A4l--325i--legacy2.0T 简单聊聊
车开了不算太少，从01年开始的两轮Suzuki RG250到Honda hornet600再到YAMAHA V-MAX,上海禁摩，更抓黑牌。04年从良四轮，开始了铁包肉的心路历程。。。
04款宝来1.8T，宣传的驾驶者之车，开在马路上可以唱《无敌之歌》，其实那时候是人家S2000和SKYLINE不带我玩
第一批A4L2.0T，找不到照片了，记得买的次顶配，原来经常用公司那辆圆头圆脑的A6，结婚了所以也就从了奥迪
10款进口325i，特地找了09年出厂还没改电子助力的版本，就找到去年春节自己动手打蜡以后的老照片，将就看看
16款legacy2.0T低配版，看了高配增加的东西，没一个我要的，什么车道保持，什么智能大灯，什么后方车辆提示，浮云一大片
远古潜水员，也没想着认证，就是随便聊聊感受
宝来实在太老，从A4开始吧
缺点：一大把，不展开。驾驶感受跟宝来差两个档次，指向性不提了，指哪儿没哪儿，尺寸感超过实际尺寸，比老款的A6都不如，按底盘水平和操控感受来说，动力过剩了。我开的时候似乎没碰到烧机油的问题，人品尚可。
优点：晚上看内饰比同期的所有同价位车都漂亮一个档次，秒杀宝马，羞死奔驰。
宝马325i
缺点：除了烧机油，其他没缺点，卖掉的时候是500公里烧一升，后备箱里常备3升速马力（我可以骂人吗）
优点：操控不说了，开过E90液压助力的藤子们相信都会会心一笑，期间还整了一辆04年的E46，可以很负责的说，宝马3系从F30开始扯蛋，劝君别入手。我个人有幸开过E46 M3 325，E90 M3 335 325,E92 335 325，上手时间都在两周以上，E46 M3最佳，后面依次是E46 325/E90 335/E90 M3/E92 325/E90 325/E92 335（变速箱问题），如果哪位兄弟有兴趣入手老款宝马，个人感觉E90 335是个好选择，至于要N54还是N55那就看想怎么玩了，大致数据N54随便小改到400匹以上，N55不动点手脚要破400有风险。跑题了。。。。坐进宝马，直6点火，3000转以下懒洋洋，4000转以上露出微笑，5000转到红区完全是自嗨模式。所以这个内饰除了音响和空调按钮，其他基本忽略，E90虽然内饰不咋地，但是用起来的质感还是跟奥迪不相上下的，阻尼有高级感。以买菜车为标准，老3系是完美的。
legacy2.0T低配
年纪大了，卖掉325以后先后试了328i ATSL XE IS200T Q50 3.7legacy2.5 legacy2.0T，对不起，我从来没想过要买奔驰，各方面跟我格格不入。要换工作，要一辆低调的车，最后还是选择扫把佬，天真的以为国企的领导们会认为是个奔腾B90之类的商务车。关于2.5和2.0T的选择，我只说我不习惯2.5第一脚油门窜的厉害，也许是开惯了慢性子起步的车，对于转速和提速比例不均匀这个事情挺难接受。上2.0T第一脚油门就跟销售说不用开出去了，就他了。（其实我是开过兄弟的傲虎2.0T）
提车开了300公里，客观的说是极其均衡的一辆车，没有明显的缺点，也说不太上来有什么明显的缺点，要说缺点就是座椅太高，放到最低都觉得在开SUV，还有就是倒车的时候副驾驶的后视镜不能自动往下调节，慢慢适应吧。
开起来由于方向轻和转向比的原因，车辆的尺寸感基本是一比一的，不像奥迪觉得车大，也不像宝马觉得小。
动力和底盘算是匹配的比较合理，就是这个悬挂着实让我摸索了半天，目前我的感受是前段偏硬，中段突然软了，后段又能顶住了，好奇怪的感觉。实际试了一下过弯，除了侧倾大点，其实底盘极限很高，如果改个合适的悬挂，刷到海外版的300匹，这幅底盘应该没有问题
再来就是刹车，又是不线性的感觉，头段很少，中段很多，后段又少了，过几天去换副Dixcel刹车片，有效果再来汇报。
关于发动机的发力点问题，厂方数据是扭矩输出平台很窄，实际开起来大概从2500转开始有感觉，3000转觉得才完全发力，一直到5000转以后稍微差点，加上CVT的变速箱配合，真的很像3.5的NA机头，爽快感是欠缺的，但是悄悄的就把迈腾干掉了，小窃喜还是不少滴。
一不小心半夜两点了，先洗洗睡了。。。。
04款宝来1.8T，宣传的驾驶者之车，开在马路上可以唱《无敌之歌》，其实那时候是人家S2000和SKYLINE不带我玩
第一批A4L2.0T，找不到照片了，记得买的次顶配，原来经常用公司那辆圆头圆脑的A6，结婚了所以也就从了奥迪
10款进口325i，特地找了09年出厂还没改电子助力的版本，就找到去年春节自己动手打蜡以后的老照片，将就看看
16款legacy2.0T低配版，看了高配增加的东西，没一个我要的，什么车道保持，什么智能大灯，什么后方车辆提示，浮云一大片
远古潜水员，也没想着认证，就是随便聊聊感受
宝来实在太老，从A4开始吧
缺点：一大把，不展开。驾驶感受跟宝来差两个档次，指向性不提了，指哪儿没哪儿，尺寸感超过实际尺寸，比老款的A6都不如，按底盘水平和操控感受来说，动力过剩了。我开的时候似乎没碰到烧机油的问题，人品尚可。
优点：晚上看内饰比同期的所有同价位车都漂亮一个档次，秒杀宝马，羞死奔驰。
宝马325i
缺点：除了烧机油，其他没缺点，卖掉的时候是500公里烧一升，后备箱里常备3升速马力（我可以骂人吗）
优点：操控不说了，开过E90液压助力的藤子们相信都会会心一笑，期间还整了一辆04年的E46，可以很负责的说，宝马3系从F30开始扯蛋，劝君别入手。我个人有幸开过E46 M3 325，E90 M3 335 325,E92 335 325，上手时间都在两周以上，E46 M3最佳，后面依次是E46 325/E90 335/E90 M3/E92 325/E90 325/E92 335（变速箱问题），如果哪位兄弟有兴趣入手老款宝马，个人感觉E90 335是个好选择，至于要N54还是N55那就看想怎么玩了，大致数据N54随便小改到400匹以上，N55不动点手脚要破400有风险。跑题了。。。。坐进宝马，直6点火，3000转以下懒洋洋，4000转以上露出微笑，5000转到红区完全是自嗨模式。所以这个内饰除了音响和空调按钮，其他基本忽略，E90虽然内饰不咋地，但是用起来的质感还是跟奥迪不相上下的，阻尼有高级感。以买菜车为标准，老3系是完美的。
legacy2.0T低配
年纪大了，卖掉325以后先后试了328i ATSL XE IS200T Q50 3.7legacy2.5 legacy2.0T，对不起，我从来没想过要买奔驰，各方面跟我格格不入。要换工作，要一辆低调的车，最后还是选择扫把佬，天真的以为国企的领导们会认为是个奔腾B90之类的商务车。关于2.5和2.0T的选择，我只说我不习惯2.5第一脚油门窜的厉害，也许是开惯了慢性子起步的车，对于转速和提速比例不均匀这个事情挺难接受。上2.0T第一脚油门就跟销售说不用开出去了，就他了。（其实我是开过兄弟的傲虎2.0T）
提车开了300公里，客观的说是极其均衡的一辆车，没有明显的缺点，也说不太上来有什么明显的缺点，要说缺点就是座椅太高，放到最低都觉得在开SUV，还有就是倒车的时候副驾驶的后视镜不能自动往下调节，慢慢适应吧。
开起来由于方向轻和转向比的原因，车辆的尺寸感基本是一比一的，不像奥迪觉得车大，也不像宝马觉得小。
动力和底盘算是匹配的比较合理，就是这个悬挂着实让我摸索了半天，目前我的感受是前段偏硬，中段突然软了，后段又能顶住了，好奇怪的感觉。实际试了一下过弯，除了侧倾大点，其实底盘极限很高，如果改个合适的悬挂，刷到海外版的300匹，这幅底盘应该没有问题
再来就是刹车，又是不线性的感觉，头段很少，中段很多，后段又少了，过几天去换副Dixcel刹车片，有效果再来汇报。
关于发动机的发力点问题，厂方数据是扭矩输出平台很窄，实际开起来大概从2500转开始有感觉，3000转觉得才完全发力，一直到5000转以后稍微差点，加上CVT的变速箱配合，真的很像3.5的NA机头，爽快感是欠缺的，但是悄悄的就把迈腾干掉了，小窃喜还是不少滴。
一不小心半夜两点了，先洗洗睡了。。。。
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