电动涡轮目前还具有比较大的争议，但是作用和机械增压应该一致，就是损耗一定的功率，帮助进气，增加一定的功率，关键就在于增加的功率是否大于损失，大于多少，寿命如何，而且电子增压也有很大的优点，第一就是损耗功率具有滞后性， 第二是成本低，第三是容易加装，不改变发动机结构的情况下，尤其是我们精灵这种已经停产的机子，改造是存在希望的。有的TX说下面的改造太粗糙，太难看，不过，也算是提供了一个思路给我们，仅供大家讨论，大家先不要攻击，先来根据这种思路改进，使之在理论上可行，实践上可做，这不很好吗？我们的破机子也能低成本摇身一变成了增压发动机，油耗大大改善，善莫大焉！

电动涡轮

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1.电动涡轮增压提高动力的基本原理：

正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞——进气量减少,这时真空压力传感器（MAP)监测得到——进气量少K——通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）——混合气总量减少——由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。这时，再深踩油门——节气门位置传感器TPS得到大负荷信号——同时ECU没有得曲轴位置传感器CPS提升信号——故不会增加喷油频率。这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机功率。

这时在进气上加了辅助进气装置,在发动机的空燃比基本保持不变的情况下.但混合气总量发生变化,这样的话发动机的容积效率就会根据辅助进气装置的功率增加而增加(这是有一定控制范围的).这也就说明虽然电动涡轮的功率还没有那么强大，只要比原有自然吸气的进气速度大就能增大容积效率即提高动力。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理.2. 电动涡轮增压省油的基本原理： 以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐进入工作状态。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理也基于次。

二.电动涡轮增压系统的特点:

一般电动涡轮的成本为废气涡轮的1/20。且结构简单体积小等特点容易安装在各种车型上。电动涡轮增压系统虽不如废气涡轮功率强大，但原理相同。废气涡轮是通过循序渐进的原理提高发动机的功率，强制性的达到提供动力的目的 ，而电动涡轮也正是利用这一原理。只是外形结构及控制方式不同罢了。只要进入发动机混合气的比例发生变化（增大了容积效率），发动机的功率就能提高。

三.电动涡轮增压系统的实际效果：

分4方面分析：

1.在低速大负荷的情况：

发动机的转速低时（起步状态）；节气门的开度大——电动涡轮开始工作——涡轮转速达到最大。由于发动机转速低,燃油量并没有迅速增加，这时多余的空气进入发动机——混合气浓度变稀（16：1）。由于电动涡轮是改装产品，发动机电脑ECU并不知道他什么时候工作，此时喷油滞后——发动机有顿挫感。及时对真空压力传感器的信号做出调整,同时增大喷油量(此时发动机依据转速参数附加喷油）,同时配合油门（节气门位置传感器）同步——达到标准比例混合气。

2.在中速时：

节气门开度回到正常状态（1/4)，进气速度不受电动涡轮的影响，基本达到同步。发动机转速通过节气门位置传感器TPS的开度大小来控制。这时由于电动涡轮的参与工作进气阻力要小的多，而且电动涡轮的辅助进气速度始终要大于原来的吸气速度，TPS开度越大进的空气越多，相对的进气时间要短，所以说这时的提速效果是很明显的。

3.在高速状态：

在油门继续深踩时TPS迅速全开，由于电动涡轮的功率已经达到上限，在TPS的前后达到一个压差，在TPS打开的一瞬间，大量的气体靠惯性涌入发动机歧管，形成一个压缩过程。这时发动机的功率达到最大。直到和发动机自身的吸气效率平衡。

4.在倒拖状态时的情况：

A.车在高速带档行驶时，油门突然松开——TPS完全闭合——电动涡轮迅速停止工作

B.车在高速带档行驶时，油门突然松开——空挡滑行——电动涡轮迅速停止工作——为下一次启动做准备——重复上述的工作过程，在这期间电动涡轮不参与工作对发动机怠速状态不产生任何影响。

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熊猫1.0加装电动涡轮记