新全顺房车的【舒适性改装】，瓦特连杆+气动弹簧的方案与实施
由于个人大学里面学的是工业设计，虽然和现在的工作八竿子打不着，，但是一些设计的因子还是烙印在血脉里。^_^，，所以平时特别爱鼓捣东西，又热爱旅行，所以自己车上的配件，都是自己动手做的。。平时和车友兄弟们交流多了，很多车友也会有事没事的和我分享一些经验。^_^
前阵子有个兄弟联系到我，希望把我之前做的瓦特连杆给移植到全顺车型上来。。关于瓦特连杆的功用我就不扩展了，大家有兴趣的可以去百度。。
这个东西虽然原理并不算难，但车上的空间还是相对狭小，想要完整完美的安装上，还是有一定难度的。。这里面最大的问题，就是车辆里面（油）管（电）路的干涉问题。。
新的进展，大家可以移步看一下。^_^
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3c5e46c29ac6ed7d/81259894-1.html
全顺【舒适性改装，性价比方案】实车测试-----瓦特连杆+托臂弹簧
意料之外的开端
说实话，本来也就当时相同爱好的兄弟们瞎聊^_^，，也没当回事。。但当这位兄弟表示要转成跑一趟的时候，我还觉得很遥远，毕竟这是一个低成本改装，从性价比来说并不值得往返上千公里的走一遭。。
但是当这位兄弟真的出现在我的眼前的时候，我只能感叹，信任的力量真是太强大了。。
。。所以以前的那些懈怠全部收起来。。全力以赴的做吧。。
但是当这位兄弟真的出现在我的眼前的时候，我只能感叹，信任的力量真是太强大了。。
。。所以以前的那些懈怠全部收起来。。全力以赴的做吧。。前期方案
可能是职业病的缘故，个人是非常反感信手就做的那种改装。。虽然这也代表着自信，但拿别人的东西展现自己的自信，我个人觉得并不是什么好事。。所以一开始还是花了大量的时间去做尺寸还原。这样在软件内就能推敲出最合理的计算尺度。。而不是感觉尺度。。^_^
由于这次兄弟来的时间比较短，只有2天多吧，还要做气动弹簧的改装。所以留给我的时间并不多。。
尤其是，这是设计方案，必须还有打样和预装的过程，，实际在任何空间尺度上去做测量，都会可能出错。。所以一旦开工就按照正品做的话，很容易出现干涉或是尺寸和想象中不合的情况。。
虽然我自信测量的还是很用心的。。但是依然出现了多次干涉的情况，也就导致打样了2次，才敢下手做正品，，这也代表着一天的时间就这么浪费了 。
这里采用偏心的夹盘，主要是因为要规避一些线束的原因，也有因为时间太短没法采用铣削工艺的原因。。所以实际来说虽然不会影响效能，但并不是最佳的方案。
方案实施
为了保证足够的强度，正品采用4MM钢板开撸，^_^。
中间的螺丝是为了大梁定位用，因为全顺的大梁是方梁，好处是容易抱夹，坏处是容易移位，，所以必须有个中心固定点。。幸好原车上有这个点位，就省得再去找固定位了。
中间的螺丝是为了大梁定位用，因为全顺的大梁是方梁，好处是容易抱夹，坏处是容易移位，，所以必须有个中心固定点。。幸好原车上有这个点位，就省得再去找固定位了。
后桥的中心转柱的结构，多层焊接，不锈钢螺栓。。但最佳的工艺，还是铣削的光柱效果会更好。。但时间原因，这种精加工的东西是在周期赶不上进度，只能先用功能件代替一下了。。
方案成品
中间省略几千字的反复失败，反复调试，修改。。最终成品如下。^_^
个人感觉效果还算满意。。哈哈
个人感觉效果还算满意。。哈哈
所有的结构都是抱夹结构，采用的也都是原车的孔位，算是方便安装吧，虽然兄弟一直表示打孔也没什么，但是考虑到对原车的影响，这种打孔的事，实在不是最优的选择。。
为了兄弟们的信任，也不能糊弄，用这种自欺欺人的方案哈。^_^
为了兄弟们的信任，也不能糊弄，用这种自欺欺人的方案哈。^_^
摇臂转轴都是采用的通用的成品。。这样可以极大的提高效率，要不，单纯铸造一个中轴，3天时间根本不够看。
上车试装
第一步抱夹，这个位置最没说头，，因为简单，超级简单。。^_^
但即便是这个位置，选位什么的，也研究了几个小时。为的就是避开硬管的刹车油管。。还要保证足够的***力摩擦力。。所以看着简单的东西，都是经过一番深思熟虑。
但即便是这个位置，选位什么的，也研究了几个小时。为的就是避开硬管的刹车油管。。还要保证足够的***力摩擦力。。所以看着简单的东西，都是经过一番深思熟虑。
螺杆什么的，必须是最好的高强度不锈钢螺丝，全套10.8级。。
配合防倒丝螺母，才可以保证万无一失。。
中轴固定好了，开始安装别的
本来是要把瓦特连杆安装到后桥的后面的（也就是车尾方向），但考虑到后侧因为备胎的缘故，空间比较小，而且线束比较多规避麻烦，，在多番考虑之后，还是移动到后桥前方（车头方向的操作面）安装。。这样可以保证安装备胎后保证绝对不会干涉。。而且可以操作的位置也更大。
成品转轴
大梁抱夹也花费了不少心思，最大的问题就是防干涉，，还有原有线束的移位。。
全顺的大梁上有不少开孔，但是开孔普遍较小，没法安装加粗的螺栓，小螺栓的话，担心强度不够。。加之线束较多，还要保证不会影响原车线束的排线。。所以这点地方，方寸之间，也是折腾了好久。。
最后还是在抱夹外侧增加了一个外耳，来提供线束安装位的功能，又不产生干涉。圆满解决问题。。
全顺的大梁上有不少开孔，但是开孔普遍较小，没法安装加粗的螺栓，小螺栓的话，担心强度不够。。加之线束较多，还要保证不会影响原车线束的排线。。所以这点地方，方寸之间，也是折腾了好久。。
最后还是在抱夹外侧增加了一个外耳，来提供线束安装位的功能，又不产生干涉。圆满解决问题。。
整体安装完毕。。大家看到的照片右上角的就是空气悬挂的气包。。^_^。。这个就不扩展说了。。
气动悬挂
气动悬挂就比较简单了，，这个直接平行移植的途睿欧的整套悬挂系统。。安装方面虽然动作大，安装繁复，但是实际操作还算比较简单。。唯一要做的就是需要定制一些阀门。。当然这个东西马丁兄弟早早就研究的很透彻了，也早早的就准备的非常妥善。^_^
用途睿欧的后悬臂直接替换了原车的板簧。。这样虽然还是整体后桥，但后桥的减震效果一下子提升了2个数量级。。
原车的板簧，因为太硬了，虽然经过几次调整修改但始终没法达到他的满意，，所以直接抛弃了。。^_^
定制的气嘴，说实话气动悬挂的调试我是真心不懂，，所以也插不上什么话。。能做到的也就是协助安装而已。。
使用效果感受
由于全顺原车是采用的板簧减震，所以避震过于整体，在过减速带的时候必然会有比较强烈的弹跳。。而且板簧减震对后座的乘坐感觉，确实不利。。但全顺车的定义并不单纯是货车，还有良好的商用车的底子，所以载客也是他的正常功能之一。如果说板簧对于拉货来说没什么问题的话，对于载客来说，舒适性确实差了不是一点半点。。相信有幸做过火车后斗的兄弟们，都会有一致的看法。。
经过这一番大动干戈，不能说整体效果就赶上阿尔法了，当然这也不现实^_^。。但同类之间肯定是优势满满，即便是和更高一级的GL8，毫不客气的说也是可以一较高下的。。毕竟GL8优势在独立悬架（但也是整体桥）相对全顺板簧整体桥悬架是有一些优势的，但在如此彻底的改装之下，这个优势也不复存在，而GL8采用的是止推杆结构，相对瓦特连杆根本没有一点优势。^_^
所以说使用感受方面达到相当的情况，我觉得不算是瞎说。^_^，，毕竟更高档的途睿欧也是采用这个悬架结构，说明这套系统的可操作性以及实用性是没有问题的。
经过这一番大动干戈，不能说整体效果就赶上阿尔法了，当然这也不现实^_^。。但同类之间肯定是优势满满，即便是和更高一级的GL8，毫不客气的说也是可以一较高下的。。毕竟GL8优势在独立悬架（但也是整体桥）相对全顺板簧整体桥悬架是有一些优势的，但在如此彻底的改装之下，这个优势也不复存在，而GL8采用的是止推杆结构，相对瓦特连杆根本没有一点优势。^_^
所以说使用感受方面达到相当的情况，我觉得不算是瞎说。^_^，，毕竟更高档的途睿欧也是采用这个悬架结构，说明这套系统的可操作性以及实用性是没有问题的。
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