详谈“14款昂科塞拉1.5自豪三厢版”用车感受——用事实说话！

前言：
   本人生长在美丽的湖北恩施，出身于普通家庭，从小热爱汽车，大学期间曾立志于到汽车之家编辑部工作，可是梦想是美好的，现实却是残酷的，虽说没能跨入专业的汽车行业领域，但是，对汽车的热情却从未停息，上班第一件事就是打开电脑浏览汽车之家网站，看看提车日记、车辆测评、行业咨询、技术讲解等等，可以说汽车之家是我在汽车梦里的心灵支柱，给我这个拥有汽车梦却无缘汽车领域的爱车族带来了太多太多，因此，***开头首先感谢汽车之家，是你灌输了我汽车知识、是你教会了我用车之道、是你让我认识了昂科塞拉。因为你的存在，让我对车有了全新的认识和自己的理解。我心中的汽车之家是：汽车“知”家，汇集汽车知识的家。下面直奔主题！

主题：
  车子是我媳妇用，用车目的也就是为了方便上下班，所以当时选择1.5感觉应该合适。从选车、购车等等都是我经办的，因为本人大学是学电气专业的，再加上从小对车一直感兴趣，大学毕业后也在自学汽车方面的技术知识，并且自己也搞了个车评中心，受身边的朋友借助，大大小小的车也开过不少，所以媳妇非常相信我的判断。在我看来，车和人一样，是附有灵魂的，一辆车不仅要有靓丽的外表，更要有内在的技术成分。当时媳妇预计购车价格在15w左右，因此昂科塞拉在我看来无非是最恰当的选择。

一、选车：选车对我来说真的没有太多纠结，预计价格定好之后，首先就从价位的标准进行筛选，在这里自己总结了一些经验给大家分享下，希望可以帮助选车非常纠结的人进行理性的选择，形象点说，选车可以分为预赛、半决赛和决赛。一：预赛—先把自己感兴趣的几款车型放在一起(汽车之家车型对比）从外观、技术、做工、用料等等这些方面进行简单比较，预赛期间不需要过多考虑，按照自己的欣赏角度去判断就可以了，自己觉得还不错的就留下来继续比较，觉得不行的果断放弃；二：半决赛—这个阶段是最不好进行选择的，因为要上班，没时间去依次试驾自己中意的几款车型，这个时候不妨在专业的汽车网站听听专业测评人员的详细测评讲解，看看他们所讲的和你对车所期望的是不是有相似之处，如动力、操控、空间等等，如果说到了你的期望点，那么就可以保留他们进最后的决赛了；三：决赛—当然前面的比拼只是图片、数据和别人口中所讲述的作为了参考，既然是最终的决赛，自己还是要亲自出马，去4S店看看实车。人在购物之前都会对物品产生一个期望值，这里看实车还是要强调实车与你的期望值接不接近，包括对4S店的售后服务期望，其实真不需要听销售人员过多讲解，我大学期间也卖过车，没有任何一位销售人员会对消费者说出自家车的缺点，车子适不适合自己需要自己去判断。综上所述，说了这么多，最终还是希望大家能够通过自己的判断去选车，明确自己的车辆使用需求，让自己占领主导权才是最重要的，不要太过于听信他人的传言，毕竟车子买了是你自己用。要知道汽车没有国界之分，没有好坏之分，适合自己才是最重要的。

二、外观：昂科塞拉外观的确是一大亮点，魂动设计理念造就出独特非凡的一面，猎豹式前脸，突出运动风范，2700mm轴距使车侧线条更加修长，三厢版尾部尖锐细长的车灯造型使尾部看上去简洁大方，最值得一提的还是它那长长的车头，沉稳而不失狂野，进气格栅与地面垂直的造型以及硕大的后视镜在这个级别中更是少见，昂科塞拉在这些细节上，真的是下足了功夫，总体来说，在艺术家眼中，“美”这一词很难被定义，但往往让人铭记于心的作品，却都有着不一样的美感。就如同昂科塞拉的“魂动”设计，它的美不在于那些犀利的线条，而是在于整体，具有一种如同猎豹般强烈气场，而这样的气场却可以触动到每个人的心灵。其实汽车不应该是冷冰冰的机械，可以通过各种各样的形式赋予汽车灵魂，昂科塞拉的外观做到了这点。

三、内饰：内饰方面同样出乎我的意料，大面积使用糖塑软质材料，中控台采用的物理按键和旋钮手感恰好，反馈力度适中，整车内饰没有刻意去营造所谓的“运动气息”，但丝毫不缺这一点，炮筒式仪表、三幅式方向盘，传统手刹靠驾驶员位置，较低的座椅姿态等等这些细节充分证明它不是靠“虚有其表”蒙骗消费者说“我很运动”，而是继承马自达品牌血液里真正流淌着的纯真运动风采。同样，豪华感也不甘示弱，中控台彩色大屏，人机交互系统功能齐全，大大提升内饰档次感和现代感，简洁明了的操作，使驾驶员得心应手，自动空调温度分区控制，包括一键启动按钮，特别是夜幕降临之时，车内灯光给人的视觉效果非常温馨舒适，总之，什么样的价格享受什么样的待遇，这个级别能享受到这些，我真的很知足了。

四、动力:昂科塞拉提供两套动力总成，分别是1.5和2.0直列四缸自然吸气发动机，当初想法就是不考虑涡轮进气形式，现在小排量涡轮发动机已成为趋势，因为涡轮的诞生确实是一项聪明的设计，通过发动机排出的废气冲击力带动叶轮旋转，压缩空气，增加进气量，提高发动机功率，全程未消耗发动机本身的动力，但我认为就中国汽车市场来说，涡轮更大的价值体现在降低车辆排量税的问题上才广泛利用的，有了涡轮，排量下去了，动力依然不变，这在车辆价格竞争上占领了足够多的优势，但是涡轮进气方式我总结出两点不利，这两点不利只是针对普通家用轿车来说，不代表所有车辆，同时是我个人观点，第一：涡轮安装位置离发动机很近，在高速旋转时会产生高温，对发动机不利，第二：带有涡轮的汽车比自然吸气多一个装置，那就是中冷器，这样不仅增加车重，而且使整个发动机仓变得复杂，对后期维修不利，其实我更看重的是后者。所以自然吸气让我觉得可靠耐用一点，至少在这个级别里。当初有点害怕1.5动力欠缺，想到主要是我媳妇用，所以还是选择了1.5版本。实际使用情况来看，我的选择是对的，虽然只有117马力，但是1.3吨的重量和传统的手自一体6速变速箱，很好的弥补了动力缺陷，里程表400km时候我跑了一趟重庆黔江，往返全程国道共300公里，车上人员共5人，4名成年人和1名儿童。一路上坡度起伏很大，急弯较多而且还下着瓢泼大雨，可是并没让我感觉动力有多缺乏，不过上坡超车时动力会有明显不足，毕竟是满载的情况，这个可以理解。总体来说，昂科塞拉提倡的是驾驶感受及人与车的交流，只有手握住方向盘，脚踩下油门和刹车踏板，当这样的“接触”发生时，人和车才会真正产生交流，它并不是靠传统的动力强劲吸引消费者，对于真正爱驾驶的人来说，速度不是核心，驾驶过程中，人与车的交流、感受、乐趣以及车辆带来的信心才是最值得享受的，况且昂科塞拉1.5动力真的比想象中要好的多，而且省油，何乐而不为了。

五、操控：里程表700km的时候，我带着媳妇去了利川苏马荡，一路上就我和她2个人，往返300km，途中翻越了一座大山——齐岳山，曲折的山路顿时唤醒了我的驾驶激情，心想“700公里了，是时候真正考验下它了”，话不多说，踩下油门踏板，6AT变速箱换挡相当灵敏，入弯前刹车、降档、瞄准弯心、快速切入、出弯、油门到底，可谓一气呵成，整个过程中方向盘的转向回馈力度能与驾驶员形成很好的沟通，指向性非常精准，车头很容易瞄准弯心，刚开始不敢相信它的极限这么大，经过多次连续过弯之后，我把入弯时速依次加快，可还是难不倒它，它的极限到底在哪？我想“算了，已经够了，”对于日常驾驶来说，它的操控真的能给我很大信心，所以不想再去追究它的极限在哪，这样已经很不错了，真的很不错。这样的成绩主要归功于它的底盘调教以及前麦弗逊，后多连杆的悬架组合，前后都采用独立悬挂结构，要知道这个级别车型后悬架大多采用扭转梁结构，结构简单，成本较低。可是昂科塞拉在这方面又给了我一大惊喜，“多连杆”，你能信？独立悬架最大优势在于车辆经过颠簸路面时，若一侧车轮抬起，车轮依然能与地面保持垂直状态，提高了抓地力，稳定了车身姿态，另外高速过弯时也能大大提高车辆侧向支撑力，因此，对于专门“玩操控”的马自达来说，昂科塞拉的前后悬架结构，充分证明了工程师们不惜一切代价，让车辆达到同级别高操控标准，这就是诚意所在。

六、油耗：车子是2015年8月8号提的，到今天为止刚好一个月，加了4次油，每次200元，共计加了800元93号汽油，单价是5.8元/升，总里程约1800km。总油量：800元÷5.8元＝137.93升。每公里油耗：137.93升÷1800km＝0.076升/km。百公里油耗：0.076升×100＝7.6升/100km。这里要强调的是，1800km，有600km是激烈的山路驾驶，剩余公里数大多是在城市道路拥堵的情况下开空调驾驶的，所以油耗稍微有些偏高。

七、总结：马自达品牌从最初的只是操控性能优异的汽车，到现在无论从外形、技术还是品牌影响力都十分优秀，可以说这是颠覆性的进步。“人马一体，人车合一”的感觉，让我在昂科塞拉身上能清晰体会到。最后我想说的是：车，没有好坏之分，每辆车都有自己存在的意义。呵护您的爱车，你对它好，关键时候它能救你一命。

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