热门 奇骏e-power，技术日产的体现

作为一名奇骏车主，行驶将近16000公里，先浅谈一下奇骏这台车的表现。 1、动力方面 这台车马力相当于一台2.0T高功率版本的汽油车，由于全程电驱动，电动机可以瞬间能达到最大扭矩，所以说起步加速体感比燃油车要好得多，本人在高速亲测调到运动模式，动力源源不断，超车轻轻松松，油门踩下车辆就会有反应，一点没有延迟。 2、油耗方面 这台车油耗市区与国道相当，一般在4-6L左右，具体看开车人脚法，本人市区通勤油耗在5个左右，温柔的开能到4个左右，国道一般不超过6个，高速110左右，油耗6.5L、速度120，油耗在7-7.5L、速度140油耗在10L左右，冬天在东北这台车的平均油耗会比夏天高1L左右 3、底盘、四驱 这台车配备了雪狐电四驱，这个四驱动力系统可是获得沃德十佳的，月球车用的就是日产雪狐电四驱，所以说这套四驱性能是很强的，之前去草原爬了差不多30多度的长坡，有碎石和坑道，有一点点的交叉轴，越野模式下还是很轻松的爬上去，雨天在高速开到140km/h左右，无论的过弯还是变道超车，真是稳得一批。 最后说说日产e- power是日产技术的最好体现 现在国内的新能源，有的车馈电油耗高达10个以上。满电加速5秒，馈电加速10秒开外，只能说咱们国内厂商混动车技术太依赖电池了，只能靠大电池来支撑油耗和动力。反观日系，是诠释混动最好的体现，混动顾名思义是混合动力，是发动机和电池共同参与配合的一种动力形式，无论是丰田、本田、日产，他们的研究思路都是以油为主，电池为辅。电池起到为发动机削峰填谷的作用。为什么国内不以这个思路进行研发呢？因为发动机不行，技术不足以支撑整个混动系统。有人可能会说国内发动机热效率可以达到46左右，超过日系发动机，这些数据都是实验台上的数据，拿到真实用车环境里，它是达不到的。反过来说说日产的可变压缩比，这台发动机成就了奇骏e- power，实现低油耗高动力，它通过改变压缩比来改变扭矩进而改变功率，所以说在油耗和动力之间实现了一个平衡。 为什么日产e- power不用直驱档？主要还是背后强大发动机技术当背书，日产用高热效率发动机配合日产自研的功率型电池来实现全工况电驱。我们都知道系统零部件越简单越不容易出故障，日产混动是结构最简单的，也是技术最难实现的。说奇骏混动是技术日产最好的体现最不为过。沃德十佳的发动机、沃德十佳四驱系统、自研的闪充闪放的功率型电池循环次数可达10万次、再加上日产最新欧系底盘平台、半铝车身。这些实实在在的东西应该比冰箱彩电大沙发更实惠。