少女到御姐的进化－杜卡迪M821评测
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今天为大家带来了，杜卡迪monster821的测评。（后文简称M821）
天气不是很晴朗但好在车子颜色够靓。
说实话小编对这车一直是青睐有加，原因很简单。
不算非常攻击性的骑姿，加上迷人的排气声浪，以及轻盈的操控感受，使得monster车系一直算是naked bike中不可忽视的一款。
这次试驾的感受主要分为三个方面。
第一，外观的赏析。第二，性能部分的提升。第三，操控方面的感受。
首先说说外观，小编觉得这次monster车系的改款可以说是脱胎换骨。
首先整车的轴距有了明显的加长，对于摩托来说，些许轴距的改变就有可能影响到整车的驾乘风格。
历代的monster进化史里面轴距的变化并不是第一次，但是像这次这么明显的实属首例。
第二个就是整车的设计风格以及设计语言都有了很明显的改变。
以小编个人的感受来说，monster一直给小编一种适合女性骑手，比较可爱风的感觉。
具体表现就在于比较短小圆润的油箱，紧凑的车架设计，以及简洁的引擎仓里，没有过多的机件填充。使得整个车显的小巧玲珑。
但这次的改款简直就是颠覆了小编的三观啊。多曲面的油箱，重新设计的排气前后段，宽大的水冷箱，以及为适应长轴距而拉伸得离谱的后挡泥。
看新旧款的比较就像是在看范冰冰是如何进化到范爷的感觉。（小编最近武媚娘看的有点多啊）
再来说说，性能部分。
先来看下规格
引擎形式：四衝程 水冷L2 汽缸
Testastretta 11° 4氣閥
缸徑x衝程：88mm x 67.5 mm
總排氣量：821cc
最高馬力：112hp/9250rpm
最大扭力：9kg-m/9,250rpm
車架形式：Trellis編織式鋼管車架
傳動系統：濕式多片，滑式離合器、油壓控制 六前速鏈傳動
燃油供應：電噴/電子油門/Mikuni 53mm節氣閥
電子系統：Riding modes, Power modes, DSP(ABS+DTC), RbW, DDA ready
前懸掛系統：43mm倒叉130mm行程
後懸掛系統：單筒漸進式連桿140mm行程
輪胎(前)(後)：120/70-ZR17 18060-17
輪圈：十柱式鑄造
前掣動系統：2x320mm煞車碟配Brembo M4-32
四活塞單件徑向式卡鉗(附ABS)
後掣動系統：245mm煞車碟配兩活塞卡鉗(附ABS)
長x高：2156mm x 1117mm
座高：785 - 810mm
軸距：1511mm
干重/载油重：179kg / 205.5kg
油缸容量：17.5公升
这样看下来，很明显能发现M821比起上一代M796是属于大改款。更轻，马力更大，性能更好。
而和大哥M1200相比，硬件上最主要的区别就是由单摇臂改成了双摇臂。这不管是外形美感上还是杜家的传统来说，都算是比较遗憾的一点。
然后排气的造型和M1200也有分別。
排气前段的下端，M821是空空一片，而M1200则有一个油冷机件。官方的解释是M821的引擎设定使得他的高转也不会带来油温过高的问题。
再就是仪表盘由彩色改成了黑白。
软体上，各个行车模式下，abs，dtc等的具体强度不是可调的。
然后车座高度上，不仅提供两种材质，高度不同的坐垫，而且本身的原配座椅也是可以手动调节高度的。
重心方面，比起老款的M796，重心後移了24mm，下移了18mm，整体感觉更贴地。同时手把位置进行了重新设计，整个握把是更宽的感觉。实测中，钻车缝比起sports来说确实没那么灵巧，但主要也是因为更加外扩的反光镜，改成手把下方那种的话就毫无影响了。
当然，性能的提升对于实际的操控有多少改善不试过是不知道的。
sport urban touring三种模式，马力上urban是75p，touring则是112p，但相对油门反映比较顺滑，经济巡航。最后是油门反应最灵敏的sport模式。
马力也有限制的好处就是直接有一台车两种味道的感觉。
这次的整体配备依旧相当高级，abs标配，行车模式标配，TC系统标配。
巡航模式非常舒适，因为转速基本时刻处在低域，配合低沉的排气，整体的骑行感受非常惬意。
而M821的urban模式的话，整个调教是ducati之前没有的，2档的扭力适用范围非常广，在市区甚至可以当作大绵羊来骑。
说完两个模式，可能有人会觉得M821又是一台绣花枕头的入门ducati。如果你是其中一员，那这次你还真猜错了。
调到sport模式之后，整车性格变化还是比较明显的。特别是中转到高转区域的加速，没有拖泥带水，一气呵成。
当然，我没准备夸大到说他和M1200不相上下之类的，但在市区两个技术相当的骑手行驶的话，想要甩开是基本不可能的。
前悬是不可调，后悬是可调。
引擎热量有，但没有到恼人的地步，说实话，比sport系列好多了。隔热片的龙麟设计个人非常喜欢。
刹车是brembo标配，制动效果算是中上，整个刹车线性的控制也是意料之内，反应适中，没有前期刹不住的感觉。
变速箱是这次最出乎我意料的，整车是没有配备（DQS）quickshifter的，但是入档真的超级顺滑，小编直线试了几次无离合换挡，基本百发百中，而且档程很短，脚踝基本不用怎么转动就完成升降档，实在是很赞。
最后要说说声浪，我去，简直就是销魂啊！不对，应该说是下流！
引擎打着后，首先是双缸独有的震动感加上重低音的呻吟，没什么经验的小鬼基本这时候就不行了。但这还远远没到时候，当你右手催下油门的时候，能感觉到引擎声从低沉层层推进，慢慢变得绵密高亢。而车身的震动也因为频率变快的原因趋于平稳。而再进一步把转速拉到八千，嘹亮的排气声响彻云霄，这时如果正好是在超车的时候，那旁边车道里可怜的司机估计失禁的可能性就是百分之百了。而以上这一切还只是原厂排气，试想下改成T排…
小结：之前monster系列给我的感觉就是杜家公路摩托分类里的入门款，特别是streetfighter和diavel系列出来以后，马力价格设定都在monster之上。导致monster在日本基本就是低排量版本销量远远高于高排量版本。从90年代monster车系诞生以来，第一代的M600, M750, M900和最近一次该款的M796，至少在外形上很难说有什么突破性的设计。（简直就是摩托界的911啊）
但这次的进化不论是从外形还是性能上来说都是脱胎换骨的。可见ducati对这次升级的重视程度，毕竟比起同是纯街车的streetfighter系列，monter的资格还是要老得多。俗话说，创造经典不易，再续经典更难。不过小编看来，monster的经典是还没完结呢。
