浅析深蓝S7的后悬挂

试驾试乘深蓝S7过两次了，动力充沛平顺，加上后驱及整车隔音很好，座椅舒服，很享受驾驶过程。强过猛龙和银河L7，跟护卫舰07四驱很接近，属于安静的车子，很喜欢。单纯动力，稍弱于银河L7，比较明显弱于猛龙，护卫舰07属于接近跑车的动力了，没可比性。
后排颠的问题，我也有体验，但可以接受。借用了一张论坛里面车主的底盘照片，来分析一下原因。从图中可以看到，深蓝S7的后悬挂属于多连杆独立悬挂，但与常见的E型多连杆不同，取消了纵向的刀臂（新能源车型，这个位置用来布置高压电缆束），纵向的约束怎么来补充呢？就用了H型连杆，但我个人更倾向叫它麦弗逊，因为车轮架部位一个铰接点，副车架部位两个，跟前悬挂其实是一样的，比E型多连杆的下摆臂多了一个纵向的支撑，相当于增加了一个纵向的约束（代替刀臂）。从照片看（展厅里我也趴下看了，但有护板挡着看不完整）这个H型下摆臂横向长度不大，意味着行程不大，自然对竖向的弹跳约束有限，直接体感就是后排比较Q弹，多余的弹跳要多一些，但在正常铺装道路不存在这个问题。
专门体验了增程发动机介入的噪音，正常电量，正常驾驶，增程发动机噪音可以忽略，因为你几乎听不到。上坡急加速而且速度较高，发动机声音就相对比较明显了，但声线不吵不杂，说人话就是不烦人。这个工况比较接近于高速路上120左右的速度下增程模式。
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