试装超级法拉电容,使用一周有感!!!!!!如题要加精啊版主!!
最近坛子里有一股超级法拉电容的改装风,从M4论坛那边刮过来的哦,似乎有一大部分人都中了法拉电容的毒哦,(要去群里倾听患者的声音)本人也建一群,希望有此类爱好的或有兴趣讨论改装的朋友入群讨论(此处打个小广告:336759052).
今天发贴呢主要是相给大家一个明确的方向------"法拉电容也不是万能的"
使用几天的感受如下:
发动机声音:怠速下没什么变化,本车原来怠速也是600,平稳运转,开空调800平稳运转
加速状态:1.油门响应变快,这一点值得肯定,踩下去发动机会紧跟着有反应,迟滞感减轻
2.发动机连续性改善,特别2档和3档,
3.提速性改善,就算有斜坡的情况下,给油同样会有反应,改善5档上桥速度越来越慢的情况
4.加速时发动机声音轻快(个人感受)
5.相同的开车习惯,还真有可能省油哦.
油耗:暂不清楚
首先认识法拉电容前,要树立正确的思想,那就是法拉电容就是法拉电容,他不是蓄电池也不是涡轮增压器,那为什么会有那些改善现象呢,首先了解法拉电容特性,快速充放电,500F电容放电瞬间可以达到1000A级,但蓄电池只有几百A,所以这时会补充电瓶放电不足的情况,加速或上坡时负载加大,电瓶在大功率放电时电压下降严重,造成点火线圈供电不足,法拉电容可以改善放电不足,而且在发动机正常工作时多余的电量可以较快补充法拉电容所释放的电量,所以连续性得到改善,但这些都局限与你本身的发动机功率范围内,不会涡轮增压一样增加你发动机功率.
另外法拉电容就是电容,他替代不了电池:500F为例
F(法拉)=C(库仑)/V(伏特)这是法拉的定义
1毫安时=3.6库仑
自已多大容量的电容,换算一下吧,我的350*3.6/2.7=465F(实际值)
6只串联系后的容量则为500/6=83F(电容型号相同)
实际测试500F电容容量为350MAH(厂家生产电容都是偏正负20%下限的,别指望他给你做到100%),也就是还不足一节AAA电池的电量(金霸王是800MAH)也就是说我们这么大的电容他只是瞬间放电较大,其实总电量是比较小的,车上使用的电瓶一般是45AH以上,所以电容远远不够代替电池的,另外放电快也意味着自放电会较大,所以有的车友认为经过充分的激活,会使自放电减小到12小时0.1V的情况,这么大功率的电容是不可能实现的.
说一大堆了,上图吧.
向不向一排炮
这是咱使用的实物咯
以上是使用电源进行恒压充放电,一次差不多要3-4个小时吧,主要是想到完全充满需要时间较长,最少也得3个小时吧
下面使用容量测试仪充放电
采用恒流充放电会较快,但达不到完全充放电,看一下测试结果
激活的差不多后开始改装历程吧:
好了,过段时间看油耗情况再更新,
也可以关注一下其它法拉电容改装的贴子哦.
有关法拉电容的资料在此引用一些:
简介:
法拉电容
法拉电容属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量 。
特点
超级电容的特点：
（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；
（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”，也不存在过度放电的问题；
（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；
（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍(这里绝对是错的,应该是5-10分之一)；
（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；
（6）充电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，长期使用免维护；
（7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；
（8）检测方便，剩余电量可直接读出(这里是对的,电压与电线成线性关系)；
（9）容量范围通常0.01F--1000F ，而耐压往往偏低（几伏特到十多伏，新开发出的也不过二十多伏）。
超级电容可做成超级电容模组，适合高容量的需求。
缺点：
（1）目前超级电容的耐压均不高。实际使用中过压保护电路必不可少。有人经常将二个到多个超级电容串接来接入大电压环境中。这种做法是不对的。因为随着电容的漏电，而电容的品质又不尽相同，在后期多次的充放电后容易造成局部单元过充而击穿的现象。
（2）超级电容毕竟不是电池，存在电压随着放电而逐渐下降的问题，所以需要较复杂的输出电路。
应用
◆ 法拉电容的低阻抗对于当今许多高功率应用是必不可少的。对于快速充放电，法拉电容器小的ESR意味着更大的功率输出。[1]
◆ 瞬时功率脉冲应用，重要存储、记忆系统的短时间功率支持。