7km/L）
11 轻量化-10kg
价格变动
新款车因为不同幅度的升级了配置三个版本变动如下。
version L 旧款 7109259日元，新款7130000日元，涨幅20741日元约1348人民币
F SPORT 旧款 6406481日元，新款6489000日元，涨幅82519日元约5363人民币
标准版 旧款 5907407日元，新款5990000日元，涨幅82593日元约5368人民币
内容来自于日本雷克萨斯官网说明。
2018年发售之后到2020年08年05日之间的订单为旧款，车辆代号AXZH10
2020年08月06日开始的订单为新款，车辆代号AXZH11
小改款改进内容：
1 追加停车辅助系统（静置物体+后方接近车辆）BSM+PKSB为全车型标配
2 追加360全景摄像头为全车型可选，version L为标配
3 运动版可以选装流媒体外后视镜（旧款只有version L可选）
4 流媒体外后视镜追加距离预测的线条（分别为5m，20m，30m）
5 追加智能手机多媒体系统，分别为SmartDeviceLink，Apple CarPlay，Android Auto
6 扩大车扶手箱内无线充电盒面积（改为竖向），可以轻松放进去iphone 11 pro max了。
7 USB插口部改良
8 低配的标准版也可以选择淳白色内饰了
9 电动车窗开关增加镀铬装饰
10 更换全车型的电池为锂电池，提升续航能力。
WLTC：22.3 km/L（+1.7km/L）JC08：25.1 km/L（+1.7km/L）
11 轻量化-10kg
价格变动
新款车因为不同幅度的升级了配置三个版本变动如下。
version L 旧款 7109259日元，新款7130000日元，涨幅20741日元约1348人民币
F SPORT 旧款 6406481日元，新款6489000日元，涨幅82519日元约5363人民币
标准版 旧款 5907407日元，新款5990000日元，涨幅82593日元约5368人民币
1 追加停车辅助系统（静置物体+后方接近车辆）BSM+PKSB为全车型标配
2 追加360全景摄像头为全车型可选，version L为标配
3 运动版可以选装流媒体外后视镜（旧款只有version L可选）
4 流媒体外后视镜追加距离预测的线条（分别为5m，20m，30m）
5 追加智能手机多媒体系统，分别为SmartDeviceLink，Apple CarPlay，Android Auto
6 扩大车扶手箱内无线充电盒面积（改为竖向），可以轻松放进去iphone 11 pro max了。
7 USB插口部改良
8 低配的标准版也可以选择淳白色内饰了
9 电动车窗开关增加镀铬装饰
10 更换全车型的电池为锂电池，提升续航能力。
11 轻量化-10kg
关于保修和保养政策
日规的雷克萨斯在保修保养政策上略有不同，孰优孰劣请大家自由评说。
以下内容来自雷克萨斯日本官网和各4s店说明
*所有的雷车在日本都享有全车5年10万公里质保（机油机滤空滤玻璃水等消磨品之外）
5年整车质保到期之后，可以用非常优惠的价格（数千元人民币）来续约后续数年的整车质保。
因为ES2018年才上市，所以还没有质保到期的车，具体的价格也没公布。
*所有的雷车在日本都免费保养3年，包括
**每6个月一次的全车体检，包含庞大的检查项目，提供车辆检查证明。据说车辆的检查要耗时2天。
（道听途说，等我的车体检的时候会来和大家做正式报告）
**每6个月一次更换机油。
**每12个月更换一次机油滤芯，空调滤芯，雨刷。
第4年开始以 每两年/4.3万日元=2800人民币来续约保养，保养内容和上述内容一致。
以下内容来自雷克萨斯日本官网和各4s店说明
*所有的雷车在日本都享有全车5年10万公里质保（机油机滤空滤玻璃水等消磨品之外）
5年整车质保到期之后，可以用非常优惠的价格（数千元人民币）来续约后续数年的整车质保。
因为ES2018年才上市，所以还没有质保到期的车，具体的价格也没公布。
*所有的雷车在日本都免费保养3年，包括
**每6个月一次的全车体检，包含庞大的检查项目，提供车辆检查证明。据说车辆的检查要耗时2天。
（道听途说，等我的车体检的时候会来和大家做正式报告）
**每6个月一次更换机油。
**每12个月更换一次机油滤芯，空调滤芯，雨刷。
第4年开始以 每两年/4.3万日元=2800人民币来续约保养，保养内容和上述内容一致。
关于雷克萨斯300h在日本是属于B级还是C级
属于C级，参照Wiki百科。
词条-Eセグメント。
最下面一段明确提到了雷克萨斯ES，宝马5系，奔驰E级同一级别。挑重要的给大家翻译一下
【判断的标准有些难以数字化，在很久以前主要是指4800mm-5000mm之间的尺寸，旗舰车型搭配有3L以及V6发动机。现在要考虑车宽，车长，价格，车辆配置，最新技术的应用，品质，以及各车厂影响力，车辆影响力。在日本主要同级别车种有丰田皇冠，日产风雅，本田传奇，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，沃尔沃S90，捷豹XF，雷克萨斯GS，雷克萨斯ES，凯迪拉克CT5。】
以上为翻译内容，
原网站链接如下
https://ja.wikipedia.org/wiki/Eセグメント
在中国因为ES300h比例比较少的原因，所以ES经常在动力上遭受非议，但是在日本只有ES300h一个车型就把水准拉高了，在日本本土，雷克萨斯GS已经在8月份退出最后1个年度小改款车型后准备停产。那雷克萨斯在C级市场上就只有ES了，避免了双车型竞争。在北美除了es300h还有更加劲爆v6的es350来在C级市场立足。
词条-Eセグメント。
最下面一段明确提到了雷克萨斯ES，宝马5系，奔驰E级同一级别。挑重要的给大家翻译一下
【判断的标准有些难以数字化，在很久以前主要是指4800mm-5000mm之间的尺寸，旗舰车型搭配有3L以及V6发动机。现在要考虑车宽，车长，价格，车辆配置，最新技术的应用，品质，以及各车厂影响力，车辆影响力。在日本主要同级别车种有丰田皇冠，日产风雅，本田传奇，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，沃尔沃S90，捷豹XF，雷克萨斯GS，雷克萨斯ES，凯迪拉克CT5。】
以上为翻译内容，
原网站链接如下
https://ja.wikipedia.org/wiki/Eセグメント
在中国因为ES300h比例比较少的原因，所以ES经常在动力上遭受非议，但是在日本只有ES300h一个车型就把水准拉高了，在日本本土，雷克萨斯GS已经在8月份退出最后1个年度小改款车型后准备停产。那雷克萨斯在C级市场上就只有ES了，避免了双车型竞争。在北美除了es300h还有更加劲爆v6的es350来在C级市场立足。
提车日程（2020.11.06更新）
下单：2020.08.09（完成）
生产：2020.10.27（完成）
下线：2020.11.1 （完成）
运输: 九州→东京 2020.11月4日 （完成）
上牌：2020.11月4日（由4S店上好牌照之后再交车）（完成）
交车：2020.11月7日AM 10:00（确定）
------------------------------------------------------------------------
（2020.10.31更新）
工作很忙的一周，还穿插了很多事情。
周4接到营业的电话，告知车辆合格证（車検証）做好了。拿到了复印件
周5弄好了保险，生效时间2020/11/07 0:00
周6交尾款
有点忙，但是好是挺开心的。
——————————————————————————————————————
（2020.10.22更新）
今天还在工作中销售小哥来了电话，说了一下交车时间的事情，最快的话可以11月7日上午提车。
就约定了11月7日上午10点去提。接下来就是等月底车辆合格证发行之后去联系保险公司了。
开心
------------------------------------------------------------------------
（2020.09.08更新）
今天雷克萨斯终于来电话，告知生产工厂配额成功，生产日期为2020年10月27日。等待的路还非常漫长。
看到这个日程特别的无奈，要等3个月。那也是没办法。
生产工厂确定（2020.09.16更新）
订车已经一个月出头了，雷克萨斯的销售终于来电话说生产的事情。
担当工厂为トヨタ自動車九州 宮田工場。
担当工厂为トヨタ自動車九州 宮田工場。
关于ES在中国的减配问题(2020.10.01更新)
作为车主和准车主ES进入中国后比起本土日本减配了吗？我个人觉得会是大家比较关心的问题。
答案是肯定的，那么到底哪些地方减配了呢。更新一下我个人所掌握的信息。
已经确定被削减的配置和功能
1．RSA道路标志识别系统
LSS+ 2.0的核心功能之一，可以认识到道路规定的最高时速，最低时速，前方施工，前方危险，此处需停车，此处禁止停车，禁止超车，禁止变道的标识，并且在抬头显示或者仪表盘提醒驾驶员。
在中国全面识别这些标牌并不是什么难事，此功能被砍，丰田要背这个锅。
2.娱乐系统的mini SD卡插槽
日版的ES是可以插miniSD卡的。并不需要整天折腾U盘导致小盖板合不上。（惊不惊喜，意不意外）除了方便的存储音乐，还有一个很重要的功能就是转录CD。丰田可能是怕转录CD带来预料之外的版权问题，就对此功能来了一刀。
3．ITS Connect
这个功能实现起来比较复杂，需要十字路口和车辆之间以及车辆之间可以互相通讯。
丰田在中国并不像在日本可以一手遮天，实现以来比较困难，具体被砍掉的功能包括：
》左右转弯时对面来车提醒功能
》路口接近时信号灯红灯提醒
》信号灯红变绿时可出发提醒
》通讯型巡航系统 不需要摄像头来维持巡航，完全和前车保持一样的动作。
》紧急车辆存在提醒。 在救护车，警车等即将超车，即将会车之前一段时间会提醒。
4．12.3寸屏幕和卡片钥匙
在日本的300h全系标配12.3寸屏幕。到了国内除了行政版都没有12.3寸屏幕。没良心。
卡片钥匙没啥卵用，那既然没啥卵用为啥要砍呢。
5．高精度导航数据引导车辆前行
日本的ES会凭借这高精度导航的数据在入弯前自动减速，运动版还会自动调节悬挂硬度来保持车辆姿态平衡。丰田在中国不提供导航服务。高精度导航系统来辅助车辆数据调整的实现也就更加无从谈起了。
6．软件类，人工服务类的差距过大，略过。
答案是肯定的，那么到底哪些地方减配了呢。更新一下我个人所掌握的信息。
已经确定被削减的配置和功能
1．RSA道路标志识别系统
LSS+ 2.0的核心功能之一，可以认识到道路规定的最高时速，最低时速，前方施工，前方危险，此处需停车，此处禁止停车，禁止超车，禁止变道的标识，并且在抬头显示或者仪表盘提醒驾驶员。
在中国全面识别这些标牌并不是什么难事，此功能被砍，丰田要背这个锅。
2.娱乐系统的mini SD卡插槽
日版的ES是可以插miniSD卡的。并不需要整天折腾U盘导致小盖板合不上。（惊不惊喜，意不意外）除了方便的存储音乐，还有一个很重要的功能就是转录CD。丰田可能是怕转录CD带来预料之外的版权问题，就对此功能来了一刀。
3．ITS Connect
这个功能实现起来比较复杂，需要十字路口和车辆之间以及车辆之间可以互相通讯。
丰田在中国并不像在日本可以一手遮天，实现以来比较困难，具体被砍掉的功能包括：
》左右转弯时对面来车提醒功能
》路口接近时信号灯红灯提醒
》信号灯红变绿时可出发提醒
》通讯型巡航系统 不需要摄像头来维持巡航，完全和前车保持一样的动作。
》紧急车辆存在提醒。 在救护车，警车等即将超车，即将会车之前一段时间会提醒。
4．12.3寸屏幕和卡片钥匙
在日本的300h全系标配12.3寸屏幕。到了国内除了行政版都没有12.3寸屏幕。没良心。
卡片钥匙没啥卵用，那既然没啥卵用为啥要砍呢。
5．高精度导航数据引导车辆前行
日本的ES会凭借这高精度导航的数据在入弯前自动减速，运动版还会自动调节悬挂硬度来保持车辆姿态平衡。丰田在中国不提供导航服务。高精度导航系统来辅助车辆数据调整的实现也就更加无从谈起了。
6．软件类，人工服务类的差距过大，略过。
关于ES的方向盘是否是实木制作的问题（2020.10.11）
查到ES 方向盘生产担当公司。确实和GS一样是东海理化母公司。
官网主页明确写明，ES是把竹木加工到像纸一样薄之后和树脂进行一体成型的部品制作。
和纯竹木的GS方向盘使用的是完全不同的制作工艺。
也就是说ES的竹方向盘只有表面是薄薄的一层竹木，里面包着的是树脂。
东海理化母公司网站：
https://www.mirokutw.com/product/#bamboo
官网主页明确写明，ES是把竹木加工到像纸一样薄之后和树脂进行一体成型的部品制作。
和纯竹木的GS方向盘使用的是完全不同的制作工艺。
也就是说ES的竹方向盘只有表面是薄薄的一层竹木，里面包着的是树脂。
东海理化母公司网站：
https://www.mirokutw.com/product/#bamboo
打开汽车之家 阅读体验更好