领克01 VS 别克昂科威 对比试驾（第九期）
小黑与小灰的这次“中美”之争，孰强孰弱，让我们拭目以待！
如今中国SUV汽车市场格局可谓是四分天下（为了避免再次有人断章取义，这里特别注明下：我所说的四分天下是指当今SUV市场格局下占据着绝大数份额的，并不是全部），其中以自主品牌领衔，德系、日系、美系紧随其后，而自主品牌成为主导力量，这离不开越来越多的国人支持着自主品牌，我们民族汽车工业的发展也因此步入高速成长期，自主品牌前两年主要产品力聚集于5-10万区间到这两年聚集于10-15万区间，而如今因为领克和WEY的横空出世，我们自主品牌把价位突破至15-20万区间，以此与合资品牌在产品以及价格方面展开直接竞争。
说到合资品牌那就不得不提领克这个极具争议的品牌，我在之前写过的一篇名为《领克的归属——自主与合资之争》的***中有阐述，在名义和法律上领克属于合资品牌无疑，但是领克与其他合资品牌不同的是，吉利对领克有绝对的话语权，所以我更愿意称呼领克为自主品牌。
那么言归正传，今天这一期的《对比试驾》系列的主角，是有着合资SUV极具代表性车型之一的别克昂科威，而在昂科威有着如此大幅优惠的情况下，不可否认，1.5T全系车型和2.0T低配车型的昂科威与领克01的价位重叠导致了它们之间强烈的直接竞争关系，而此次“中美”之争，孰强孰弱，让我们拭目以待。
说到合资品牌那就不得不提领克这个极具争议的品牌，我在之前写过的一篇名为《领克的归属——自主与合资之争》的***中有阐述，在名义和法律上领克属于合资品牌无疑，但是领克与其他合资品牌不同的是，吉利对领克有绝对的话语权，所以我更愿意称呼领克为自主品牌。
那么言归正传，今天这一期的《对比试驾》系列的主角，是有着合资SUV极具代表性车型之一的别克昂科威，而在昂科威有着如此大幅优惠的情况下，不可否认，1.5T全系车型和2.0T低配车型的昂科威与领克01的价位重叠导致了它们之间强烈的直接竞争关系，而此次“中美”之争，孰强孰弱，让我们拭目以待。
其实一直被我们忽略的灰色，在我见过朋友这辆昂科威实车以后，我真的喜欢上了这个颜色。
《价格》
昂科威：16.49W~26W+（优惠后）
领克01：15.88W~22W
楼主点评：昂科威全系车型的普遍优惠在5W+，可以说优惠力度相当大，在合资SUV之中性价比非常之高，昂科威曾经是个王者，后来出现了一些小问题导致拱手让位兵马大权，但是昂科威经过了中期改款，搭载9AT，改为一体轴，我相信昂科威王者归来，要拿回属于它的东西。而领克01作为一个上市仅仅半年的全新品牌，它的口碑以及销量也是有目共睹，领克01在四五月份的销量都维持在9000+，它的表现可谓稳中求进，销量破万指日可待，而领克01能在20W这个级别里脱颖而出，在这么短的时间内获得市场的认可实属难能可贵。
昂科威：16.49W~26W+（优惠后）
领克01：15.88W~22W
楼主点评：昂科威全系车型的普遍优惠在5W+，可以说优惠力度相当大，在合资SUV之中性价比非常之高，昂科威曾经是个王者，后来出现了一些小问题导致拱手让位兵马大权，但是昂科威经过了中期改款，搭载9AT，改为一体轴，我相信昂科威王者归来，要拿回属于它的东西。而领克01作为一个上市仅仅半年的全新品牌，它的口碑以及销量也是有目共睹，领克01在四五月份的销量都维持在9000+，它的表现可谓稳中求进，销量破万指日可待，而领克01能在20W这个级别里脱颖而出，在这么短的时间内获得市场的认可实属难能可贵。
这是时尚前卫和成熟稳重的针锋相对！
两款车的尾部造型都很饱满富有层次感，领克01的尾部设计更具辨识度。
领克01的前脸设计比较两极分化，喜欢的喜欢，不喜欢的就是不喜欢。
昂科威的前脸一般可以满足大部分人的审美。
昂科威的前脸一般可以满足大部分人的审美。
尾部车灯的造型具有很大的差异化，不管设计语言上，还是从装饰上来说，领克都是取胜的。
《尺寸》
昂科威：4667*1839*1695（MM） 轴距：2750（MM） 整备质量：1800KG
领克01：4512*1857*1673（MM） 轴距：2734（MM） 整备质量：1632KG
楼主点评：在尺寸定位上昂科威是中型SUV，领克01是紧凑型SUV，不过实话实话，昂科威除了轴距达到了中型SUV标准外的各项指标都只能算是紧凑型SUV，虽然尺寸在中型SUV没有优势，但是昂科威的外观看起来很有成熟的魅力，领克01的外观显得年轻时尚。
昂科威：4667*1839*1695（MM） 轴距：2750（MM） 整备质量：1800KG
领克01：4512*1857*1673（MM） 轴距：2734（MM） 整备质量：1632KG
楼主点评：在尺寸定位上昂科威是中型SUV，领克01是紧凑型SUV，不过实话实话，昂科威除了轴距达到了中型SUV标准外的各项指标都只能算是紧凑型SUV，虽然尺寸在中型SUV没有优势，但是昂科威的外观看起来很有成熟的魅力，领克01的外观显得年轻时尚。
张开“小嘴”透透气
《发动机》
昂科威：通用旗下的SIDI 2.0T 直喷涡轮增压发动机
最大马力：260Ps 最大功率：191KW 最大扭矩：400N·m
领克01：沃尔沃Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机
最大马力：190Ps 最大功率：140KW 最大扭矩：300N·m
楼主点评：昂科威搭载的这款2.0T发动机单从数据参数来看，尤其是这个400牛米的数值着实吓了我一跳，这个数据可是比保时捷Macan 2.0T以及宝马X52.0T的还要强。数据很漂亮，那么实战如何？稍后为您揭晓。
昂科威：通用旗下的SIDI 2.0T 直喷涡轮增压发动机
最大马力：260Ps 最大功率：191KW 最大扭矩：400N·m
领克01：沃尔沃Drive-E系列VEP4 2.0T涡轮增压发动机
最大马力：190Ps 最大功率：140KW 最大扭矩：300N·m
楼主点评：昂科威搭载的这款2.0T发动机单从数据参数来看，尤其是这个400牛米的数值着实吓了我一跳，这个数据可是比保时捷Macan 2.0T以及宝马X52.0T的还要强。数据很漂亮，那么实战如何？稍后为您揭晓。
《外观》
昂科威：富有鲜明的肌肉感，一贯美系车硬朗的风格，沉稳大气。
领克01：非常高的外观颜值，别具一格，非常吸引眼球，时尚前卫。
楼主点评：昂科威中年人开的比较多，领克01年轻人开的比较多，昂科威的外观中规中矩很容易被绝大多数人接受，而领克01的外观比较两极分化，也许有的人觉得领克01的外观不好看，但是他绝对无法质疑领克01的回头率。
昂科威：富有鲜明的肌肉感，一贯美系车硬朗的风格，沉稳大气。
领克01：非常高的外观颜值，别具一格，非常吸引眼球，时尚前卫。
楼主点评：昂科威中年人开的比较多，领克01年轻人开的比较多，昂科威的外观中规中矩很容易被绝大多数人接受，而领克01的外观比较两极分化，也许有的人觉得领克01的外观不好看，但是他绝对无法质疑领克01的回头率。
《性能》
昂科威：百公里加速： 7.3S 百公里制动距离：37.55M 油耗：13 L/100KM（朋友油耗）
领克01：百公里加速：7.7S 百公里制动距离：35±1M 油耗：10~11L/100KM（本人油耗）
楼主点评： 昂科威的发动机动力很残暴，实测数据百公里加速7.3S，领克01得益于完美的动力匹配调校，百公里加速7.7S ，而在油耗方面，我只想说路况以及驾驶方式决定了油耗的高与低，如果你热爱驾驶，就不要在乎那一两个油！
昂科威：百公里加速： 7.3S 百公里制动距离：37.55M 油耗：13 L/100KM（朋友油耗）
领克01：百公里加速：7.7S 百公里制动距离：35±1M 油耗：10~11L/100KM（本人油耗）
楼主点评： 昂科威的发动机动力很残暴，实测数据百公里加速7.3S，领克01得益于完美的动力匹配调校，百公里加速7.7S ，而在油耗方面，我只想说路况以及驾驶方式决定了油耗的高与低，如果你热爱驾驶，就不要在乎那一两个油！
昂科威轮胎尺寸：235/50 R19 固特异
领克01轮胎尺寸：235/50 R19 马牌
规格相同，都是知名大厂轮胎商
领克01轮胎尺寸：235/50 R19 马牌
规格相同，都是知名大厂轮胎商
带有透镜的LED大灯
非常具有设计元素的LED日间行车灯
打开车门后，一股油然而生的豪华感扑面而来！
高颜值，充满了简约大方的时尚气息。
《内饰》
昂科威：内饰呈现出比较高的豪华感，总体布局属于成熟稳重风格，用料及做工都不错。
领克01：整体风格奢而不华，简而不凡，科技感十足，非常符合年轻人的审美标准。
楼主点评：人与人的审美不尽相同，领克01的内饰让我非常喜爱。
昂科威：内饰呈现出比较高的豪华感，总体布局属于成熟稳重风格，用料及做工都不错。
领克01：整体风格奢而不华，简而不凡，科技感十足，非常符合年轻人的审美标准。
楼主点评：人与人的审美不尽相同，领克01的内饰让我非常喜爱。
方向盘的握感不错
方向盘握感不错的同时造型也好看。
昂科威的眼镜盒处于中间的位置。
领克01的眼镜盒有个缺口，容易进灰尘不说，看起来也很LOW，这个小细节在领克02上得到了改善。
中控大屏是一个让人无法抗拒的东西！
《变速箱》
昂科威：9挡手自一体
领克01：6挡手自一体
楼主点评：两者变速箱品牌不同档位不同，一个采用通用Hydra-Matic自家9AT一个来自爱信第三代6AT，毫无疑问，昂科威的9AT的技术含量更高，换挡更加迅速，动力输出更顺畅，燃油消耗更低。
昂科威：9挡手自一体
领克01：6挡手自一体
楼主点评：两者变速箱品牌不同档位不同，一个采用通用Hydra-Matic自家9AT一个来自爱信第三代6AT，毫无疑问，昂科威的9AT的技术含量更高，换挡更加迅速，动力输出更顺畅，燃油消耗更低。
我非常喜欢这种双开的中央扶手设计，方便易用，高级感十足！
跟昂科威的中央扶手对比起来，这个确实有些寒酸。
真皮座椅，坐上去很柔软。
一体式运动化座椅很显高级，支撑性包裹性不错，但是座椅有些短。
昂科威的后排空间敞亮，不管后排坐2个人还是3个人，空间及舒适度都要胜过01。
领克01的后排空间属于绝对够用级别的，不显得紧促，没有压抑感。
领克01的后排空间属于绝对够用级别的，不显得紧促，没有压抑感。
抬头显示，非常高大上的一个配置。
Let's Go！让我带大家领略一下这款2.0T+9AT黄金组合的昂科威实际表现如何！
对比试驾感受：
其实我真的很希望车友们可以理性对待我每一期车型的对比，因为我不是专业测评人，也没有那个能力能搞来正好匹配度非常完美的车系车型，所以对于今天这辆2018款28T四驱豪华版的昂科威和两驱型Pro的领克01来说，他们之间的对比有不公正不公平之处我是知道的，因为我《对比试驾》系列的第一期是和迈腾作的对比，我也知道我应该对比2.0T的那款EA888发动机而不是1.4T，但是我朋友买的就是1.4T的车子，我也只能顺势而为。并且我更晓得今天这期最合适的车型就是领克01的四驱劲Pro与昂科威四驱的中低配作对比，第一价位更接近，第二都是四驱，但我买的就是两驱型Pro，这也是没办法改变的事实，所以希望各位车友们可以理解，并与之理性对待。
我在两个月前写的第一篇提车贴《偶然的相遇 暮然的回首--缘分天定之领克01》，里面有我选车时对昂科威的这样一句评价：“昂科威的优惠力度很大，外观内饰都很显成熟稳重，看了车后原本想试驾的，但是没张口的原因是我的预算不允许我上9AT+2.0T”。我非常希望大家尽量选择2.0T的昂科威，因为1.5T+7速双离合的昂科威并不“威”。
首先声明，我朋友这辆车是2.0T四驱豪华版，也就是28T次顶配车型，也仅能代表我对这款车型的看法，至于1.5T的昂科威表现如何，因为没有车源，更没有试驾过，我也就不得而知了。
动力方面：由于对于体验昂科威的驾驶感受我是期盼许久，索性上车以后逛了半圈我就直接按下了sport运动模式按键，哪怕是在运动模式下的昂科威，它给我最直接的感受是其动力的平顺性比领克01还要更好，不论是深踩油门急加速的动力衔接还是收油后切断动力输出的突兀感，它的平顺性以及换挡逻辑都非常干净利索，我想是这台9AT的变速箱占据了很大的功劳，果然，9AT的魅力确实让人着迷。虽然动力的平顺性不错，但是涡轮的迟滞感依然是存在的，因为习惯了01的驾驶感受，对比起来就能感受到昂科威的涡轮迟滞感没有领克01做的好。在加速上昂科威和领克01势均力敌，实测百公里加速都在7S+。顺便做个科普，百公里加速在日常生活中我们基本应用不到，并且根据外部气温环境的变化，百公里加速实测数据也可能会出现几秒的浮动都是正常的。总之数据相差无几，但是感受上存在差异，领克01起步初期更快，因为轮胎抓地力非常棒，油门响应和动力回馈更敏锐，所以由静止到起步是领克01更具优势，而时速到了差不多七十以后，昂科威的后劲有个小爆发，这个小爆发会弥补在起步时输给领克01那弱小的差距，这样的表现也让我相信，昂科威的前半段加速表现输给了领克01，但是中后段加速表现是强过领克01的。
如果换作你，你想选择做一个赢在起跑线上的人还是做一个后来居上的人？
操控方面：昂科威的方向盘握感比领克01好一些，就是造型很low，没有领克01的好看，更加不是平底的运动化方向盘，而在手感上两者都是低轻高重，低速时转向都很轻盈，随着速度增高逐渐加重转向力度，现在很多电动助力车型都是如此设定。转向性方面总结一句话就是：不提指哪打哪那么精准，但它就是好开，轻松轻快不显累。
底盘方面差异化比较明显，领克01完全是走运动风，而昂科威则是运动与舒适相结合。为了测试他们之间的具体差别，我特意跑到了一条坑坑洼洼的烂路上测试，不得不服的是昂科威在一些细微震动颠簸过滤上处理的非常好，没有过多的跳动，而领克01的底盘体现在“韧”性十足，它在过滤处理颠簸外还能顺势给你一个回馈感，能让你清晰的知道你走在一个什么样的道路上，也就是俗称的路感丰富。它们在对待烂路的区别我可以用一个不恰当的例子来体现：昂科威走在轻微的烂路上就类似于你放了个屁，无色无味，没人发觉，而走在非常颠簸的道路上就类似于放了个臭屁，大家都能感受到，而领克01的感觉就是在泳池洗澡一样，不管你放的屁臭不臭，都会有个气泡冒上来，也就是不管路面有多么烂，都有一个很有质感的反馈，这是一种行车品质的高级感，俗称“硬中带韧”的运动化风格。对于喜欢操控喜欢运动的车主来说，领克01可以给我们很好的驾驶体验，但是乘坐人员的舒适性大打折扣。昂科威走了一个中规中矩的路线，运动和舒适并存，这样并没有太多惊喜可言，但是贵在鱼和熊掌皆有所兼得。
其实我真的很希望车友们可以理性对待我每一期车型的对比，因为我不是专业测评人，也没有那个能力能搞来正好匹配度非常完美的车系车型，所以对于今天这辆2018款28T四驱豪华版的昂科威和两驱型Pro的领克01来说，他们之间的对比有不公正不公平之处我是知道的，因为我《对比试驾》系列的第一期是和迈腾作的对比，我也知道我应该对比2.0T的那款EA888发动机而不是1.4T，但是我朋友买的就是1.4T的车子，我也只能顺势而为。并且我更晓得今天这期最合适的车型就是领克01的四驱劲Pro与昂科威四驱的中低配作对比，第一价位更接近，第二都是四驱，但我买的就是两驱型Pro，这也是没办法改变的事实，所以希望各位车友们可以理解，并与之理性对待。
我在两个月前写的第一篇提车贴《偶然的相遇 暮然的回首--缘分天定之领克01》，里面有我选车时对昂科威的这样一句评价：“昂科威的优惠力度很大，外观内饰都很显成熟稳重，看了车后原本想试驾的，但是没张口的原因是我的预算不允许我上9AT+2.0T”。我非常希望大家尽量选择2.0T的昂科威，因为1.5T+7速双离合的昂科威并不“威”。
首先声明，我朋友这辆车是2.0T四驱豪华版，也就是28T次顶配车型，也仅能代表我对这款车型的看法，至于1.5T的昂科威表现如何，因为没有车源，更没有试驾过，我也就不得而知了。
动力方面：由于对于体验昂科威的驾驶感受我是期盼许久，索性上车以后逛了半圈我就直接按下了sport运动模式按键，哪怕是在运动模式下的昂科威，它给我最直接的感受是其动力的平顺性比领克01还要更好，不论是深踩油门急加速的动力衔接还是收油后切断动力输出的突兀感，它的平顺性以及换挡逻辑都非常干净利索，我想是这台9AT的变速箱占据了很大的功劳，果然，9AT的魅力确实让人着迷。虽然动力的平顺性不错，但是涡轮的迟滞感依然是存在的，因为习惯了01的驾驶感受，对比起来就能感受到昂科威的涡轮迟滞感没有领克01做的好。在加速上昂科威和领克01势均力敌，实测百公里加速都在7S+。顺便做个科普，百公里加速在日常生活中我们基本应用不到，并且根据外部气温环境的变化，百公里加速实测数据也可能会出现几秒的浮动都是正常的。总之数据相差无几，但是感受上存在差异，领克01起步初期更快，因为轮胎抓地力非常棒，油门响应和动力回馈更敏锐，所以由静止到起步是领克01更具优势，而时速到了差不多七十以后，昂科威的后劲有个小爆发，这个小爆发会弥补在起步时输给领克01那弱小的差距，这样的表现也让我相信，昂科威的前半段加速表现输给了领克01，但是中后段加速表现是强过领克01的。
如果换作你，你想选择做一个赢在起跑线上的人还是做一个后来居上的人？
操控方面：昂科威的方向盘握感比领克01好一些，就是造型很low，没有领克01的好看，更加不是平底的运动化方向盘，而在手感上两者都是低轻高重，低速时转向都很轻盈，随着速度增高逐渐加重转向力度，现在很多电动助力车型都是如此设定。转向性方面总结一句话就是：不提指哪打哪那么精准，但它就是好开，轻松轻快不显累。
底盘方面差异化比较明显，领克01完全是走运动风，而昂科威则是运动与舒适相结合。为了测试他们之间的具体差别，我特意跑到了一条坑坑洼洼的烂路上测试，不得不服的是昂科威在一些细微震动颠簸过滤上处理的非常好，没有过多的跳动，而领克01的底盘体现在“韧”性十足，它在过滤处理颠簸外还能顺势给你一个回馈感，能让你清晰的知道你走在一个什么样的道路上，也就是俗称的路感丰富。它们在对待烂路的区别我可以用一个不恰当的例子来体现：昂科威走在轻微的烂路上就类似于你放了个屁，无色无味，没人发觉，而走在非常颠簸的道路上就类似于放了个臭屁，大家都能感受到，而领克01的感觉就是在泳池洗澡一样，不管你放的屁臭不臭，都会有个气泡冒上来，也就是不管路面有多么烂，都有一个很有质感的反馈，这是一种行车品质的高级感，俗称“硬中带韧”的运动化风格。对于喜欢操控喜欢运动的车主来说，领克01可以给我们很好的驾驶体验，但是乘坐人员的舒适性大打折扣。昂科威走了一个中规中矩的路线，运动和舒适并存，这样并没有太多惊喜可言，但是贵在鱼和熊掌皆有所兼得。
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