解药还是毒药之二，试驾艾5部分感想。

本人一大爱好就是看车，尤其是喜欢看能接地气的车。这个所谓的接地气，就是自己能够消费的起的车。马斯唐、科迈罗是好，可惜跟咱无缘也无份。最近的车坛，风起云涌，多款重磅车型横空出世，而且款款都是耀眼夺目，无论是喜欢看车还是持币待购的车友们倍是幸福啊。

艾5算是目前三厢A级车中关注度最高的了，我估计就算是奇瑞也没有想到艾5能这么火，吸引这么多眼球。艾5为什么这么火？神车吗？本人斗胆推测，艾5除了大手笔的宣传投入外，最关键的是抓住了受众群的心。目前国内购车受众群分化严重，60、70后的看国货的要少些；而80、90后的对合资就不是那么敏感了。这部分人，看中什么？颜值高、空间大、配置丰富、价格接地气。艾5，正好全部具备这些要素。

要颜值，艾5符合大多数人的审美，还有年轻人喜欢的大轮毂。

要空间，艾5的体型属于主流范畴内，轴距比热卖的帝豪、逸动等，还有优势。

要配置，艾5基本普及国人喜欢的ESP、皮座椅、天窗、中控大屏等。

接地气，艾5终于放下身段，主力车型的价位定在了6至7W间。

现实的情是残酷的，无论是艾7还是观致，这些车的品质都不错。但国人心里总是在盘算，你一国货卖合资的价格，良心哪去了！我猜，如果这次艾5定价定在7W起步，估计又是一个艾7吧。

跑题归来，言归正传。

因为比较关注艾5，所以也经常上论坛，除了看看热闹，就是想收集点艾5的真实信息。但，太少了。估计，目前提车的主，还没有稀罕过来，不舍得使劲操。本地奇瑞的4S店还算是比较多的，我家附近就有两家，咱不能闲着，也给4S店增加点人气。

我去4S店看车，经常搞的销售不欢迎我，因为我问的很多问题销售答不上来。那就跟大家分享一下这些自认为刁钻的问题吧。

1、发动机和波箱。

我问过不止4销售人员，他们都说这台发动机是全新的，只有一个销售的说法很有意思，说是跟虎3、艾7的一样大，注意是体型一样大。他们说全新的也不为过，因为目前看，这台E4G15B发动机首装艾5使用。这也算是之家某试车员质疑的根由吧。因为新机器没经过验证，不好说可靠性如何。民用机，就关键的就是可靠性。咱买台车，发动机性能上天，但三天两头的修，不能说合适吧。

但是，这台发动机从哪方面看，都不台“新”机器。为何？请看证据，如下图。

图是反的，匆忙拍的，车友将就看吧，这是虎3的发动机，E4G16.

这图是机油滤芯盖，看上面的编号：E4G16XXXX。这里吐槽一下，机油滤芯放在发动机上面，对喜欢DIY保养的车友是福音，不用钻车底就能更换机油格。但是，奇瑞的设计是反人类啊，藏在发动机舱后面，还下去一截！这种设计还是EA111的方便。

这是艾5的，看机油滤芯盖，上面的编号是一样的。

另外一件事，就是这台发动机是带机油冷却的，这可以通过淘宝芜湖XX配件店里面的配件证实。法系车发动机以及涡轮机机油普遍带机油冷却器，好处是能大大延长机油的使用寿命。

艾5使用的E4G15B发动机，相比E4G16很多部件是通用的。这从侧面反馈出，这是一个系列的发动机，是久经考验的成熟机型。变排量一般通用的调校方式是发动机缸径不变，曲轴、活塞变动，就是说活塞的行程变化而改变排气量。典型的就是三菱的4A9X系列。

E4G15B发动机，参数上看功率达到85KW，升功率超过56KW，这个数据很漂亮，说明强化很高。**，看转速，这个功率是转速达到6150才达到了，比E4G16高很多，估计很多人把车开报废都拉不到这个转速。这个功率是拉转速拉出来的，对于我们一般使用而言，意义不大。关键参数扭矩是141牛米，符合气缸降低活塞行程后扭矩相应降低的特点。这个扭矩是3800转到峰值，这就很有点意思了。日韩系发动机（包括绝大多数国货发动机）扭矩发力点都在4000转，德系普遍发力点低。一般讲，扭矩转速峰值越低，加速感受越好。别小看了低这200转，波箱配合的好，正常行驶转速，不仅加速有力，而且劲大省油。以上只是个人一家之言，还是希望奇瑞或者大师等公布发动机曲线图，说明一下。

俗话说，是骡子是马拉出来遛遛。谈一下试驾的感受。

我开车的习惯是踩离合打火，因为我吃过亏，某年一次聚会后，挡把放在档位上，带MM回家，上车直接打火造成车子冲下马路牙子，惭愧惭愧啊。艾5没有不踩离合不能打火的功能，这不算是问题，养成习惯就好。本心里还是期待有的。因为本质安全永远是最人性化的。

我试驾的是手动领锐版，上车后，我问了4S工作人员，这车是不是冷车状态，答复我是今天第一个开他的人。好，冷车状态最能反应发动机的状态。启动，说实话，有点小不爽，因为启动瞬间，车子抖动较大，确实是冷车状态。发动机转速重启后，很快稳定在1000转上。这比我的卡罗拉好很多，卡罗拉冷车至少在1500转，然后降至1200转左右。怠速很静，也没有抖动。松离合，不踩油门，车子能很轻快的起步，感觉不到抖动。仅靠怠速，就能让坐着两个成年人的车子迅速的起步，这充分说明了发动机低扭是充沛的。然后，发现一个我非常喜欢的功能---换挡提醒。这是个非常人性化的设计，在大众、福特等车型上普遍具备。国货中我开过的，这是第一家。

波箱手感算是好的，档位很顺畅，没怎么感觉有所谓的吸入感，开惯了大众车，感觉差距在缺少到位感。其实，所谓的吸入感，我觉的长安做的也不错。各位车友，不要迷信什么大众手感，是好，但被神话了。我觉得福克斯手波感觉就比速腾的强。还有，偶尔挂不上档，尤其是倒档。这都是正常的，多踩一次离合，或者让车子稍微挪动一下，就好了，这不是问题。

另外，艾5的离合，结合点比较宽泛，但，稍微有点高，半坡起步，需要多加练习，总体讲比308好多了。重点说一说那个坡起辅助，在坡上，放下脚刹，确实有1到2秒车子自动刹车，不溜车。但，还是老老实实的使用手刹吧，对于不熟悉的人来说，也就是推迟溜车的时间而已。

行驶中，快速左右打方向，车子摇摆幅度是较大的，到底是软呢、软呢、还是软呢？

试驾先这么多吧，等有时间再去感受一下。

另外说的一点是，手动领锐版是有锁车自动升、降窗的，而且也有防夹功能。拿这个说事的主，可以洗洗睡了。

2、一些细节

这是什么玩意？后排出风口，主副座下均有。注意那线缆，是座椅安全带未系报警的线路。