别抱怨B50底盘太低，奔腾B50增高底盘完美方案

配件已到，收到配件后发现加工还是挺精密的，金属件对表面进行了防锈处理，塑料件还是专门针对B50做了一套磨具用了注塑机加工成型的，对于这套配件在精度和工艺上我个人还是比较的认可的。

:office:

下面准备对B50底盘进行适当升高。

对于底盘的增高议论挺多的，有人觉得B50属于老M6轿跑底盘本来比较低，跑起来比较的稳，不适宜加高，保持原车设计超控挺好！而有的人又认为车卖回来实用是最主要的，偶尔走一下差一点的路，还是希望车子有一个比较好的通过性能，不会被经常托底。这也是最近两年SVU市场这么火的一个重要原因。当然说了这么一堆我的想法肯定是后者啦！稍微牺牲一点点超控换来的是能提高一定的通过性。同时也提高了实用性。

说到配件的选用，我个人还是比较严谨的，以我一个搞机械专业的人来讲，北京方舟的这套配件是我目前见过的不能说是最完美的，但是也算是设计非常合理，做工非常精致的一套底盘增高的配件。合理的地方还是有很多的，比如说在前减震顶部垫高以后，车身高度会变高，但是减震器弹簧的硬度和减震器的阻尼并没有发生任何变化，这样在提升车身高度的同时能做到对原车设计最小的改动，或者可以这么理解，这样改了以后对于改装前和改装后的驾驶的区别是非常小的。后减震是在减震弹簧的顶端用了一个金属配件直接垫高车身，车身提高了30MM，减震桶会被拉高30MM，理论上来讲提升30MM对于驾驶也是没有太大的区别的。这样保留原车弹簧的方案比起单纯更换4根加长弹簧要科学很多，对于减震器的硬度几乎没有变化，对于想要提高的数据能做到非常的准确。

下面是改装作业。

改装前的照片

这是增高后的图片，此时的底盘高度我个人感觉和新宝来朗逸查不多，并不感觉不协调的样子。多看两眼我还会有慢慢喜欢上这样的造型的感觉。

最后说一下驾驶的感觉

改装完后我和我的同学开出去跑了一段路况较差的路面，和路况较好的路面，走到路况差的路面我并没有像原来一样降低车速小心通过，而是非常激烈的驾驶，反而感觉减震效果比以前更加舒服，减震器没有多余弹跳，车内没有随着车身重心提高而被抛起的感觉，整车的整体性和原车几乎是感觉不出来区别。心里的喜悦言语无法表达，回到家经过几个大的弯道路口，我故意提高了车速尽量把车逼到极限，只因我们不是专业的试车人员，想要开出这车辆的极限还是很难得，给我的感觉转弯的侧倾还是非常小的，或者说和改装前并没有明显的感觉，预计提高了30MM会变得转弯不好控制有一些影响，结果也是挺让我我意外的。

此次改装作业圆满结束！谢谢大家！

最后再次感谢方舟大哥的改装方案！

2015年去西藏的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-632-45915496-1.html

2016年去川西色达：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-632-56279581-1.html