小鹏看似现在没啥存在感，实际就现在情况来看估计才是憋得最狠的

飞行汽车获得国际飞行资格，有国产首个800v架构车型，超快充技术，电动三傻里唯一一个请了知名车企（保时捷）来调教的底盘悬架跟三电技术的新势力企业…… 
可以说，小鹏就是个想闷声发大财的理工男，就没想说跟另外两位走各方大张旗鼓的营销路子，脑回路跟处事方式比较直但也在默默认真做事。有那些营销的钱倒不如用来专心搞技术，默默无闻也无所谓。这对他来看才是真王道，也是未来智能电动车企最需要的东西。
至于另外两位，现在看似风光，但风头可能就这几年，为何？
蔚来：走的换电?高端?海底捞服务路线，外?网络营销取得一定好的口碑成效，照目前来看市场确实还行。但他也是三傻里最烧钱的，主要是在营销?服务换电开支?海外网络拓展上。
因为价格决定了买它的人始终是少数那部分闲钱多的有钱人，而且市场受众群体局限性太大，再加上这几年全球大环境的经济趋势一直都在下行，国内也是一样。人们在收入减少的同时也会考虑在买车（尤其为电动车）的时候如何“花小钱，办大事”（说白了就是性价比，如何让钱花得更值，毕竟挣钱不易，不是每个人的钱都是大风刮来的），这个才是以后市场最需要的东西，就算是有钱人也会考虑这个。
当然并不是就没人买蔚来或者这车不好，只不过价格就真的是个拦路虎，除非蔚来能再单独成立一个品牌下探20到40区间的市场（就现在蔚来自己推低端车型有点自砸招牌，多半不会这么做）才能扩大市场影响力，不然就一直只能困于高层市场这个范围甚至份额会被对手逐渐侵蚀萎缩。
理想：怎么说呢，也算是一个异类吧。
因为走的是无里程焦虑的增程式动力?奶爸大空间suv 的营销路线，以及“创造移动的家”营销主题，可以说是把国内的用车市场环境吃透了，上市这几年基本上年年大卖，市场份额占据越来越大。虽然出了点岔子但几乎就没怎么影响销量。再加上今年L9，L8.l7三大王炸以及三胎政策的放开让趋势更加明显。从外人来看可以说基本上就不想给对手留活路，可以说近乎无敌。
可问题就在于，理想把整个国内新能源发展趋势带歪了，跟上面反着干，有你好果子吃？
明年初从上海开始向全国慢慢推广一项新政策：取消插混以及增程式电动车的购置税全免政策。说白了就是以后这两类型的车就得上蓝牌交购置税了，跟油车待遇一样。
增程式的优势是啥？免税?绿牌不限行以及跟油车一样没续航焦虑。这是几个一线城市的市场部分想长途但担心焦虑的群体最需要的东西。
但这优势一旦取消，你还有啥？说白了还是要回归到上面说的大环境因素。消费者都会算账的，发现你这摊下来的维护日常使用成本跟油车差不多，优势也没了。那同样花的钱我为啥不买一台油车或续航长一点性价比高些的纯电车？而且这两类车买的人多了，只会让压力本来就大的交通环境更加雪上加霜。况且现在国内主推纯电车，你理想跟上面反着干，不整你整谁？
当然，这政策实施后，理想说不定还能占据一定优势，毕竟智能全能奶爸车的定位还摆在那。但像问界，比亚迪以及岚图等这些做插混，增程式的车企若没啥实质上的核心优势，估计以后就没那么好过了
不过就上面现在这几家车企的纯电车，要么技术成熟，要么才上市多久，要么就已经在路上了。
结尾我想说的是，这篇帖子可能带点个人情绪，望谅解，国内电动车市场存在的争议性虽比较大。但某位大佬有句话说的好——“百花齐放 百家争鸣”。市场也是需要这样的环境。就目前新势力最需要的，就是时间?技术上的沉淀。在与国内?国外的企业相互竞争的同时也相互学习与借鉴，共同交流技术上的积累以及经验，学以致用。只有这样国产新势力才能在未来的国内外市场上获得真正属于自己的话语权以及一席之地。
至于网络上以带节奏吸引流量为主题指责所谓的新势力玩资本空手套白狼的游戏的公众号，我想说的是：法律允许，他们就合法，只要别搅乱市场铁律，别侵犯消费者的利益，老老实实造好车即可。市场有市场的规矩，谁该淘汰或进入自有其判断力。其他的我们管不着，过好自己的小日子就行。毕竟当今市场，法律允许范围内，获得相对大市场，既得利益者，为王。你们指责，还没资格。