迈腾更换油气分离器，解决烧机油，漏机油。

EA888发动机改装油气分离器 解决烧机油 漏机油

  在写***之前，先说几个现象，EA888漏机油，烧机油，怠速时揭开机油加注盖子发动机剧烈抖动，等红灯时偶尔轻微抖动，各位朋友注意一下自己的车。

    
     众所周知，大众EA888在国内的保有量非常大，大众旗下帕萨特，迈腾，途观，CC，奥迪旗下A4,A5,A6，Q3,Q5，斯柯达旗下速派，野帝，还有一些不太有名气的比如西亚特，都是使用的EA888的2.0T和1.8T。该发动机存在烧机油，漏机油的重大问题，情况不严重的车，7000-8000公里机油灯报警，需要添加机油。情况严重的车，4000-5000甚至是2000-3000公里，机油灯就报警提示车主添加机油。这到底是什么原因呢，EA888由于设计缺陷，使得旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。同时也会引起PCV阀直接打开排放高压废气，而EA888的PCV阀体位置刚好放在凸轮轴正上方，运转中PCV阀打开导致被凸轮轴甩溅起的污秽机油直接从打开的PCV阀里往外喷入发动机进气系统，这个PCV阀就集成在气门室盖上方的油气分离器中，所以，说白了，烧机油和漏机油的罪魁祸首就是因为这个油气分离器分离不出液态机油，先说烧机油的问题，分离器失效导致未分离掉的液态机油一部分从通往进气歧管的波纹管进入进气歧管，然后再通过气门进去气缸燃烧，另一部分通过通往涡轮端的波纹管经过涡轮增压器加压，然后通过进气总管进入中冷器，然后再经过节气门，最后通过进气歧管和气门进入燃烧室燃烧，这也是为什么搭载EA888发动机的车被要求每两万公里就要清洗节气门的原因。烧机油绝对不是“加 就行了”这么简单的，EA888通往涡轮的波纹管里面的液态机油经过上文中说的路径后进入气缸燃烧，这会污染涡轮增压器，中冷器以及进气总管，气门，气缸，然后排出时又会污染排气歧管，排气门，三元催化器，排气管，上千度的涡轮增压器的上有机油，存在多大的安全隐患我想不用我多说。时间长了，这些地方都会形成非常严重的积碳，严重影响发动机的正常工作，里程数达到一定时，气缸和活塞上的积碳会导致活塞环卡死，如果活塞环卡死，油环就不能够阻挡机油进入气缸，于是，EA888又开始了另一条烧机油的途径，这也能解释为什么旧车烧机油的情况会越来越严重，这样下去，形成一个恶性循环，再牛逼的发动机，也会提前报废。     接下来再说漏机油的问题，废气阀的失效导致在加速工况下，曲轴箱压力暴涨，导致机油从发动机接缝处渗漏出来，有网友做过一个实验，EA888在怠速时，发动机内部几乎无正压，但是一旦加速，曲轴箱内马上会产生正压，机油就是这时候渗漏出来的。多的危害不说了  下面就上更分离器的过程了。
 
这个分离器是我自己动手更换的，过程很简单，工具需要T30梅花螺丝刀一把，还有就是一瓶化油器清洗剂，就是照片拍的不多，因为没有人帮我拍照，所以大家将就看了，
打开引擎盖，上面这个塑料装饰板是可以直接取下来的，下面这个黑色的东西，就是油气分离器。
这个波纹管是卡口结构的，捏着就可以取下来，可以看到取下来之后这个管子里面有很多的机油，这根管子是回收废气的，因为分离器失效，导致机油直接从这里进入气缸燃烧褐色的机油，看见了吧，还有后面涡轮端的波纹管，也都是机油。取涡轮端的波纹管的时候需要拔掉右边的两组点火线圈，这个很简单，取掉卡口之后直接把点火线圈垂直向上拔，砰的一声，就取下来了。取下来之后，最好拿纸塞住点火线圈的口，避免杂物掉进去。取这里的波纹管的时候最好在下面放一张纸或者毛巾，不然管子取下来后机油会流的到处都是，这跟管子需要拆掉挨着分离器的一颗螺丝之后才取得下来。     管子取下来了，现在用清洗剂把里面的机油清洗干净。 看吧，全是机油
 然后就开始拆分离器了 一共九颗螺丝，要费点劲。拆下来了，新老分离器留个影这里装这个密封圈的时候，用点机油润滑一下，保证气密性。 装上了  天已经黑了 周末我再补图，安装回去的图片就不发了，跟拆的时候一样的。
  装上之后，最直观的效果是，揭开机油盖，发动机不再抖动，说明内部通风情况已经发生了改变，等红绿灯的时候感受不到偶尔的抖动了。现在里程48760，到本周周末会跑几百公里，到时候我会拔管确认里面还有没有液态机油。至于发动机还会不会渗漏机油，要长期测试，之后我会更新本帖。谢谢大家关注

成都的朋友可以一起交流。