掀起你的盖头来 BRZ新老款底盘对比详解
继BRZ新老款静态对比后，关于新款相较老款的底盘提升变化，也新鲜出炉了，同样本次使用车型为2022款ZD8与2020款ZC6进行对比，在前后悬挂用料，布局，供应商和大家关心的GPF颗粒捕捉器进行详细解读。
拆下单侧车轮。
新款ZD8底盘，铝合金护板及软质护板得以保留（车头视角）
老款ZC6底盘（车头视角）
新款ZD8底盘，较老款区别不大（车尾视角）
老款ZC6底盘（车尾视角）
新款ZD8后刹车盘采用通风设计，摩擦面积和刹车片大小也有提升，是斯巴鲁传统涡轮增压车型标配后轮刹车，例如：森林人XT、力狮GT、WRX、3.6傲虎等5x100车型。
老款ZC6为实心盘设计，卡钳也比较小，与森林人2.0NA，XV 2.0NA相同。
通风盘侧面角度。
新款ZD8右后悬挂45°
老款ZC6左后悬挂45°
新款ZD8避震器品牌为日本SHOWA代工。斯巴鲁很多年前的供应商。
老款ZC6末期为采埃孚SACHS代工，前期好像是kyb吧。
由于新款ZD8采用斯巴鲁SGP化设计的后副车架，防倾杆较老款安装位置颠倒。底座的强度更高，没有老款防倾杆底座较软情况发生。新款后防倾杆为15mm。
老款ZC6后副车架采用斯巴鲁老版本设计，以翼豹GRB后副车架为原型开发，老款后防倾杆为14mm。
新款ZD8后尾牙的LSD得以保留，外壳新增较大的散热片设计，可以承受更高扭矩和漂移时带来的差速器油温过高。
老款ZC6后尾牙。
新款ZD8在后副车架车尾两个螺丝连接点新增一条后尾加强杆。
老款ZC6应该可以直接加装。
新款ZD8前下摆臂与老款一致，依旧为单片冲压形式，整体悬挂结构为麦弗逊式。
老款ZC6前悬挂。
新款ZD8刹车盘从老款的272mm增大到294mm,其实就是老款日规车型的标配。
防倾杆从老款18mm提升到18.3mm，采用空心设计。
前羊角采用铝合金制品是肉眼可见提升最大的变化。
日清nissin代工生产。
转向机下方新增两条斜加强梁。
GPF颗粒捕捉器结构图，位置替代了老款车型的后三元催化，为UB布局。
GPF标准配置，前后温度传感器，前后压差传感器。
最后一枚彩蛋，ZD8原厂轮毂轻松挑战9440配335碟。
空间还是可以的，不知道8560系列有没有问题。
9448配355碟，这个空间也是没问题的。
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