关于特斯拉使用18650电芯的见解，纯技术的个人见解。

     首先在这里检讨一下，本人草民一个，也没票，小小电池材料供应链的一个工程人员而已，估计这辈子也无缘入手特斯拉了，但就这一草民，我打心里喜爱这革命性的新能源轿车，也总在关注它的亮点和知识，在今天这时也在这高大上轿车论坛放个贴子，是有些不知天高地厚样子啊，呵呵，但也没法子，小弟也不常泡网网坛子，只有这车车之家常来的了，就放这里吧，还请见谅啊，就让大家讨论一下特斯拉的硬知识吧。（总之不知道怎么形容写这贴的感觉，呵呵，这好像农民工进国际大酒店的一样，大家要怪的就怪吧）
    废话说完就说回正题吧。
     关于特斯拉的续航能力，大家都知道现在MODEL S是现在民用纯电轿车里最长距离的了，我之前一直以为特斯拉使用的松下电池有什么特别技术加大了单个18650电池的单位质量电容量呢，今天与一位电池业内人员交流时才知道，现在在整个锂电行业来说这锂电池的材料单位质量的电容量技术已经快到尽头了，一直都没什么提高的，就是说相同容量的电芯BYD之类的已经是经而易举的做到了，但BYD却没做出MODEL S的车来，特斯拉做到了，这特斯拉轿车的续航能力原来主要是得力于它的能源管理模块，可以非常合理的管理好每个小18650的电芯，从而避免了所谓的水桶短板效应。
     聊到这里时我恍然大悟。原来特斯拉使用的却是IT制造业的老技术哈，估计这特斯拉群里应该很多IT业的精英了，搞IT的人应该知道，我们的U盘，内储器甚至硬盘，其实全部都不是完美的，就是在制作过程中总必然会产生有不良的“块”，只不过制作的时候有相应的处理芯片去识别这些不良的“块”并将其屏蔽掉，这样到我们手里的东西看上去像是完美的一个U盘，10G的优盘其实在制作过程中可能制作了11G的容量，呵呵，既然无法避免错误，那就标识好这些错误的位置藏起来，这是IT晶片硬件制造业最常用的技术，嘻嘻，绕了一个大圈说回来，因此我认为特斯拉正是使用类似这种技术，保证了我们开的MODEL S的车所使用的电池都是好的，而不良的电池其实都在你们的车，只是被识别出来并屏蔽掉了，就我们拿在手上的U盘一样，不知道我这样分析对不对？呵呵，我佩服特斯拉把这IT技术灵活的应用到汽车上，难怪说特斯拉是硅谷出来的汽车厂。
     顺便说一下，如果以我上边的推理成立的话，将来或者特斯拉再完善电池管理模块的计算方法之类的，哪天MODEL S来个空中升级，你们的MODEL S车车真的可能会再加多100公里的续航里程哈，呵呵，因为600公里续航里程的车，可能是做了750公里的电池容量，还有150公里是隐蔽的。