八一杠聊y62改装硅油风扇

即兴发一段关于途乐4.0硅油风扇的原理及改装感想，有耐心的朋友可以看看。原创文章，转载请告知。

●硅油风扇为什么能“智能”且“稳定”的去工作:
硅油风扇扇叶的转动是力靠耦合器驱动的，耦合的条件由双温控阀去控制硅油的去向 去实现“智能调控”  : 
硅油耦合器内部有金属感温器装置，当温度达到65℃以上，阀门打开，储油腔油流进工作区，离心作用下再由边缘回油孔循环回储油腔 如此形成大循环。(即 周边温度高→阀门打开→硅油流出进工作区→工作区槽内有硅油用作填充得到力→硅油再回储油腔)。
当耦合器周边温度低于45℃时 感温器会让阀门关闭，阀门关闭时 几乎所有的硅油都因为离心作用流向进油孔并在储油腔存住，这时耦合器工作区没有硅油作为介质，就不转了或(转的少) → 于是就不再形成声音了。。

因为耦合器内部的工作槽并不是直接咬合的，而是故意留有一定的缝隙去让硅油填充。所以内部区域一般不会出现磨损、老化的情况。而硅油的保质期一般至少在五年八年都可以维持一定的粘度所以耦合器这个部件一般是不需要保养的。
总之的说，温度过高时 硅油扇就会自动去转 去散热；温度低时 硅油扇就不会大力的工作 以维持发动机运转时所需的正常水温。加之硅油风扇耦合器运行稳定故障率低，作为为散热系统提供风量的重要部件 很多硬派越野车一直沿用至今。

●为什么这些越野车启动时，每次启动都会有虎啸的一声呢？
首先看一下图片1 这是途乐y62 4.0的耦合器的样子

当每次车熄火风扇停止运行后 储油腔的油会因液体重力原因从储油腔的进油孔回流一部分到工作区内(此孔在车运转时称作进油孔，但车熄火状态时就是回流孔了)所以停车后下次打火时 硅油扇就会工作，工作一会后(油进去储油腔) 就停了。
●为什么丰田次次启动都有虎啸声，途乐却不是次次都有呢？
因为途乐的耦合器是单回流孔设计，如果停车时回流孔停在中下部分 则硅油可以流出至工作区。但如果停车时回流孔停在中上部分 则硅油作为液体无法靠重力流出，那么下次启动就不会有咆哮声。
但是丰田的耦合器却是双孔设计 参考图片2。双孔设计的好处就是无论停车时 孔停在任何位置都会有一个孔流出油液。下次启动就自然会有咆哮声了。

附带其他几张图片作为参考

本人是途乐y62车主，个人平时喜欢拆装“力所能及”的机械 去窥探原理。从购入y62后一直遗憾的是没有越野车本该有的“咆哮声”，越没有 心里越想，越想越想解决这个问题。经过反复打听 查询 咨询老师傅 甚至n次的拆装试验，最后终于使用丰田套装装在我的车上，算是如愿了 哈哈。

而且这当中最重要的一点也是最自豪的一点是丰田耦合器必须经过调校才能使用，否则声音会出现过大的情况: 轻轻一点油门声音就很狂躁。所以很多淘宝卖家都会让换一条长的皮带和大直径的皮带轮  以此让风扇转动的圈数降低下来。
但是个人认为后换皮带总归不太好，因为原车皮带的质量非常好，换掉太可惜，而且后换皮带跟皮带轮毕竟改动太多了，总归不是太好的。

另外关于更换丰田耦合器的一些顾虑，很多人问是否会影响油耗动力水温等等。在这里可以大概说一下:
动力方面，因为我的方式会去调校丰田耦合器的阻力，所以用起来并没有感觉动力有损失 或者油门有过重车速起不来的感觉；
水温方面，指针也是像之前原车指针位置一样的地方没有变化(正常通勤驾驶)，而且后来有玩沙的朋友找我改过我调校过的丰田的套装的 说玩沙时的水温比之前降了一点点 还算是好事呢；
油耗方面可以细说一下，我用小熊油耗APP记录着每次加油的数据，基本油耗都在14-16左右(半市区半郊区)。跑高速在12个油，纯市区的话 大概在17到19左右吧，本人驾驶不暴力但也不特别慢 纯市区只要不是特别堵 一般也没上过20的油耗。 所以数据来说 对比之前没改换的原车状态 油耗方面也基本没变化。

本人是车友，并非配件商，目前来说只研究风扇这一块(被自己逼的 入坑了就停不下来)。有喜欢的可以交流 也可以找我尝试  一大堆新品都是我调过的直接对装就行。改装这东西 只要不破坏大系统还是可以根据自己喜好去搞一搞的，毕竟车是给自己买的 自己喜欢就是最大的理由。还是那句话，小改怡情，大改伤车。文化不高 文案即兴，献丑了。

喜欢的交流 ，不喜欢的您就绕个道，您自己有车没车还是个事呢，就别指手画脚的教别人怎么活着怎么用车了。
抱拳咯铁子们，→→我是八一杠。。