悲催的变速箱-高尔夫6更换离合器作业

      当初大众上7速DSG时，成为了屌丝的梦想，毕竟以前自动变速箱还除了无级变速外，市面上还是4速为主。突然出现的7速离合器，感觉眼前一亮。1.4T的动力参数无话可说，媲美1.8的功率，直追2.0的扭矩，配合换挡时间超短的7速双离合，简直是动力和节油的完美组合。但是不幸还是降临了，1W多公里后，出现了传说中的抖动，而且有愈演愈烈的趋势，熬到3w多公里，还是换了吧。反正新车也成老车了，拆就拆吧。下面上图。

1、准备开工

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2、拆蓄电池和空滤

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3、拆启动电机

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4、拆传动轴

5、拆除发动机和车架连接支架，卸下变速箱（这个有点分量啊，师傅辛苦了）

6、新离合器

7、新离合器的包装标签，反正也看不太懂。除了一个小袋子是斯洛文尼亚（英语不好感谢网友指出，其实是斯洛伐克）产外，都是德国产。

8、新老离合器，还是有一点差别的

9、测量轴承高度

10、看上去有点复杂的计算

11、新离合器就位

       换的过程：

1、拆除蓄电池和空滤，露出变速箱。

2、拆除启动电机。

3、拆除两个前轮传动轴。

4、拆除发动机和车架连接支架，卸下变速箱。

5、取下变速器卡口弹簧，取出变速器。

6、测量变速箱轴承高度，选择合适厚度的垫片。这个需要仔细测量，厂家配来的垫片有十几个不同厚度的，要通过测量轴承高度，根据公差来选择，看上去挺复杂的，其实也不是很难。有现成的公式套用。

7、安装离合器。新离合器和老离合器感觉就是外面包裹的铁壳子样子不同，不知道除此之外还有没有其它改进。拆离合器需要有专用工具，拆装都需要，没有拍摄照片。据师傅说，最后一个弹簧垫圈必须不会移动，才算装好。用专用工具拉了好几次，才固定住。

8、所有配件归位。紧螺丝的时候感觉师傅很费力，但是下螺丝的时候很轻松。询问后才知道，原厂的螺丝好多都有防滑胶的，不需要特别紧，只要符合扭矩要求就行，但是4S店没有给螺丝上防滑胶，因此需要比原厂上的紧一点。上好螺丝后，所有动过的螺丝，原来做的标记都已经改变位置了。

9、然后试车，开了9km左右，在几个坡道上试了一下，没有出现抖动情况，抖动是否消失，需要一段时间才能知道。不过新离合器能坚持多长时间不抖动就不知道了。体验情况以后再说吧。

       呼。。。。。。码字还是累的，上传图片更累。版主，能申精不？