【申精】21款天籁改装记，有些东西还是没跟上
从2004年首次进入中国的第四代车型开始，18个年头里，天籁经历了3次垂直换代，虽然换代频率并不高，但从第四代到如今的第七代，每一个时期的天籁都坚持着高端的定位，坚持采用最前沿的技术，以比同级车型更高规格的技术和配置带给消费者更好的体验。
这看似是每一款中高级轿车必须做到的事情，但事实上，真正能做到的并不多，能一直保持自身产品定位的，则更少。
但天籁做到了，每一代车型不仅比前代有着大幅的提升，相较竞品也有更高的技术含量。第四代车型所搭载的V6 3.5L发动机，让消费者率先接触到世界顶级动力技术；第五代的天籁公爵版车型，是非豪华品牌里的首款加长版轿车；第六代车型的舒适性，更是成为了中高级轿车的体验标杆。
这看似是每一款中高级轿车必须做到的事情，但事实上，真正能做到的并不多，能一直保持自身产品定位的，则更少。
但天籁做到了，每一代车型不仅比前代有着大幅的提升，相较竞品也有更高的技术含量。第四代车型所搭载的V6 3.5L发动机，让消费者率先接触到世界顶级动力技术；第五代的天籁公爵版车型，是非豪华品牌里的首款加长版轿车；第六代车型的舒适性，更是成为了中高级轿车的体验标杆。
到了如今的第七代车型，天籁延续了以往历代车型的高标准，搭载了日产最新的VC-TURBO超变擎发动机，有着被誉为“发动机黑科技”的可变压缩比技术，“零百”加速仅需6.42秒，而百公里综合油耗仅为6.6L。
高规格的动力系统，只是第七代天籁众多技术亮点中的一个，但足以能看出东风日产对这款车的重视与投入，同时也能看出东风日产的造车态度。在已经进入白热化竞争的中国汽车市场，唯有不断“做加法”，将每一项与用户体验相关的技术都做到极致，才能获得用户的真正认可，才能成为真正意义上的车型品牌，而不是一个稍纵即逝的车型名字。
第七代天籁的魅力，当然不仅体现在动力总成上，在智能化水平上，它同样是同级车型的佼佼者。
以天籁2021款为例，它搭载了NissanConnect超智联车联网系统，除了常见的4G在线应用之外，还引入了爱奇艺、酷我音乐等本地化娱乐应用，给用户带来超越以往的车联网体验。
以天籁2021款为例，它搭载了NissanConnect超智联车联网系统，除了常见的4G在线应用之外，还引入了爱奇艺、酷我音乐等本地化娱乐应用，给用户带来超越以往的车联网体验。
360全景为后加装
智能化不仅能让出行变得更便捷、更舒适，还能让驾驶变得更安全。
例如天籁2021款搭载的Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，在5个广角摄像头和11个雷达探测器的实时监测下，能为用户提供IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警等提高安全性的功能。而当你在市区窄路遇到突然冒出的非机动车，IEB预碰撞智能刹车系统能给你发出及时的预警，并在必要时实施自动刹车，彻底杜绝事故发生
例如天籁2021款搭载的Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，在5个广角摄像头和11个雷达探测器的实时监测下，能为用户提供IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警等提高安全性的功能。而当你在市区窄路遇到突然冒出的非机动车，IEB预碰撞智能刹车系统能给你发出及时的预警，并在必要时实施自动刹车，彻底杜绝事故发生
在确保了最基本的行车安全之后，天籁的ProPILOT超智驾系统则能为用户带来更从容自在的出行体验，它能时刻将车辆稳稳保持在车道中央，又能在堵车时跟随前车自动启停，0-144km/h全速域自适应巡航更是不在话下。而所有的这一切，只需一个按键即可开启。
在当下的汽车市场，竞争已然十分激烈，而消费者选车的重点，已经从单纯的性能、技术，过渡到产品调性和品牌综合形象。
今天我们来看看360全景的整套改装和大屏改装
至于为何要改装大屏，使用过得额人都知道。在越来越注重驾乘体验的今天，多媒体这方面似乎停滞不前。
所以改是势在必行的，至少我是这么认为的。
360全景的改装
我改的不是专用的，也不知道有没有专用的，咱也不知道，就是虽然没有专用的漂亮，但也可以用了。不追求那么玲离尽致。
走线确实麻烦
其中门的部分又是最为麻烦
左右后视镜需要打孔安装
相比专用的360全景，不是专用的选择就多了不少。
花在全景上的时间就有3个多小时
360全景晚上效果
360全景搭配上大屏，比原车的好上不少。成像质量远高于原车屏。
当越来越多产品以某一两项性能作为卖点时，天籁给用户提供了一个更全面、更均衡的选择，它的亮点不止于舒适，还有更先进的技术、更强的动力、更舒适的体验、更好的品质，少不了的，还有一直坚持高端定位的产品态度。
这些软硬实力的有机结合，让天籁在竞争激烈的中高级轿车市场屹立不倒，成为最能代表都市新精英的车型品牌。
这些软硬实力的有机结合，让天籁在竞争激烈的中高级轿车市场屹立不倒，成为最能代表都市新精英的车型品牌。
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