并驾齐驱｜我与小鹏P7的7600公里（下）

成本篇：

从油车到电车，感受最大的变化是操作、车机交互、智能化与成本，其中只能选一个话肯定是成本。

成本的下降，会让你的活动范围迅速拉大，不知觉便会多了许多生活的色彩。而且在许多聊天中，成本也是一个被反复提起的高频词。

想来成本的事情，一方面是物资上的，另一方面是精神上的。接下来便具体展开讲讲感受。
1、充电成本。

以我选择的670为例，官方是标注为80.9度电。正常都只冲90%即为72度电。

如果选装家桩的话，家桩的电费在0.48，那么72度电为0.48*72=34.56左右。如果在外面站点充电，一般都有服务费。合计下来1.8元左右一度，72度电为130左右。

具体的续航看自己当时开的能耗来算。就我而言，秋天能跑430，冬天320左右。秋天的百公里成本为14KWH，家桩成本为7元多，商业的为25.2。同级别油车在9个油耗的，用车成本67元左右。
如果家桩的话，相当于每100公里省去60元，每年跑个2万公里，相比于同级别燃油车每年可以省去12000的油费。更何况我的车定的早还送了我每年三千度电的免费电。

加起来油费算是剩下去17000元。而且现在充电的网点非常丰富了，只要规划好时间，基本没什么问题。

2、保养成本。电车的结构相对于燃油车简单，电机、电控、电池三大件基本不用管。

寻常的保养只是传感器、玻璃水、制动液、刹车片的养护，非常简单也便宜，小鹏的首保是送的。特地还问了朋友们，说在售后一次也就200左右。每年跑2万公里相较于同级别的油车4次保养这里又可以省下6000元。我是一个出门比较多多人，如此将1、2项合计下来一年能省个23000，五年间便是10余万，又可以干更多的事情了。

3、驾驶成本。做任何事情都是需要心力做支撑的，从在驾校学习到开车上路长辈的叮嘱，都是要集中精力。倒是开上P7之后，学习好了车机交互逻辑，熟悉了辅助驾驶ACC、LCC的规则，倒是省去了许许多多的分心之处。比如在封闭环路上，全车的摄像头+雷达，让我们开车省去大量的精力，适当的进入半沉思时间，整理整理自己的思绪；比如空调温度、音乐点播、座椅调节、车窗调节这些，都是可以在行进过程中进行语音的控制。日常的开车，本是一种很累的事情，换了P7，反而是一个更好的移动空间了。我想，这跟省去的大量精力是分不开的。

到这里，关于我与P7的初次感受就写完了。从8月20日提车到现在，虽然只有3个月的时间，但是经历的温度从-5度——32度的区间，基本覆盖了不同的路况、使用场景与天气。（P7是个小猛兽，尤其注意在雪天后驱车的驾驶方式，非常容易侧滑！）
从安全上来说，以人为本，心驰车往；
从舒适上来说，这个价位，鲜有敌手；
从便捷上来说，省心出行，陪伴城野；
从成本上来说，物质精神，以少为多。

每个男人，都对车子有着深深的向往。抛开商业的豪车属性，更多在我看来便是想去抬脚便去的方便，与一个更加自由符合自己营造的空间。
愿鹏友，前行一切顺利！