关于更换88度节温器之后的效果，请看近期测试请看二楼

自从看了关于冬季艾瑞泽5 水温低的问题，就一直在关注，前段时间在淘宝买个OBD监测了两个月的行车水温，正常工作之后的水温才75度无论高速还是国道从来不上80节温器标称是82度打开，节温器应该不是正好到82才打开的，因为高于82度打开低于82度关闭那么就算上热损耗水温也绝对不会低于80度，可是软件显示出来的水温是75也就是这个想法是不成立的。（坐标辽宁沈阳），监测了好久发现实际工作的水温要低于发动机的标准工作温度，也低于节温器的82度 （要问这个标准温度怎么来的可以问奇瑞客服，那里会有详细答案）所以既然是这样想要提高实际水温就必须更换更高度数的节温器才能解决这个问题，目前只有这一条路可以走了，总不能自己改一个 电子节温器出来吧？那样就破坏了原车原设计小幅提高适应性的初衷。

再有跟车友群的朋友也讨论了一下，大致都觉得艾瑞泽5这款发动机的型号是E4G15B是 E4G16的优化型号，而E4G16又是E4T16的自吸版本，那么根据4.5升机油的油底壳跟机油道，还有需要6升以上的防冻液来看，这个发动机的原型机应该是E4T16的涡轮版本，所以才需要这么强大的散热，而E4G16不过是同型号发动机更换了不同的活塞 连杆以及进气排气系统，相应配套的油水管路并没有做修改。不然自然吸气版本完全没必要机油跟防冻液都需要那么多，无论从保养得角度还是厂家经济型来说 这些都是不划算的，说的有点凌乱总的一句话就是，这个ACTECO系列的发动机出于研发跟量产成本以及配件通用性的考虑，设计上更是偏向涡轮发动机的。(完全出于跟人猜想）
   好了知道了以上的观点 就可以对症下药了
东北的冬天非常冷，对于我等没有暖库的车主，车子就避免不了遭罪。沈阳最冷的时候早晨气温-26度，水温是-17度，热车3分钟 水温才20度，机油才能完全润滑勉强够行车。（每个人对热车的理解不同，我个人一直都保持夏天热车30秒，机油充分润滑走车。冬天也是机油要充分流通润滑然后走车。）
  废话不多说直接上图了，更换的过程就省略了，因为懒了没拍照，更换完正好要去4S店更换机油。来回50公里，下面是水温以及油耗的截图。

再瞧瞧的说一下 就在昨天 没换节温器之前 表现油耗7.2 都懒得用OBD 查看 ECU的信息了。
下面是换过节温器之后发动机工况的截图，大家可以清晰看到 专属 进气温度 进气绝对压力（主要是看电子涡轮能不能用的） 还有就是水温。