让噪音无处遁形，聊聊启辰星ANC主动降噪技术。

汽车从诞生到现在已经跨越了百年时间，从过去四个车轮，一个沙发的交通工具，变得越来越智能，越来越高科技了，这样的变化，源自工程技术的进步，也受到消费者需求升级的影响。

伴随着世界越发喧嚣，大家都渴望拥有一方静默的私人空间，对于汽车的静谧性也越来越看重了，而启辰推出的A+级SUV启辰星，正是为了满足大家的这一需求，将车内打造成一个堪比商务座的头等舱，那启辰的工程师是如何做到的呢？下面就和大家聊聊这个话题。

首先让我们先了解一下车内噪音的一些基本知识，我们在车内能够听到的噪音，主要由三个方面构成的，分别是动力系统噪音，胎噪，以及风噪。噪音首先会有一个源头，比如说动力系统噪音通常来自发动机的燃烧噪音，流体的流动噪音，机械部件运转产生的振动噪音等，而胎噪来自于不平整路面对轮胎的激励，风噪则是由气流围绕汽车运动而产生。

这些噪音，或者以空气传播的方式，经过车体的一些孔洞，缝隙传递到车内，或者以振动的形式，引发车体的共振，从而诱发出噪音，最后被人耳感知到。
车内噪音一向是一个老大难问题，NVH也被戏称为玄学，这是因为噪音和人的感官相关性比较大，有的人能够听到，认为比较恼人，而有的人或许都感知不到噪音的存在。不仅如此，噪音发生的工况，诱发的条件更是千奇百怪，难以捉摸，所以想让车辆NVH表现好，不仅费工费钱，还得活儿好。

为了实现车内头等舱般的静谧性，启辰的工程师着实下了不少功夫。
比如说前挡风玻璃，启辰星采用了声学隔音玻璃，通过夹片合成技术，在玻璃的PVB膜中加入一层特殊的吸音、隔音材料，让车外的噪音难以传递到车内，降低了车外的风噪和路躁。

而且，通过搭载48V轻混技术，在车辆启停时，利用48V BSG电机来拖动曲轴旋转，大大减少了发动机启动时的噪音。

当然，为了隔绝噪音的传递路径，吸音棉和隔振板也是必不可少的，这一点上启辰也丝毫没有吝啬，在启辰星的发动机舱，车身底板，防火墙，四门两盖，顶棚等各个部位都大量使用了吸音棉和发泡填充材料，起到全方位的声音屏蔽效果。

当然，只有这些被动减噪措施还是不够的，为了实现极致的静音效果，启辰星更是采用了中高级车才具备的ANC主动降噪功能，比如说日产天籁，路虎揽胜，林肯航海家，别克君越等等。而启辰星作为一款顶配指导价都不到15W的A+级别SUV，能够搭载ANC主动降噪功能，凸显了满满的诚意和技术实力。

主动降噪技术是通过麦克风监测车内的噪音，分析出噪音的频率和振幅，并通过波形发生器发出与噪声波形频率相同、振幅相同但是方向相反的波形，来抵消噪声波形，如此一来，噪音就被“中和”掉了，从而起到降噪的效果。

这也是和我们现在常使用的降噪耳机相同的原理，事实上主动降噪概念最早也是由BOSE公司创始人Amar G. Bose博士提出，并且于1989年，基于这一原理推出了首款主动降噪耳机，专门为航空从业者设计的。后续随着技术的成熟与进步，逐渐从航空、军用，普及到民用消费领域。

相比降噪耳机控制的是耳蜗内的噪音，汽车的主动降噪技术要更加复杂，难度更高，需要覆盖整个座舱环境。
为了实现良好的ANC主动降噪效果，启辰星在车内布设了4个麦克风，专门采集车内噪音信号，并将信号传递至数码音响控制模块，模块在接受到信号后，进行滤波分析，获取噪音的方位，振幅，频率等信息，再由控制模块合成波形相反的噪音，由车载扬声器传递出来，实现噪音的消除，整个系统需要无时无刻地敏锐工作，监控车内噪音，不断调节抵消波形的输出，从而实现高效节能的自适应主动降噪功能，尤其对于发动机噪音具有显著的消减效果。

为了实现这一功能，除了要有足够灵敏的硬件之外，还需要强大的解算算法，以及丰富的调教经验，而启辰星之所以可以导入这一降噪科技，得益于启辰工程团队在日产车型上的丰富实践，比如说日产楼兰，奇骏以及天籁都已搭载了ANC主动降噪功能，正是充分的实践应用，才让启辰星上的主动降噪功能足够成熟，稳定和可靠。

如果说动力强劲，省油好看只是启辰星的基本素养，那么远超同级的座舱静谧性更能体现启辰星强大的内在魅力。一天忙碌之后，当你只想坐在车内静静发一会呆时，启辰星会是不错的选择。