技术控：从车辆工程和金属材料专业角度分析拆车坊的结果！！！

近日拆车坊拆解408和K4的结果引来大家的热议，焦点集中在两台车的钢板材料上。当然我对拆解的结果也有一些个人的见解，那么今天我以专业的角度分析一下。首先说明，我是老408车主，大学学习材料科学金属材料专业，并跨专业学习车辆工程与发动机。家里都是东风员工，但都不是东风标致和东风悦达起亚的员工。所以，今天我以东风企业员工的身份，客观中立的评价一下东风集团旗下两款合资轿车的拆车结果。专业性有点强，大家可能要耐着性子看完。

1.关于测量钢板的拉伸强度：

       首先强调一点，拉伸强度这个名词在材料学中并不存在，准确的表述为抗拉强度。那么金属材料的拉伸/抗拉强度是怎么测量出来的，我给大家简单介绍一下。

       按照国家标准的方法，是把这种材料制作成直径10mm的长棒状式样（可以是其他的直径，这个不影响后面的计算结果），两端夹持在金属式样拉伸机上，从夹紧的两端加负荷拉伸，直到把式样拉断，这样通过施加的负荷和棒料的直径算出拉伸强度。加载的载荷除以式样的面积，就得出抗拉强度。
                               

      那么简单的说，材料的拉伸强度是一定要做拉伸破坏试验，才能确定出拉伸强度，这是国家标准的检测方法。拆车坊用了一种从国外买来的机器，好像好几万，单单从测量硬度就能测出拉伸强度，这个方法我不做评价，至少与标准相差太远，我想金属材料专业的人事没有人会苟同。我想拆车坊一定不会把408和K4都破坏拆解做这样的试验。拆车坊好像还有还有清华的教授协助他们，但是我个人认为，这样的检测方法应该不是清华的教授教他们的，清华的教授应该在车辆的结构设计上给与他们支持（所以我认为拆车坊对车辆的结构设计上都分析的比较准确，没有专业的人员支持是难以达到的）。而且钢板表面的漆膜会对结果产生很大的影响，大家不要忽略这薄薄一层漆膜的影响，不知道拆车坊测量的时候有没有把两台车检查部位的漆面刮掉。

2.为什么408拉伸强度都很低：

       现代汽车制造工艺跟大家想象的相差很远。我们以车辆的A柱，B柱来说明。我们看到的是很粗的柱子，但是这个柱子是几层钢板冲压以后焊接成的，强度更高的钢板都在里面，外面的是普通的高强钢板，里面的才是超高强钢板，说简单点就是有夹层，夹心就是超高强钢板。标致宣传的1600MPa，已经属于超高强钢板的范畴，这是汽车制造中非常好的钢板。这样的钢板非常的昂贵，我们国内相当一部分要进口。国内只有武钢、宝钢等少数企业才能制造。所以好钢用在刀刃上，一定用在最需要的地方。拆车坊单单从零件的外面测量，当然得不到很高的数据（况且他这个呵呵的方法）。
从表中可以看车，前后车门防撞梁，408都比K4低很多。我个人分析一下：

       请不要忽略，408的车门是一体冲压焊接工艺，K4是使用拼焊工艺，这两种工艺制造出来的车门整体强度差很多，所以408的防撞梁可能会在材料上没有选用强度太高的钢板。K4车门整体强度低，所以使用了较好材料的防撞梁。当然这是我的分析，但是这样的因素真不能排除。

从B柱钢板的比较来看：

       就是我说的非常典型的多层钢板夹层焊接，里面的才是1600MPa超高强钢板，单单从外面测量，当然不会有很高的数据。K4可能是使用了两层都不是最好的钢板，但是整体都是可以达到很好的效果。简单的说3+7=5+5 ， 3+7可能就是408,5+5就是K4.

3.分析C-NCAP结果

       408比K4差的几项集中在了车门的防撞梁，B、C柱，全在侧面，那么我查了C-NCAP的侧面碰撞结果来说明。这是国内最权威的汽车安全碰撞标准，有很大的参考价值。

  满分，足以说明这些部位的零部件是经的住考验的。但是有的人会说，东风标致给C-NCAP充值了，要是你们这样说，我无以应对。毕竟这是国家最高标准的实验室，我们只能相信他的数据。他会不会跟全国牙防组一样，我不知道，但是汽车业界都认定这个标准。

 我就说这么多，可能有疏漏，欢迎大家来指正。要是想来喷的或者骂人的，你就滚远一点。技术控们欢迎回帖交流，我会随时回答的。