满洲里速腾车主首改独立悬挂！
在我的推荐和影响之下，弟弟在2013年购买了速腾，当时价格16.28万元购入，几年来一直兢兢业业的服役，没出现任何故障。自从网上断轴门不断发酵以来，弟弟和其他速腾车主一样，始终为扭力梁悬挂上面薄弱的“刀片梁”耿耿于怀，虽然目前没有发现断裂的迹象，但面对一汽大众遥遥无期的索赔之路，满足自己的心理平衡，只好选择自己更换原厂独立悬挂。随着元旦假期到来，这一梦想终于成为现实！ 弟弟在海拉尔工作，从X宝淘来一套一汽大众原厂后独立悬挂总成，总价含物流运费是4600元，配件2015年12月27号运抵满洲里，元旦假期弟弟将车子开回满洲里，在朋友的修配厂进行了改装。总体上改装过程还是很顺利的，因为没有购买新的排气系统（价值2600元），所以唯一具备技术难点的就是排气管部分的改装，新悬挂基本上都是组装完成的总成，对于一般正规维修厂来说不算难题，只是对于新悬挂安装后的四轮定位需要精准的调校。 闲言少叙，下面开始正题：
因为这套悬挂配件比较沉重，所以只能走物流运送，收到到货信息后，我借来朋友修配厂的小货车亲自去提货，刚下过一场雪，路面上很滑，这辆手动的后轮驱动小货车一直不安分的甩尾打滑.....
大家目测一下这个配件的体积，真的是不小。我费了好大力气一个人才折腾上去。
这个包装应该是打了木笼的，但不知为何提货的时候只剩下纸壳包装。
这就是今天的主人公，2013款1.4TSI+DSG速腾。
去年改装了氙气大灯总成，很有我的迈腾神韵！
开始拆卸轮胎部分，因为是朋友开的修配厂，所以师傅们都很熟悉，谈笑风生间，愉快的开始更换。
看到这单薄的悬挂，真心觉得后背一阵凉......
右后轮拆解后
这就是为人诟病的“刀片梁”了。
大众召回后，安装加固衬板后，在上面做了标记，每次去4S换油保养时，修理工都会拿卡尺进行测量，明显表现出对这种召回方式的不自信！严重鄙视！
这就是衬板怪异的形状，这根本就是治标不治本的设计，通过加装衬板虽然提高了“刀片梁”的整体刚性，但是也抑制了它的延展性和扭曲弹性，这两个孔和螺丝杆，在恶劣路况下，极其容易导致整个梁从根部断裂！无疑这将更加危险！
看到这里，大家有没有觉得心里特别堵？
从哪个角度来看，这套悬挂的材质都非常轻薄！弹簧的托盘也是让人心里没底。
师傅耐心拆卸中
再来一个“刀片梁”特写！因为逆光所以怕拍摄不清楚，多拍了几张.
这张比较清楚
新悬挂隆重登场！
这就是总成了，中间那两个盖子是刹车盘挡板。
总体来看质量还是可以的，但是总觉得两个摆臂材质也很轻薄。
左侧轴头
轴头特写
一些附件的包装还是很精细的
减震器和配件盒
轴头总成
轴承上面有很精细的配件编码
另一个师傅开始组装轴头部分
这是随车配送的安装视频U盘
可以说这是一个很严谨细致的商家，U盘里面分四个步骤提供了讲解视频：一是拆解原车悬挂、二是切割消音器、三是安装新悬挂、四是四轮定位注意事项。他们的态度很好，能耐得住我们安装过程中不厌其烦的骚扰.....这可不是广告哦！
持续拆解中
因为是假期，所以只有一个师傅在忙...不着急，慢工出细活嘛....
这是配套新悬挂的弹簧，切记一定不要用原车的。
所谓的软硬度标记
这些配件是独立包装的，从上至下依次是排气弯管、弹簧、新刀臂（左右）。
这款刀臂是一汽大众原厂配件，上面的塑料扣盖是固定手刹拉线用的。
配件编码
刹车盘挡板配件编号
轴头盘侧面的LOGO，依然可见奥迪标识。
原车的刹车盘磨左右损不均匀，不知何故。
正在安装中的羊角与刹车盘挡板。
拆卸工作步入尾声，这时需要几个师傅一起操作。
露脸笑的这位，就是买走我的宝来的车主，闻讯前来观摩此次悬挂改装。
他看起来比我们还要开心！
终于拆完即将落地，这个过程大概用了一个多小时，人多其实可以更快一点的。
拆下来的扭力梁悬挂总成全貌。
让人恨的设计，真心鄙视啊。
新悬挂开始调试安装
下垂的两根，就是独立悬挂的摆臂了。
紧张的对位测试中
新弹簧比原车弹簧要短，但是阻尼应该是更重的。
新旧减震器对比，形状略有不同。
一汽东机工的原厂减震，貌似有日本的技术背景。
这是在U盘中附带的安装注意事项，主要是对四轮定位螺丝扭矩要求，不能拧得太紧，刀臂夹角不超过2.5厘米
这是对于新悬挂安装后，右侧刹车管位置发生改变，安装时位置变更附带的调整夹片，本帖后面有说明。
隔热板，这个比较重要。主要是因为排气管与车架距离过近，为了安全，提醒具体安装位置。
在新悬挂还没有紧固的状态下，将排气管进行切割。
先切割图中右面的点，便于取下尾段。切割时，使用角磨机一定要注意不要割到上面的金属隔热瓦。
松开尾段吊挂，消音器即可取下。
大家注意这第二个切割点位置
一定要紧贴尾段消音包。
切下的这部分，将用前面图中提到的弯管代替。
新悬挂在有条不紊的安装中，要点是要注意刹车管位置，一定在副车架主管的后方，不可以夹在正上方或者前方！对位后还要用原车悬挂拆下的卡扣进行固定，此部分忘记了拍照，抱歉。
钣金师傅经验丰富，正在使用角磨机打磨。
弯管在焊接前需要打磨好角度
不断的对位调试
开始焊接，一步到位！这部分是最有技术含量的部分，弯管焊接必须在悬挂和底盘的中间，如果不精准的话，就会发生磕碰，产生噪音。
焊接完成，开始安装消音器尾段。
弯管的前端使用管箍拧紧固定。
后续恢复安装，此时时间已经过去9小时。
前面图中提到的右侧刹车管固定片没有用到，因为师傅将原车刹车管进行了微整形，直接卡在新悬挂的豁口中，省去了那个固定片。个人建议不要尝试这种整形，因为容易造成刹车管断裂，产生隐患！
最后的安装！
开上四轮定位仪开始定位，此时时间是晚上9点，因为修配厂做定位的师傅已经下班，所以我冒险将车开到一家轮胎店做定位，遗憾的是，这位师傅无法做好定位，因为所有的悬挂螺丝都是松的，无法精确定位。只好把车子开回家。在雪地中开车的时候，车尾一直在摆动，很恐怖！建议大家在哪里安装就在哪里做定位们一定不要上路！
第二天一早，我又把车子开到朋友的修配厂，老板亲自上手调整定位！
半个小时时间搞定！心里充满期待！
开始在厂区试车！雪地上撒欢漂移中！
一辆完美的独悬速腾交到弟弟手里，把车子开到外环路上，开始各种路况的测试！
惊喜不断！
通过各种路面和路况的测试，这套独立悬挂果然非常优秀！比原车的扭力梁悬挂反应干脆灵敏，尤其是侧向支撑力加强不少，转弯时尾部不再拖泥带水！而且，并不像其他车友说的舒适性下降，严格的说，真正的让乘客和驾驶员感到后轮更“接地气”了，路感更清晰！
通过各种路面和路况的测试，这套独立悬挂果然非常优秀！比原车的扭力梁悬挂反应干脆灵敏，尤其是侧向支撑力加强不少，转弯时尾部不再拖泥带水！而且，并不像其他车友说的舒适性下降，严格的说，真正的让乘客和驾驶员感到后轮更“接地气”了，路感更清晰！
总的来说，这次改装是完美的，要感谢负责任的供货耐心指导，还有朋友修配厂小师傅不厌其烦的施工作业，本次花费：
1.原厂独立悬挂总成4000元；
2.物流运费（自己提货）600元；
3.安装工时费400元。
以上总共花费5000元。
需要说明的是这次的工费基本上就是成本了，象征性的收400元而已，各位要改装的话，这个工时费应该在1000元左右。再就是如果您有原装控而且不愿意切割排气管的话，可以选择原厂消音器总成，价值大约2600元，什么都是原装位，不需要任何切割哦！
现在，我弟弟正在快乐地体验着改装后的快乐，后续我将继续将使用情况反馈给大家！谢谢！
希望版主给个精华，能上首页更好！
1.原厂独立悬挂总成4000元；
2.物流运费（自己提货）600元；
3.安装工时费400元。
以上总共花费5000元。
需要说明的是这次的工费基本上就是成本了，象征性的收400元而已，各位要改装的话，这个工时费应该在1000元左右。再就是如果您有原装控而且不愿意切割排气管的话，可以选择原厂消音器总成，价值大约2600元，什么都是原装位，不需要任何切割哦！
现在，我弟弟正在快乐地体验着改装后的快乐，后续我将继续将使用情况反馈给大家！谢谢！
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