【高哥分享】穿越2020-无惧艰险勇往直前-途达深度改装分享【上】

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从2018年5月提车到2019年12月，我的途达整整在行驶了40000km（里程还在不断增加中）。一年零七个月，完全颠覆了我之前城市SUV的自驾穿越玩法，从越野公园到坦克基地，从始祖山到秦岭雪地，从高海拔的路亚线穿越到江苏丹阳水晶山的水洼泥地，甚至从高山到大海，都留下了我和途达的足迹。560多个日子里，跟途达一起成为了相互信任和依赖的伙伴，我的大白，你辛苦了！

25W的途达，给了我与城市SUV完全不一样的体验和享受，体验它的狂野，享受它的乐趣。但新车回家之后，一直没有做任何的改装，原因有3个：
一是觉得作为硬派SUV，带有分时四驱和低四的扭矩放大，加上强大的后桥差速器锁，对于穿越和轻度越野我觉得已经够用了。
其二，原车的轮胎虽然侧重于公路性能，但如果新车就更换掉，有点浪费，不如等磨损差不多再一次性更换，关键对于一辆硬派SUV，我个人觉得17寸轮毂也许会比原车的18寸轮毂有更好的越野性能提升。
第三个原因，新车嘛，总觉得直接改装升级，有点舍不得，跑了一段时间之后，各部件磨合好了，自己也能做到“人车合一”后，再根据自己的需求改装，也算一种理性的做法吧！

到2020年5月，我的途达就2年了，一年多的时间，跑了40000km里程，基本都是在自驾或者穿越越野的途中。图途达带给我的快乐和积极向上的心理暗示，无疑让我这个年近半百的人，再次享受汽车带来的激情，也让我面对生活和工作中的各种困难信心倍增。

35000km之后，轮胎已经磨损已经很厉害了。跑高速的时候胎噪和震动也在增加，关键是轮胎受损后的安全性已经让我担心。此时，更换轮胎轮毂的事，提到了我的议事日程中.......
加上通过多次的越野体验和穿越活动后，觉得途达的可玩性非常好，如果能再做一些性能升级的改装的话，我想一定能走更多的路和带来更多的乐趣了。

说干就干，开始做各种功课，除了对各种轮胎轮毂，升高套件，动力改装以及外观件进行了详细的了解之外，还在论坛发帖咨询有经验的兄弟们。因为我知道，论坛藏龙卧虎，很多越野老炮都隐藏着，哈哈。果然有不少有益的建议，让我对自己的途达改装大致有了基本的想法。

我确定了自己的改装出发点：
A 轮胎轮毂必须更换，而且从长远考虑，改装后越野能力和轮胎价格（17寸比18寸的便宜），所以，17寸轮毂是必须的，16寸轮毂也考虑过，但觉得扁平比确实会增加很多（对越野有好处），但跟整体车身大小的搭配，不是很和谐了，17寸比较折中。

B 底盘升高问题。途达原车的离地间隙达到了225mm，在同级中已经相当的不错。而且原车的悬挂行程也比较大，这点我在穿越老掌沟和好汉坡的时候，已经得到了可靠的验证。但在有些情况下，比如冲坡、大落差路况、泥地穿越轮胎深陷时，还是会觉得离地间隙和行程不够用（这些都是比较极限的情况），需要更高的离地间隙。同时，途达车身整体比较修长，车顶也比较平坦，视觉角度看，升高一些，外形看来也更为合理和威武。当然，不是无限制升高，升高对悬挂特别是半轴角度带来的变化，会导致悬挂系统和半轴的负荷角度变化，这有悖于跟我尽量减少原车参数变化的改装原则。通过跟各个改装商家的咨询，2英寸的升高，配以相关的叉臂调整，基本对原车参数就不会有大的影响了。

C 拓展***。这一点，也许是我个人的喜好了，因为自己喜欢户外运动和穿越，以前开奇骏的时候就经常露营和野外生存体验。所以，如果预算可行的话，户外拓展也想有个配置。比如行李架（主要想利用自己原来的车顶帐），当然如果能携带更多的户外装备，比如还好的山地自行车等，那是最佳了。

D 前后竞技杠。此前我用过西安星盾的前竞技杠。说实在的，星盾的前杠真的很扎实，而且加装后的外观比例也比较合理，还带有前前绞盘支架，可以说是一款不错的前杠了。但也有不足之处，第一需要切割原来的包围，当时我是因为保险理赔了一个新的包围，原车的包围就切割了。第二，实用有余，颜值略逊。材质和工艺没的说，非常用心，设计也合理，就是总觉得缺点意思。

所以，这次改装，如果可能的话，能有更好的款式选择，如果没有，还是继续用星盾的前杠了。后杠的改装，源于我对很多车友加装了拖车钩和隐藏钢管式的后杠的看法。觉得既然为了追尾因素（流氓钩很多的需求来自防追尾，真正拖车用的有，很少），应该有更好的一个保护，另外从网上看到一款可以后挂备胎的后杠，也是非常有兴趣。要知道，途达的备胎设计在车辆底盘后部，虽说提高了后备箱的空间，但取放确实不便，用过备胎的人都应该知道，那个斜孔要对准后手摇，折叠式摇臂用起来可不算省劲。当然了，如果经常在城市驾驶，备胎的使用机会不是很多，但穿越就不一样了，尤其是在高海拔穿越，到了4000米以上，换个轮胎可不是一件容易的事，经历过的兄弟都应该知道。另外一点，竞技杠对于加装越野圆灯来说，一直我的一个梦想，当然最好是那种低色温的越野灯，很有力量感，竞技杠的加装，也给加装越野射灯带来的方便。

E至于动力改装。源于我对原车三大件原厂的设计和匹配调教一向比较尊重，一般不会轻易对动力给与升级。虽说途达QR25的动力参数对于途达来说也许不能算得上充沛，日常用车也够用，越野时有高四和低四扭矩的放大，完全也没有问题，只是在高速公路超车略有不足。
当然，目前市场有多家机械增压方案，不管是CRT还是GT，也许从性能上没大的问题，但总觉得会对原车设计造成一定的影响。加上自己2次满载（4-5人+行李）的长途自驾旅行，就我比较佛性的驾驶（据说老司机都比较佛性了，高速限速120，一般只会在110左右），没感觉特别的吃力和不堪，何况大部分时间我的途达的用途是为了自驾旅行和穿越，稳定性和经济性，是我比较看重的方面。因此，本次改装暂时没有考虑升级机增提升动力。毕竟副厂的增压套件，稳定性还有待验证......
再者改装的总增重，从开始的时就想必须控制在300kg以下，4个成人的体重左右。

F 其他改装。预算，关键还是预算！如果可能，在控制预算和增重的前提下，必要的升级还是接受的，比如副油箱（长途穿越的利器）、护板、以及灯光的补充。

一个人的念头一旦起了，这往往就会挥之不去。改装的念头有了之后，就一直沉湎其中，感觉自己不能自拔了。其实内心很清楚，过渡的改装不但烧钱，也没有任何意义，关键的关键，预算在哪里？
话说我是第一批途达，当时没有任何优惠（据传第一批还有加价提车的，惊呆）。
当初的落地接近28W，一辆B级轿车的价格，甚至可以是一辆BBA的中低配轿车了。但作为一辆ORV车型，这个价格对于其越野性能来说，已经算不错了。毕竟普拉多、牧马人、陆巡我也喜欢，但用几乎一半甚至几分之一的钱就可以达到类似80-90%的性能，甚至在某些方面更为优秀，岂不是很值？至少我是这样认为的，当然说到底，还是一个字：穷。
所以，途达是“穷人”的越野DREAM CAR。
想法和功课做了之后，接下来的大问题毫无疑问就是预算了。

开始时，自己的预算是2W左右，这样对于升级轮胎轮毂和升高还是比较勉强的。但想想还有4年半才上线，每年自己也会有穿越和长途自驾的计划，那么，适当升级一下，在不影响原车性能的前提下，增加1万预算也能接受.......好吧，我承认，装X有代价，改装是个坑.....
于是预算到了3W。

网上曾经对改装的了解和下载的图

但真正要我下决心改装，一般来说过程会比较纠结。需要101个决心把自己说服。但如果有个契机，也许这个过程会变得非常暧昧......
这不一起在北京玩的2个东北大佬，也有改装途达的想法。这哥俩是个人物，也是越野老炮，当然后来知道，经济能力也是相当的可以。之前就是开陆巡和Y61的，算是骨灰级的越野爱好者了，在圈里也有一定的名气。见面聊起途达改装，没想到一拍即合。而且提出，要改就要改出个个性化来.......果然，有钱人的世界我看不懂了......
他们建议找北京一家知名的改装品牌做设计，对部分外观件个性化定制，对越野性能做全面的提升，春节期间，可以回老家东北好好耍起来......

当然他们也看出来我的顾虑吧（被人看穿其实是很难堪的，尤其是qiong）。老大（其实比我年纪小）对我表态说：
兄弟，外观件肯定需要设计和定制的，如果跟市场上买的一毛一样，开出去就LOW了。途达虽说只有25W，改成50W的样子，才有意义，途达车便宜啊.......(jiong)！你担心设计定制费用，这样吧，我跟那家老板有生意往来，一起弄下来，设计费定制费啥的，你就不用担心了，我们打包一起就是。
人家都说到这样了，还能说啥？其实有时候“骑虎难下”也是一种境界不是？

很快，他们联系到了那家传说的改装品牌，原来就是*良。之前在江苏的时候，途达大队活动，就看到几辆*良改装的车，确实一起活动比我们素车野的多了。只是.......个人对之前的越野前杠审美没跟上.......但对这种个性化的设计和品质还是接受的。2011年穿越西藏的时候，就遇见过他们的车队，当时对北京*良车队印象特别深，这到底是个什么组织？车辆都非常酷，而且都是豪车......当时我开的2010款奇骏，也是崭新的，但跟他们车队一起看，就是个玩具......扯远了。品牌毫无疑问，我认同，改装方案可不是那么简单能定下来的。好在哥们都是性情中人，办事效率也非常高，具体洽谈和流程，没我操心的事，我唯一操心的是---money......

一周之后，改装方案出来了。一张手绘图，就让我动了心，在看到设计效果图时，基本已经被洗脑了.......

然后是设计和工艺细节讨论。*良毕竟是国内改装圈子名气不小，设计能力和制造能力也有所了解，通过前期的洽谈，到了他们在河北香河的制造中心，看到工厂规模以及生产全流程话的计算机设计生产对接，以及焊接机器人和全自动激光开料中心，还是挺震撼，原来，改装产业也可以做到这么大啊！

改装商给出的改装清单

改装部件说明

最后在两位大佬的安利和鼓励下，确定我的车的改装方案：

1  轮胎：百路驰K02 265-70-R17  轮毂FUELHU或者同级

2  身高套件：ACE18段可调氮减  另外增加叉臂升级和悬挂调整件

3 行李架和踏板：  原车踏板已经在越野时严重受损，更换MR定制踏板
                定制行李架，带有车顶帐的连接接口，并带有车顶挑灯安装位置

4 前后杠： 拆除原车包围，采用全包围设计的定制前杠，内部设计绞盘支架。并在前杠两侧重新设计和布置雾灯。中网前方杠体留有安装越野射灯的位置。并考虑原车预碰撞雷达之后的位置安排。

后杠设计同样拆除原车包围，这样做的好处就是，以后上线检测，依然可以完美恢复原车外观，当然4年半后拆装有个费用问题.......当然还有，我真心指望4年以后，国家对改装的政策能放宽，对上线检测也能给与一定的延长.......也许，这样国内的改装水平提高和汽车文化的发展不无好处啊！

5 副油箱，市场有了较为成熟的产品，当然*良自己的设计和制造能力也不会有问题。
  途达的原车油箱在一般用车情况下没有任何问题，但作为越野或者长途穿越用车，不说在无人区或者西部荒野地区，就算在偏远地区也会遇见频繁加油的问题，而且在藏区或者新疆等地区，携带汽油桶是违章的行为，轻则没收，重则处罚，这对长途穿越来说是一件郁闷的事，所以有条件的话，加装副油箱是个明智的选择。而且因为油箱增重并不明显。

6 前差速器锁。这是个比较纠结的问题，途达的越野能力想对已经不错，是否还有必要加装前锁？而且电控和气动是各有各的不同，价格也差异很大。给我的答复是途达的前桥就有牙龅的位置，直接加装就可以了。考虑到稳定性和使用概率很小，但又要保证在极限情况下，还有一个保障，前锁还是有必要的，尤其是价格可以接受的前提下，当然越“硬”越强大了！

至此，改装前所有的准备工作基本完成，接下来的事就是谈价格，对改装工艺进行确认，然后就是何时开工......何时开工取决于资金何时到位.......
好在大佬们都比较豪爽，支付完定金就进入改装程序了,这速度我自己也惊呆，果然，大佬之所以为大佬，是有道理滴......

于是在一个风和日丽的日子，改装就开始了.......
我的车，从无锡直接发往了河北香河（*良的工厂和培训中心），别说我土豪，用板车拉和我开基本一样的费用，而且人没那么辛苦，也比开车安全无数倍......等改装结束了，正好我也从北京回江苏，我想还是能开着回去过年.......村里人会不会觉得我又买了一辆新车呢？

途达的改装，至少说我花了一些心思，前后经过了1个月的时间。所以准备篇就这么长了.......还请各位兄弟理解，
由于篇幅过长了，改装过程和改装后的体验后一篇继续.......