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热 外观长这样，加价10W还要买？果然逃不过真香定律！
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随着路上的新能源车型、电动车逐渐增加，
这也意味着时间的消逝下，有些东西始终会离开，有些东西也会到来，
性能车、燃油车是以后越来越稀有的产物，更别说大排量车型了，
好在宝马还是为我们带来了全新的M3、M4，
看着竞争对手C63的下一代车型，不得不说，有点心酸，
排量变了还能说是63吗？没办法，时代始终要变化。
这也意味着时间的消逝下，有些东西始终会离开，有些东西也会到来，
性能车、燃油车是以后越来越稀有的产物，更别说大排量车型了，
好在宝马还是为我们带来了全新的M3、M4，
看着竞争对手C63的下一代车型，不得不说，有点心酸，
排量变了还能说是63吗？没办法，时代始终要变化。
在去年，车主就已经下定，
这也是我们这个地方的首台M4，选装了哑光车漆就是为了彰显特别，
为了能早日提车，这台车是加价了10w，
至于值不值得，因人而异吧，反正提车到现在，据说笑容就没停过，各种改件到位。
这也是我们这个地方的首台M4，选装了哑光车漆就是为了彰显特别，
为了能早日提车，这台车是加价了10w，
至于值不值得，因人而异吧，反正提车到现在，据说笑容就没停过，各种改件到位。
说到M3、M4，
忠实M Power车迷一定会把E30、E36、E46、E92、F80/F82挂在嘴边，
因为实在是经典、实在是耐人寻味，而如今全新的M Power，
底盘代号为G80、G82的M3、M4，无论和以前的M Power车型相比发生了怎么样的改变，
起码TA还是一款非常正宗非常纯正的M Power，毕竟在当时F系列推出时，也有人说E92才是经典，
时至今日，F系列的M Power成不成功，销量和消费者的青睐已经说明一切，
所以我们还是要对未来有向往，也要相信科技，不得不承认属于G系列的时代已经到来。
忠实M Power车迷一定会把E30、E36、E46、E92、F80/F82挂在嘴边，
因为实在是经典、实在是耐人寻味，而如今全新的M Power，
底盘代号为G80、G82的M3、M4，无论和以前的M Power车型相比发生了怎么样的改变，
起码TA还是一款非常正宗非常纯正的M Power，毕竟在当时F系列推出时，也有人说E92才是经典，
时至今日，F系列的M Power成不成功，销量和消费者的青睐已经说明一切，
所以我们还是要对未来有向往，也要相信科技，不得不承认属于G系列的时代已经到来。
刚开始推出时，这样的外观99%都是负面的评论，
全新M3、M4的超多争议也是99%来源于这个外观造型，但
当我看到了选装了套件版的实车时，我发现其实还是挺帅的，
再者，后面订的人也越来越多，络绎不绝，供不应求，甚至交车时间也一度推迟，
所以我就说嘛，学会接受新事物也没那么困难，
毕竟当你在街上看到全新的车型时，还是逃不过真香定律，
真的，实车的确要比图片好看很多，而且属于耐看那一种。
全新M3、M4的超多争议也是99%来源于这个外观造型，但
当我看到了选装了套件版的实车时，我发现其实还是挺帅的，
再者，后面订的人也越来越多，络绎不绝，供不应求，甚至交车时间也一度推迟，
所以我就说嘛，学会接受新事物也没那么困难，
毕竟当你在街上看到全新的车型时，还是逃不过真香定律，
真的，实车的确要比图片好看很多，而且属于耐看那一种。
言归正传，全新的M3、M4可以选择的车漆颜色可谓是太丰富了，
除了你可以在选择的几种标准色号之外，另外宝马还提供多达26种个性化车漆割你，
为了彰显不同，所以车主花费了大概3w9选装了哑光车漆，
另外提醒下，后期贴透明车衣时，最好还是贴回哑光材质的类型，毕竟不能让这钱白花了嘛。
内饰也有多达16种颜色定制，为了和外观和有明显的视觉冲击感，
内饰则选了个看起来很干净的白色内饰，黑白冲击，确实好看。
除了你可以在选择的几种标准色号之外，另外宝马还提供多达26种个性化车漆割你，
为了彰显不同，所以车主花费了大概3w9选装了哑光车漆，
另外提醒下，后期贴透明车衣时，最好还是贴回哑光材质的类型，毕竟不能让这钱白花了嘛。
内饰也有多达16种颜色定制，为了和外观和有明显的视觉冲击感，
内饰则选了个看起来很干净的白色内饰，黑白冲击，确实好看。
前脸最吸引眼球的一定是这个巨大的“双肾”进气格栅，
这也是G系列M Power的亮点所在，将车头的线条很明显的体现出来。
这也是G系列M Power的亮点所在，将车头的线条很明显的体现出来。
左右两边是宝马最新的LED大灯组（提供BMW Laserlight选装），
内部灯组可以看到这台车选装了激光大灯，而且大灯的造型很修长，照明的效果非常突出。
内部灯组可以看到这台车选装了激光大灯，而且大灯的造型很修长，照明的效果非常突出。
再往下则是造型复杂的M Power独享的包围，各种犀利线条组合在一块，
搭配两侧的导风槽，原厂自带的风刀则是锦上添花，
让这台车的凶悍感会更加容易看出，不夸张但又很好看，简单粗暴。
搭配两侧的导风槽，原厂自带的风刀则是锦上添花，
让这台车的凶悍感会更加容易看出，不夸张但又很好看，简单粗暴。
发动机盖上凸起的肌肉线条，连接机盖的隆起，这也是让全新M4看上去更有力量感的一部分。
车身侧面，M4比M3要更加修长，造型也更加好看，
这台车选装了前19英寸、后20英寸的轮毂样式，刹车前面是前六后单活塞制动卡钳。
这台车选装了前19英寸、后20英寸的轮毂样式，刹车前面是前六后单活塞制动卡钳。
尤其是后半部分的腰线以及溜背的造型，M4更加有力量感，看起来也会让人觉得不太好惹。
全新的尾部造型，和前脸相呼应的尾灯造型，犀利修长，
这个尾灯，我觉得是要比M3好看得多，因为起码能让你一眼区分。
这个尾灯，我觉得是要比M3好看得多，因为起码能让你一眼区分。
后扩散器也是全新设计的元素，并且排气依旧采用双边四出的布局，
这样的款式我觉得要比展车那个八字形的排气布局要好看，也更耐看。
这样的款式我觉得要比展车那个八字形的排气布局要好看，也更耐看。
尾翼的加持也是车主所加钱去搭配的，让尾部不再单调。
内饰设计也不能说是全新设计吧，虽然和上一代相比是有区别，
但是这套内饰在3系、甚至X5上已经见过，但是M Power的细节点缀是跑不掉的。
但是这套内饰在3系、甚至X5上已经见过，但是M Power的细节点缀是跑不掉的。
M Power专属的三幅式方向盘，肉眼可见的碳纤维，
握感很舒服，皮质的材质也很上档次，后方的换挡拨片摸上去我觉得是有点廉价的，略微的塑料感。
花3800元选的一些碳纤维小细节，其实也没那么精致，
只是看上去是碳纤维而已，触感还是一般，
M1、M2两个按键很方便，随时切换自定义驾驶模式。
握感很舒服，皮质的材质也很上档次，后方的换挡拨片摸上去我觉得是有点廉价的，略微的塑料感。
花3800元选的一些碳纤维小细节，其实也没那么精致，
只是看上去是碳纤维而已，触感还是一般，
M1、M2两个按键很方便，随时切换自定义驾驶模式。
全液晶仪表的显示效果也是很不错，M8上已经见过了，
在不同模式下会显示不同的效果，M Mode会更加运动，这点好评。
在不同模式下会显示不同的效果，M Mode会更加运动，这点好评。
映入眼帘的是12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计，这个是少不了的，
对于一台科技感不断进步的性能车来说，还采用了宝马最新的ID7系统，
显示屏的显示效果和流畅度以及反馈的效果都是很好，
另外M Power车型还特意有重新设计里面的元素，样式会更加性能范，唯一不好的地方是容易留下指纹。
对于一台科技感不断进步的性能车来说，还采用了宝马最新的ID7系统，
显示屏的显示效果和流畅度以及反馈的效果都是很好，
另外M Power车型还特意有重新设计里面的元素，样式会更加性能范，唯一不好的地方是容易留下指纹。
中控下方是换挡的挡把，旁边则是一些功能键按钮，
重点是有个M4 Competiton的Logo会让你觉得很特别，
其余的按键则是对车辆的一些基础调控，
你也可以通过车机来对变速箱、转向和避震等进行转变。
重点是有个M4 Competiton的Logo会让你觉得很特别，
其余的按键则是对车辆的一些基础调控，
你也可以通过车机来对变速箱、转向和避震等进行转变。
这台车唯一我觉得挺遗憾的是没选装37000元的M碳纤维桶形座椅，
那对桶椅是比普通座椅轻了9KG的，但好在现在选的样式颜色也算干净，少见，
舒适度也好了点，还有腿托功能，包裹性肯定是不如选装那一对桶椅的。
那对桶椅是比普通座椅轻了9KG的，但好在现在选的样式颜色也算干净，少见，
舒适度也好了点，还有腿托功能，包裹性肯定是不如选装那一对桶椅的。
全新宝马M4采用3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，
最大马力510匹，峰值扭矩650牛*米，
这个马力已经算是很夸张了，
毕竟991.1 GT3五百匹不到，
不得不感慨多年前的911 GT3在当时是有多强啊~
G82 M4这台发动机用的是有宝马GT3赛用技术的那台，确实很强。
最大马力510匹，峰值扭矩650牛*米，
这个马力已经算是很夸张了，
毕竟991.1 GT3五百匹不到，
不得不感慨多年前的911 GT3在当时是有多强啊~
G82 M4这台发动机用的是有宝马GT3赛用技术的那台，确实很强。
S58+8AT的动力搭配也已经很默契了，
这套搭配也就是在之前的X3M、X4M上的同一台，
只是在全新M3、M4上进行了细节小升级，扭矩是增加了50牛*米，
再加上这台车的驱动形式，暴力十足，但是反而驾驭起来并不算很难。
这套搭配也就是在之前的X3M、X4M上的同一台，
只是在全新M3、M4上进行了细节小升级，扭矩是增加了50牛*米，
再加上这台车的驱动形式，暴力十足，但是反而驾驭起来并不算很难。
S58+8AT的动力搭配也已经很默契了，
这套搭配也就是在之前的X3M、X4M上的同一台，
只是在全新M3、M4上进行了细节小升级，扭矩是增加了50牛*米，
再加上这台车的驱动形式，暴力十足，但是反而驾驭起来并不算很难。
这套搭配也就是在之前的X3M、X4M上的同一台，
只是在全新M3、M4上进行了细节小升级，扭矩是增加了50牛*米，
再加上这台车的驱动形式，暴力十足，但是反而驾驭起来并不算很难。
舒适模式下，这台M4给我的感觉是动力输出很线性，一点也不暴躁，
相比起上一代，无论是隔音还是车内的舒适感吗，都有了质一般的提升，
8速M STEPTRONIC变速箱也进行了优化，
所以这台车在舒适模式下，拿来日常代步是一点问题都没有，真的非常像一台家用车。
相比起上一代，无论是隔音还是车内的舒适感吗，都有了质一般的提升，
8速M STEPTRONIC变速箱也进行了优化，
所以这台车在舒适模式下，拿来日常代步是一点问题都没有，真的非常像一台家用车。
避震的反馈也会让你觉得像一台家用5系，可以很自然而然的过滤掉，
底盘很紧致，过弯的支撑性没有因为扭矩的增加而出现不适，
比起上一代M4，这一代是有进步的，
但是这方面的进步，也不是所有人都喜欢，比如63维，他还是怀念上一代的那种粗暴感，
全新的自适应悬架减震器搭配主动式M差速器、M主动式悬挂，让你开起来能更加游刃有余。
底盘很紧致，过弯的支撑性没有因为扭矩的增加而出现不适，
比起上一代M4，这一代是有进步的，
但是这方面的进步，也不是所有人都喜欢，比如63维，他还是怀念上一代的那种粗暴感，
全新的自适应悬架减震器搭配主动式M差速器、M主动式悬挂，让你开起来能更加游刃有余。
切换到Sport Plus模式，油门的反应开始灵敏，方向盘开始变重，
转速的改变，排气声也随着改变，深踩油门，动力随踩随到，
但是！这车开起来是很稳的，并不会让你觉得难控制，
排气阀门完全打开之后，我觉得S58这台发动机所带来的排气声让我觉得有点B58的味道，
拉高转之后给我们的反馈是浑厚感十足，这时的M4就像一台猛兽一样，随时等着我的命令。
转速的改变，排气声也随着改变，深踩油门，动力随踩随到，
但是！这车开起来是很稳的，并不会让你觉得难控制，
排气阀门完全打开之后，我觉得S58这台发动机所带来的排气声让我觉得有点B58的味道，
拉高转之后给我们的反馈是浑厚感十足，这时的M4就像一台猛兽一样，随时等着我的命令。
另外据官方所说，在更进一步激烈驾驶时，变矩器是可以完全锁止的，
目的就是为了让你有更好更强的驾驶体验，长时间按住左边的减档拨片还能激活超车模式，这个操作很酷炫，但是建议你们想激烈驾驶，还是要去赛道，毕竟任何城市的公路，你都无法将这台车的动力完全释放出来，路上开车还是要守规矩。
目的就是为了让你有更好更强的驾驶体验，长时间按住左边的减档拨片还能激活超车模式，这个操作很酷炫，但是建议你们想激烈驾驶，还是要去赛道，毕竟任何城市的公路，你都无法将这台车的动力完全释放出来，路上开车还是要守规矩。
有了怠速之后的M3、M4，也更加适合代步了，尤其是在城市道路中，
你也不用担心油门的掌控会很辛苦，毕竟全新M3、M4在换挡的逻辑上也又花了不少。
S58这台发动机的潜力我觉得是挺大的，毕竟这台发动机是要放到GT3系列车型里面的，
所以我觉得这一台的G系列M Power是真的有诚意，
对于这台车的其他看法，
你们可以看一看视频里面的内容吧~
你也不用担心油门的掌控会很辛苦，毕竟全新M3、M4在换挡的逻辑上也又花了不少。
S58这台发动机的潜力我觉得是挺大的，毕竟这台发动机是要放到GT3系列车型里面的，
所以我觉得这一台的G系列M Power是真的有诚意，
对于这台车的其他看法，
你们可以看一看视频里面的内容吧~
最后，
我还是相信这一代M3、M4是成功的，
无论外观设计还是车身重量在增加，
这都是科技的加持下所导致，最后还是真香。
的确，这样才能抓住更多消费者的目光，
再加上这一代车型能够让你很舒适的代步，
也能在周末陪你去赛道豁一场，
好在这是一台燃油车，这是一台性能车，
这是少数不多的车厂愿意继续给我们带来的赛道作品，
我始终相信，燃油车是有灵魂的，且买且珍惜。
我还是相信这一代M3、M4是成功的，
无论外观设计还是车身重量在增加，
这都是科技的加持下所导致，最后还是真香。
的确，这样才能抓住更多消费者的目光，
再加上这一代车型能够让你很舒适的代步，
也能在周末陪你去赛道豁一场，
好在这是一台燃油车，这是一台性能车，
这是少数不多的车厂愿意继续给我们带来的赛道作品，
我始终相信，燃油车是有灵魂的，且买且珍惜。
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