我们不飙车，需要塞纳吗？---对塞纳的换位思考
对待世界上的事物，有时候换一个位置思考，往往会得出另外的结果----当前，塞纳的车主夸奖车车基本都是从动力、操控方面着眼，就是说，已经买了塞纳的车主最重视的是汽车的最基本的功能，但是，其他准备买车的顾客是怎么想的呢？假定偶现在投到SL门下，为它当一个塞纳的义务推销员。偶按SL的方式来宣传塞纳----对不了解塞纳的顾客，我把SL的广告和宣传资料给他看，告诉他塞纳可是一匹猎豹，还是WRC的冠军，够劲吧？！若对方还有怀疑，偶还可以拿偶的车车为他表演塞纳非凡的动力和操控，让他实地感受一下什么是塞纳的“常规由我定！”。 相信经过偶的这么一番努力，即使以前完全没有听到过塞纳的顾客也该有了对塞纳足够的认识吧，但是，估计最后这位顾客十有八九会对偶这个热情的推销说：----“我不飙车，需要塞纳吗？”塞纳用它的非凡的激情征服了我们，但能够同样征服广大的潜在的顾客吗？
先告诉大家一个真实的小故事----我的一位同事买了个现时卖的很火的车，刚拿本的车主认为自己可以将新车开回家，于是他就自己亲自出马了----结果很尴尬：车子还没开出JS的门就撞了同样的另一辆新车！几天后车子修好了，他只有请偶的朋友去把车子开回来。在网上偶还听过许多次类似的事情，从这些事来看，现在SL对塞纳的宣传定位十分有问题----拼命地宣传塞纳的动力，搞得现在人家看到塞纳就认为这是飙车一族的车。但是在中国汽车才刚进入家庭，许多顾客的水平和我的那位同事差不多，能平安地将车开走已经不错了（坛子里买了塞纳的新司机别拍偶），人家对车的要求是“沉稳和气派”多于“动力与激情”，你说塞纳跑的快简直就是在吓跑顾客！我觉得，SL需要在宣传上重新对塞纳进行包装定位，塞纳不是“动力车”、而是十分适合国情的“家庭车”----其实在塞纳的老家，塞纳本来就是一款十分典型的小家庭用车。
先告诉大家一个真实的小故事----我的一位同事买了个现时卖的很火的车，刚拿本的车主认为自己可以将新车开回家，于是他就自己亲自出马了----结果很尴尬：车子还没开出JS的门就撞了同样的另一辆新车！几天后车子修好了，他只有请偶的朋友去把车子开回来。在网上偶还听过许多次类似的事情，从这些事来看，现在SL对塞纳的宣传定位十分有问题----拼命地宣传塞纳的动力，搞得现在人家看到塞纳就认为这是飙车一族的车。但是在中国汽车才刚进入家庭，许多顾客的水平和我的那位同事差不多，能平安地将车开走已经不错了（坛子里买了塞纳的新司机别拍偶），人家对车的要求是“沉稳和气派”多于“动力与激情”，你说塞纳跑的快简直就是在吓跑顾客！我觉得，SL需要在宣传上重新对塞纳进行包装定位，塞纳不是“动力车”、而是十分适合国情的“家庭车”----其实在塞纳的老家，塞纳本来就是一款十分典型的小家庭用车。
既然是家用车，我们来看看塞纳到底有什么长处：
第一、塞纳是一部很好开的车，这是法系车的长处，SL在宣传塞纳时忽略了这一点。塞纳比FK好开体现在它的动力。怎么又说动力？对！偶说动力不说飙车，是说动力足够的车很好操控。大家都同意“只有肉人、没有肉车”，即使是一部小功率的车，如果你敢踩油门一样可以开的“风驰电挚行云流水”，但那是咬牙切齿狠着命来的，平时还是辛辛苦苦地跟在人家好车后面的时候居多，如果你换了塞纳，想快就快、想慢就慢，轻点油门就有，根本不需要你紧张兮兮地开，动力充足，开塞纳连换档的操作都少了很多，可以舒适地开车，这不是许多新司机对车车的最大要求吗？
第二是安全性。SL宣传塞纳安全的广告简直是起反作用---一部塞纳急停在悬崖边上！人家在大马路上开还怕车碰了（偶也是这么过来的），你这么宣传简直是告诉人家塞纳是专门用来玩悬的，不是吓人嘛！宣传塞纳的安全性应该把重点放在塞纳的四轮盘刹、最短的刹车距离、什么ABSEBD安全带气囊等安全设备、还有塞纳那不含糊的车身钢板及优秀的操控性能上；
第三、塞纳优秀的底盘简直让SL给忽略了。不少对塞纳略知一二的往往以为塞纳就是FK换了个壳儿、知道多些的最多说塞纳使用比FK的新一代的底盘。殊不知，塞纳的底盘比FK好多了！是整个彻底的改进，让你一开就有驾驶中、高档车的感觉，这不是靠几下廉价的技术就可以做到的（不信你就找台FK试着能不能改成塞纳看看）。作为顾客，出差不多的钱，他是愿意买一辆开着觉得是高档的车、还是愿意买一辆开着就感到廉价的车呢？答案是不言自明的；
最后，SL可能也忘了塞纳是“弯道之王”、或者是“弯道之王”的正宗继承人了！有的车在直道上是开的快，但过弯性能又如何？你总不能永远在笔直的高速公路上开你的车吧！仅仅在直道上开的快的是米格25战斗机、在弯道上也开的快的是苏27战斗机，论绝对速度，米格25是快点，但论机动性能谁优秀呢？汽车也一样，一个只能开快的车绝对不可能是安全的车、只有又快机动性又好的车才是安全的车，作为一家之主，你会如何选择？
说来说去，SL如果想塞纳成为一部轿跑车、成为WRC之王，尽管继续宣传塞纳的动力与速度吧，肯定有拥护者（比如我们），但只可能是人群中的少数而不可能是大多数，跑车你是永远不能指望像普通家庭用车那个卖法、得到像家庭轿车那样的市场占有率；SL如果想塞纳成为真正的“家轿之王”，就只能按家轿的模式来宣传塞纳、销售塞纳。换位思考的结果，偶认为SL如果真的想将塞纳当作“家轿”来经营，除了宣传方向上要做修改之外，还应该考虑尽快推出采用1.6L 16V发动机版本的塞纳车型，降低售价使之更接近“家轿”的格局（2.0的你就留下当跑车继续卖吧，反正SL是能多赚点就不肯少赚的），还有就是尽快改造一下塞纳的后排座位。说道改造，多说两句偶的看法。
据偶所知，SL引进塞纳也做了些改进，一是改了发动机，降低了压缩比牺牲了些功率来适应国内的油品，但不知道是不是改了机器没改电脑还是别的，反正是没改好没改彻底，近几天坛子里的DX们怨声载道几乎都与此有关，还有就是SL的技术培训太差，问题出来了又修不好，你卖的是“家轿”，难道还要顾客来帮你找问题根源找解决办法？<分段符>扯远了。SL对塞纳的第二个改造是升高了点底盘（据说3CM），目的是适应国内的路况。这个改进偶看也不太成功，塞纳在高速段表现不如BORA、PST等车沉稳，偶估计就是升高了底盘、改软了避震所致，底盘应该多高人家当初是做了不少试验的，真的是想改就可以改的吗？现在谁也不会拿塞纳去做越野车，不如改回去，让司机在高速和过弯时更有信心（或者分别出两款底盘不同的塞纳让顾客选择）；第三个改造更离谱，SL将车内开关的油箱盖改为必须在车外用钥匙开了（偶几乎可以肯定控制台右下角那个没标示用途的按钮原来就是油箱盖开关），搞得我们车主即使外面下大雨也要下车开箱盖加油，为省一点小钱弄的整个车子没了档次！偶虽然不甚讲究这些东西，但大多数同胞还是很讲究这方面的呀！SL的头难道不是中国人？
说来说去，SL如果想塞纳成为一部轿跑车、成为WRC之王，尽管继续宣传塞纳的动力与速度吧，肯定有拥护者（比如我们），但只可能是人群中的少数而不可能是大多数，跑车你是永远不能指望像普通家庭用车那个卖法、得到像家庭轿车那样的市场占有率；SL如果想塞纳成为真正的“家轿之王”，就只能按家轿的模式来宣传塞纳、销售塞纳。换位思考的结果，偶认为SL如果真的想将塞纳当作“家轿”来经营，除了宣传方向上要做修改之外，还应该考虑尽快推出采用1.6L 16V发动机版本的塞纳车型，降低售价使之更接近“家轿”的格局（2.0的你就留下当跑车继续卖吧，反正SL是能多赚点就不肯少赚的），还有就是尽快改造一下塞纳的后排座位。说道改造，多说两句偶的看法。
据偶所知，SL引进塞纳也做了些改进，一是改了发动机，降低了压缩比牺牲了些功率来适应国内的油品，但不知道是不是改了机器没改电脑还是别的，反正是没改好没改彻底，近几天坛子里的DX们怨声载道几乎都与此有关，还有就是SL的技术培训太差，问题出来了又修不好，你卖的是“家轿”，难道还要顾客来帮你找问题根源找解决办法？<分段符>扯远了。SL对塞纳的第二个改造是升高了点底盘（据说3CM），目的是适应国内的路况。这个改进偶看也不太成功，塞纳在高速段表现不如BORA、PST等车沉稳，偶估计就是升高了底盘、改软了避震所致，底盘应该多高人家当初是做了不少试验的，真的是想改就可以改的吗？现在谁也不会拿塞纳去做越野车，不如改回去，让司机在高速和过弯时更有信心（或者分别出两款底盘不同的塞纳让顾客选择）；第三个改造更离谱，SL将车内开关的油箱盖改为必须在车外用钥匙开了（偶几乎可以肯定控制台右下角那个没标示用途的按钮原来就是油箱盖开关），搞得我们车主即使外面下大雨也要下车开箱盖加油，为省一点小钱弄的整个车子没了档次！偶虽然不甚讲究这些东西，但大多数同胞还是很讲究这方面的呀！SL的头难道不是中国人？
至于该改没改的就是那个后排座位！现在塞纳老让人批“车子小、后排窄”----先说明，塞纳是A级车，如果你想要B级车的空间找塞纳肯定没门，请另找高明去！但FK、JD还有那个QR也是A级车呀，怎么不见人家说它们小？原因是塞纳的那个后排在大多数中国人眼中的确有欠讲究，JSGG曾对我直言那个位置法国人是用来坐小孩和宠物的，我的妈呀，幸好偶不讲究这个，否则也扭头就走了！要知道我们中国人孝子多，看车总是先看后排是否能让老爸老妈坐着舒服，至于自己这个司机是否舒服反而是其次的，谁敢拿二老当宠物对待？再度严重质疑SL的头是否中国人，连这么简单的道理都不明白------不会改？学一气老大哥嘛，人家怎么改BORA的？塞纳的后排座位降低5CM、进深减少5CM，坐着的感觉就和PST差不多了----难道那坐椅也是高科技、改不了？！
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