12代皇冠，4年用车感受（升级版，陆续增加照片）
论坛里新老皇冠作业、心得不少，今天也凑凑热闹，把自己开了4年的皇冠感受和大家交流交流交流。首先声明，我不是车托，也不是车黑，大家如果觉得老弟说的不对请别喷。
本人于2008年入手12代皇冠，2.5的奥运版，算是那时候丰田找个借口增配的，多了原厂导航和倒车影像、发光踏板、特别版的金标（话说我觉得不怎么好看），原价好像是35.8万，当时卖的不好，有两万的优惠。
年初家里买了台奥迪A8，原本想将皇冠卖掉，可后来还是舍不得，4年来勤勤恳恳的陪我走过不少风雨，想想还是留着吧。
先来说说油耗，车子开到现在接近8万公里，主要就是上下班，来回跑上海的中环，80-100公里巡航，油耗最低时到5.9，一般保持在6-7之间，跑市区因路况而异，通常平均在12个左右，上海的市内除了浦东基本就是一脚油门一脚刹车。
再来说说93和97号油的选择，曾经在论坛上看到不少12代用93还是97的讨论，我介绍我的亲身体会。加93，动力明显输出弱，尤其是前两档起步，感觉扭矩输出差不少，发动机声音略微变大一点。两个标号的油没有感觉哪个更禁烧，主管感觉差不多。我总共加过6、7箱93，后来还是改用97。
关于轮胎，全车出厂配的邓禄普D8H，后来更换过米其林的MXV8，相比米其林的抓地力明显不行，油门多踩踩会有胎叫，邓禄普会好一点，不过米其林噪音确实小。邓禄普的花纹相比更宽，所以噪音大。但好在比较耐磨，7万公里时花纹还很深，只是有些老化。米其林刚开了几千公里，耐磨性未知。
关于保养，我前几年都用原厂5W20标配机油，后来用了灰壳，明显用灰壳安静很多，就一直用下来，小保养用灰壳是1100多点，都是在4S换，图个省心。一般7000公里保养一次，感觉还行，丰田的机器也没必要太在意。在上海保养去过锦江、开隆和永达，价格竟然不一样的，锦江最贵，开隆和永达工时费便宜不少。
皇冠的优点感觉还是安静，100公里巡航噪音小于A8，但是到了130、140反而A8会小点，多半和玻璃厚度、发动机转速有关。皇冠的底盘总有单薄的感觉，这点可能和成本有关系，弹起的石子声会和凯美瑞差不多，明显不如奔驰E和奥迪A6，当然本来也不是一个级别的。噪音方面对比雷克萨斯ES240（没开过350），皇冠要小很多，其实也是废话，一个V6一个L4，可能是我对雷克萨斯的期望太高。其他优点还有就是很轻快，城市里开游刃有余，动力刚刚好，操控也比较灵活。另外就是太舒适了，工作一天开着很容易睡着，呵呵。曾经倒车撞到一个很粗的广告牌柱子，修车时发现12代的后防撞梁要比旁边的13代宽了很多，而且是全铝的。还有底盘护板面积比13代大很多，部分悬挂支架和连杆也是铝合金，相对厚道，这是我亲自看到的。
对于丰田的质量，我不评价好坏，只把我到目前遇到的问题和大家分享：
1、前避震更换：大概在7万公里时，两根前避震都有点漏油，直接换掉，价格在豪华车里绝对算便宜，加工时我记得两根也就2、3千
2、右前轴异响：前两天因为右前轴异响更换了承载轴承。问题表现为开到70、90和110几个速度时，驾驶室地板下传来咕隆古隆的声音，间歇性的，地板能感受到轻微的震动。更换费用加工时2200左右。
3、刹车片：由于我开得少，前刹车片在6万7千多公里时更换，后面的到现在没换过，这个价格也挺便宜，就没记
4、驾驶侧窗的升降略微比其他几扇松一点，师傅说里面一个支架有点变形，以后可以换掉，现在反正也不影响使用
5、右后轮偶尔会传来嘎巴声，师傅说偶尔有不要紧，而且后轮悬挂连杆多，轴承多，定位异响很困难，换了零件还是响也对不起我，我觉得有道理，也就不再纠结。
至于缺点么，感觉国产车的做工可能还是稍微差点，时间久了有一两个按键有点松动，但不影响使用。车子悬挂太软，明显是针对中国的调教，相比雷克萨斯就要硬很多，操控性实在一般。丰田普遍都存在油漆太软的问题，皇冠也是。钢板厚度不敢评论，4S说和德系材质不同而已（他们家有两家店，一个卖丰田一个卖奥迪），修车时旁边有辆X5，翼子板是复合材料，敲起来也比皇冠的门声音来的厚实，所以我就不做评论。总之车无完车，要省油又结实的就不便宜，差钱就选其一。
就先写这么多吧，论坛里高手不少，就当交流和认识朋友，照片我就不上了，从买来也没拍过，现在马路上12代还是比13代多。而且写了这么多，应该也能说
明我是亲身体会吧。谢谢大家了。
谢谢大家支持，今天借擦车机会拍了几张，和大家分享吧
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别人都是先从外观上，我先上内饰吧：
中间是增配的原厂导航，虽然没有现在流行的gbook，但已经很好用，如果再增加交叉路口的检索方式会更好。装饰是缝制的皮（好像不是真皮吧）+仿桃木的面板，总体看沉稳有余活力不足，大概我想对年轻吧。主机支持六碟DVD，不是模拟的，是真的可以塞进六张盘，还有可爱的卡带插口，这车还不支持那些SD卡之类的外部设备。
左侧开始，从上到下：自动空调温度调节和开关，内外循环开关，两侧后视镜电加热和前档加热（不明白为什么后档不弄个吹风口）、双区空调控制和音响开关，偏右是前档的电加热，貌似只有雨刷停着的位置。。。。
右边是控制FM、CD、radio的，就不介绍了
上面是时钟、双闪和空调的摆风（开过皇冠的都懂，哈哈）
方向盘带按钮，左边是控制音响，右边是电话和仪表盘的信息显示控制。奥运版因为增加的导航主机，附带蓝牙免提功能，可以导入通讯录到系统内，蓝牙最大支持过3个电话
左手边是两侧反光镜调节、折叠、大灯清洗、仪表亮度调节下面是一个放零钱的储物格和手刹释放关
右手边是6速变速箱，现在可能用的久了，慢速行驶然后急加速的将挡有些小顿挫，平时用起来还算平顺，手自一体功能基本摆设，换挡速度很慢。下面左侧是模式选择，power下油门变轻，换挡稍微延后，snow模式其实就是二档起步，并没有特殊功能。右边是牵引力控制系统，VSA不能手动关闭，这车不适合极限。。。。。
驾驶员位置的门把手，同样是皮+塑料+仿桃木的组合，四窗都是一键，上面有控制窗升降的开关盒门锁开关
说说一些操控感，左边的是大灯，带自动头灯功能，但太过灵敏，过个高架下面就一亮一灭，懒得用，还有就是转向灯，就不拍了。右面是雨刷，向上是只刷一下，向下时各档速度的，最低一档可以调节间隔，等红灯时雨刷自动降低频率。下面是定速巡航，这个没什么好说的
顶部是负离子还有天窗开关盒，我带眼睛的，所以眼镜盒基本没用，平时不能带两幅，哈哈
桌椅没什么特别的，打孔皮，带电加热。全车有8个还是10个气囊来着，忘记了，给人很安心的感觉。
主驾驶的调节，方向不少，但是这个级别的座椅总觉得不能调到最贴合，很喜欢德系车的头枕，可以完全靠在上面，日系貌似都很困难，开久了脖子不舒服。后排空间就不说了，做两个人还行，三个人略显局促
还有奥运版的踏板，自发光，不过是绿光。。。。给喜欢12代的人参考，别被忽悠了
下面开始外观：
前脸比较成熟，没有现在的犀利，氙气大灯带自动水平调节
尾部我认为设计的很好，以至于现在最新版皇冠也开始复古，标志是金色的，当时增配的特色，外加双出，看上去比较有气势
满车“尽带皇冠标”
奥运版轮子也是皇冠标，准备买12代的朋友注意了。轮毂造型很喜欢，只是有些小，轮胎是换了不久的MXV8，215-60-16.舒适为主，至于为什么没换更好的，因为世博前期上海大举修路，曾今刮坏一只原厂的，换了个米其林当备胎，后来索性就都换这个系列，省钱，至于优缺点前面讲过
后备箱容量不小，不过貌似开口不大，有些深，支撑杆是液压的，后备箱不会自动弹起，要花点力气抬一下
发动起仓整洁是丰田的惯例，看着很舒服，2.5的机器体积很大，比奥迪A8的都大一点，很可靠的感觉。不烧机油（可能没到时候）、噪音小（过了3000很性感）、怠速平顺、总之是台好机，尤其是当年的时候
5GR系列，145KW的功率，跑跑市区戳戳由于，起步绝不拖泥带水，依仗215的小胎还能打滑
最后上一个永远的痛，皇冠维修保养都很便宜，全喷一扇门也就5、6百，可这么个排气管套筒要价300多。。。以至于一直懒得换，侧方倒车停车时还请大家注意，碰到个台阶神马的还真麻烦
本来还和版主说不想上图，结果心血来潮，就给这兄弟拍了几张，那也就不免俗了，自然要申精啦，再次谢谢大家捧场，有啥问题尽管提。