甩掉“肉肉”，奔跑2016 ——普拉多2700加装机械增压图文详解

现在市面的SUV比比皆是，但是在大家都比较熟悉的车当中，真正能称得上是“越野车”的还要数丰田家族成员的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力。但无论是进口中规版、进口中东版、还是现在国内组装的国产普拉多2700，其实都具备一个同样的弱点，就是动力较弱，它们两吨多重的身躯搭载的都是同样一款2TR四缸自然吸气式发动机，动力输出163马力。
今天陕西张哥来成都耍，随便就到成都标典越野车中心保养，大家闲聊时说到普拉多2700在翻山越岭时体现出来那软绵绵的动力，我也是醉了~

要想普拉多2700翻山越岭时如履平地的能力，对于这款车来讲，动力升级这是不庸质疑的事实。动力升级一般有两个办法：第一，对发动机ECU做调校；第二，给发动机安装增压系统。 第一种方法对原厂搭载涡轮增压发动机的车子比较有效，对于自然吸气发动机来说，单纯的ECU调校无法实现动力的大幅提升。如果要突破这一瓶颈，那最直接的方案就是为发动机安装一套增压系统。

张哥在店上试驾加装机械增压普拉多2700后，立即果断决定加装机械增压器

关于机械增压

一说到增压器，很多人的第一反应肯定是“涡轮增压（turbo-charger）”。殊不知，还有一类增压器，其诞生比涡轮增压器更早，那就是“机械增压器（super-charger）”。机械增压器与涡轮增压器最本质的区别，在于其动力来源：机械增压器靠发动机曲轴来提供动力，而涡轮增压器则依靠发动机排气。这两类增压器性格迥异、而又各有所长，所以一直以来在发动机增压领域鼎足而立、各自雄踞一方。与涡轮增压器相比， 机械增压器优势在于： 动力输出线性，没有涡轮迟滞现象；实现真正的“无损安装”，不会破坏发动机舱结构，系统稳定、寿命长。ROTREX机械增压器今天安装的产品是是来自丹麦的世界著名品牌ROTREX机械增压器，Rotrex 属于离心式增压器，相对于鲁式机械增压起来说，中后段的效率和输出表现更好。 而与其它品牌离心式机械增压器相比，Rotrex 抛弃了内部齿轮传动的结构，转而采用无齿行星轮结构，这个特殊构造带来的好处是很明显的： Rotrex 机械增压器体积小、重量轻、效率高、性能稳定。

配件组成：ROTREX 机械增压器及润滑冷却系统、CNC 精加工增压器安装支架、澳洲 Unichip 外挂电脑ECU调教、美国 KN 高流量空气滤清器、传动皮带、惰轮、进气管路、放气阀、安装所需其它附件。

带大家看看安装机械增压的详细过程 

拆卸完成后，师傅些赶紧清洁发动机舱，（灰尘太大，我也躲得远远的，呵呵~）然后进入安装环节了

图片太多，有些细节都没上网图，时间大概在6小时样子，慢慢等。

试车检验及数据测试，加装ROTREX 机械增压器后数据结果：0-100KM提速 11.3秒，车上两人。提升接近4秒，普拉多2700原车马力163匹，加装机械增压后增加至约220匹，动力增幅35%。
安装机械增压后试车感受试车路况包括城市道路，高速公路，山路及上坡弯道超车等，首先低扭真的不是好了一点半点，感觉油门变轻了，轻点油门起步车子就欢快的跑了起来，给人一种车变轻了的感觉，中途加速明显有力，机械增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。发动机和变速箱的配合并没有因提高扭矩带来的换挡冲击感。关于油耗方面，由于增压的原因，空气密度大燃烧充分带来的低扭增加及ECU的相应调校，起步和提速不需要大脚油门了，高速路况稳定在10-11升，城市拥堵路况约14升，当然，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右。