【机油保养】柴虎机油、变速箱、分动箱、耦合器、差速器换油保养

不知不觉3年2个月，我的柴虎8万2千多公里了，这次趁着国庆大假走完丙察察线后赶好返回昆明做机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、分动箱油、耦合器油及后差速器油的油液更换保养。

先简单说说柴虎这3年的使用情况：到目前为止更换过一个高位刹车灯泡，一个后刹车灯泡，在今年8月中旬原车质保到期前，在4S免费更换了一副鸣叫喇叭（原车喇叭出现过一次鸣叫时有时无的情况）在其它机件上目前为止暂没遇到任何异常！当然，小虎驾驶座底部金属面板上局部有氧化黄斑以及那次更换后高位刹车灯泡后，高位刹车灯灯座处雨天漏水滴至后备箱的情况我也遇到了(这个后来4S用3M胶在灯座周围封了一圈帮处理了）。目前，我对柴机小虎的表现还是非常满意的，尤其这次穿越丙察察线，在神山的庇佑下，小虎单车穿着4条公路“靴”穿行于270公里大灰大烂的路况一路向前，再翻越海拔5000米的东达山、、、、一路顺利滴走完，带我欣赏到了难忘的大美风光、、、、

--------------------------------------下面用图解来说说本次保养情况-----------------------------------

顺便把一些常用配件的情况跟大家交流一下了

趁着这次保养，把4S以前赠送的4轮动平衡用了，顺便检查了一下刹车片。6万公里时自购泰明顿前片更换，目前使用2.2万公里了，本次出游一路穿山越岭，没见任何异常及刹车性能的热衰减，原刹车盘磨耗均匀光滑，也未见异常划痕!我原车后刹车件所配是TRW天合的，前刹车却又是ATE的，这个大家就自个依需决定购买那种货了。

这是后片，5.4万公里时更换。目前使用2.8万公里了，同样没见任何异常及刹车性能的热衰减，原刹车盘磨耗均匀光滑，也未见异常划痕! 同时，我也发现市场配套件的厚度比原车件配的要稍稍薄点了,这在给车主带来比4S件实惠多的同时也别忘记日后稍稍提前点时间予以检查了（原车件还是有它的配套特性的）。

泰明顿在使用中的脚感要从原TRW的使用感中从新自个适应下，只要该给力时给出来，感觉它的刹车稳定性非常不错，刹车线性、阻滞感很好且掉粉少，这次一路穿山越岭的路途也是最好的验证。当然，自购这类消耗配件一定要买到正品货了。（曼牌、泰明顿的产品，本人都是在昆明代理店直接购入）

4S赠送的4轮定位，这次也一起用掉了。

前轮右后倾角稍稍有点误差，师傅进行了细微的调整，全部绿色状态显示了~ OK！

这是自购的曼牌空气滤芯，在城市、高速、城郊路况2万公里的使用情况，滤尘效果均匀细腻，很好！

最初我用过国产海业的滤芯，后来与购买曼牌的一对比，算了，真是一分钱一分货！压燃工作方式的柴机玩的就是油路和进气的顺畅，海业的空气滤芯芯纸首先在质感上就没法和曼牌的相比，另外，滤芯滤纸的页数整整比曼牌的少了30多页。好的滤芯在正常全寿命使用期内不仅能有效阻隔灰尘杂质，同时一样能保证住发动机全程所需洁净的空气流量！空调滤、机油滤芯一样的道理！！

这次丙察察回到家后咱自个先把空气滤芯更换掉了，270公里的丙察察线穿越实在实在是太灰啦！夜间跟车若在10米内那路几乎就看不见了起子是25的梅花口，车友们自购一个就可以随时更换了！此图看得出，曼牌的产品质量值得信赖！

使用了9000多公里，包括这次穿越丙察察线的里程，拿出来时外表基本看不出什么！

嘿嘿但往地面上稍稍一磕、、、、看看这磕出来一地的细灰末！

再看看磕在盒子里的那些滤除的细灰末、、、、、发动机没这玩意的保护真得提前歇菜了！！虽然才用了9000公里，这次坚决予以更换掉！另外，小虎的空气滤和空调滤在2万公里的使用期内，只要在城市少尘的路况使用车辆，中间换油保养时，我现在从不让师傅再去帮我检查或去用气枪吹这俩空气滤芯做所谓的“清洁”了，因为使用不正确的方式吹空气滤芯，只会把灰尘更加的往滤芯纸深处吹去，这种工作细节取决于师傅的细心和正确的操作规范要求，但多数时候车友们不在车间的话往往根本不知道师傅是如何做的了。至于空调滤芯也不检查的原因就是：这玩意拆装一次真的好费事，中途若拿出来吹所谓的灰灰，在再次装入时极易变形，师傅有时也就只能鼓着塞进去完事了，这在后期更换前的继续使用时，对过滤质量会大打折扣的。（新空调滤芯的筋骨比较硬朗，在第一次安装时还不错，但使用后筋骨就变得软乎了，再装，真的是个费神费力没多大意义的事！）我个人建议车友们日后根据实际路况使用情况，要么中途直接更换，要么正常使用直至2万公里时直接拿出来换掉，这样其实省事也方便，当然这是在使用好品牌的东西时，使用国产的呵呵、、、为了车子日后的良好使用，空气滤最好1万一换吧。

上图所示的这种所谓的滤芯"清洁保养"其实毫无意义，甚至对后续的使用是有害的！！！！拿着气枪使劲滴从已使用过的滤芯上面往下吹、、、、这隔离的灰尘、渣子的在滤芯的深处还嫌少吗？这真是在做滤芯的清洁养护吗、、、？？（此图可以看出该滤芯的做工和质量远不如曼牌，借用之家某车友发的图片！）

本次保养里程，小虎这3年的油耗我满意极了，截止目前，柴机发动机声音依然柔顺、力道十足。(这个图是这次出游时大理加满油回来，在市区里行驶了没几天的状况，市区中行驶，过后会慢慢上升至9升左右）

这是店家展示的旧件，这个空气滤芯在看到左边路虎标的同时右边又是啥？呵呵曼牌标识！

其它一些换下来的旧件展示！

这是上次7.3万公里机油保养时询问本地4S换以上油类的大概数量和价格，这里给大家参考下！

柴机机头前的这个进气中冷管只要不是老化有裂纹、破口的，这种渗出回气油渍现象的情况根本无需理会它，若真破损了，车子会显示故障：发动机性能受限！出现动力变差，行驶无力的情况，此时直接去店里把它更换掉就好！当然，在使用后期中勤加检查（尤其计划远行时）注意行车感受，不要出现直接无法行驶的状况把自个撂路上了就好

车车升起来了，小虎前面的大包围在本次丙察察穿越时小擦了一点！

松掉机油螺母排放旧机油。

准备排放变速箱油，先预松掉变速箱油口内螺丝杠，外圈那个大的才是主放油螺母。

咱仔细看下。

看看这使用8万公里的变速箱油，颜色已变为暗褐色了！师傅在6万多公里时跟我提醒过差不多需要更换了，变速箱油除润滑、冷却、清洗内部外还起到传递动力功能，惧怕高温，油质劣化，加之经常出去撒撒野、过过水的，这日后车辆良好的使用体验少不了必要的养护。

变速箱主放油螺丝完全打开了----暗褐色的油液奔涌而出！

这里是分动箱油液的加注口，师傅用管子接上，用气将原油液吸出来，一会继续往这添加新油进去，直到从此口新油溢流出来即可！

继续工作中。

看看这次更换的机滤，记得以前换过的和这次的有不同，以前换的没有俩头这个“黑帽子”我一直坚持在8千偶尔至1万公里内必换机油，我相信我的小虎后期的性能会依然保持在较好的工作状态。

这次这个是路虎标，俩头外圈多了这个黑色的塑料层，下面有我自个买的曼牌的，大家可以对比一下！

师傅在装机滤前先对密封橡胶圈进行抹油润滑处理。

这个嘉实多路虎专用机油我会听取师傅的建议：没有必要尝试换用别的品牌和型号去了(若网购官方机油和4S的也没多少差价）。在咱家机油论坛里看了看，呵呵，真是喜好折腾啊，多数发帖车友家里屯了不同牌子及不同规格型号的机油来用，还有坛子里发试纸照问这油还可以跑多久？呵呵、、、不知道车辆厂家的使用说明书去干什么用了？这玩意最多只能看看机油使用中有无杂质罢了而已！要不就是网购机油后发帖问到底是真是假的、也有不少着了“道”来提醒的！我个人真不觉得这样的用车方式能给自己日后带来省心和省力、、、我以前的3缸化油器国产发动机小奥拓10年18万公里从没动过发动机，到送人时平路依然能跑到近110多公里/每小时，整个使用期里就是按时原厂机油保养和正常换件！

大家若自购其它品牌机油，一定要看清应符合上面黑色带里的认证标识及至少为合成机油，若无特殊情况：请保持使用原机油规格。若考虑延长DPF颗粒扑捉器及催化器等附件的长效使用，依本机头特性需求，就挑选具备ACEA C1/2、3、、系列标准的汽柴机油；国内柴油品质虽然在提升，但现阶段还是没达到此附件使用需求，这意义也就、、、、了，还是缩短里程勤换机油为上策吧，尤其使用了ACEA C标。

在抽取后差速器油液了，我不知道其他车友的是否也是这样更换得吗？

在抽取耦合器油液。

抽取出来的油液。

这是右前轮米其林揽途系列戴姆斯4X4的轮胎使用情况，新车1.7万公里时原车马牌的划伤胎侧两条，没法用了，于是选了这货来对比试试，目前使用了6.5万公里，没有任何异常磨损和偏磨情况，胎噪、操控、干湿路面及舒适性都不错。

这是原车马牌UHP花纹的，俩胎在后轮，目前使用8.2万公里了，也没有任何异常磨损和偏磨情况，胎噪、操控、干湿路面及舒适性也不错，但是胎纹深度比前轮米其林的到要消耗得多一点了，虽然只多出1.7万公里的里程，虽然这个胎的耐磨指数标示达到420但感觉相比前轮俩米其林260的耐磨指数到还要消耗不少，看来米胖子揽途系列还是有其独到之处的。

这次丙察察线270公里的穿越吸取上次新车在片石、烂路里狂冲的经验教训，（结果就是回来后只能直接更换俩胎）在本次穿越中咱不再“年少轻狂”，遇极端路面咱小心的驾驶，再在神山的庇佑下，顺利完成了本次全部旅程

左前轮的米靴一样良好。

给大家细看下耦合器换油孔的位置。

这是后差速器换油口的位置。

图面下方为车头：凸出的，左手边是神2的左油箱，右边也是油箱，师傅跟我说油泵在右油箱，油浮子在左油箱，这次穿越途中过深坑时过的还是快了点，剐蹭到了油箱下部的隔热隔板，两边都擦的变形，还好油箱没啥大问题了下次遇这类极端路况，还是得提前减速并依具体情况挑路前行。（神2的油箱是复合材质的，不是铁质的哦！）

开始给小虎添加机油，这次加的有点多，6瓶一升的加到机油尺上限后最后一瓶还剩不到俩指头高的油液了。

小虎的瀚德Haldex耦合器油，用了1只多点，加注时像打针一样推着挤进去，加注口溢流出来时即可。

小虎的NipponAW-1变速箱油，用了5瓶，这个加注后要升高车辆，同时一位师傅在驾驶室点火着车一会，然后另一位师傅再在下面松开变速箱的内放油螺丝杠把多余的油液放掉。

小虎的分动箱油嘉实多BOT118用了一瓶，加注时，油液从油口溢流出来后就可。

后面是具体的规格。

这是新的变速箱油的颜色。

小虎的嘉实多后差速器油EPX80W-9，加注时用了一瓶，也是注油口溢流出来时即可。

加注耦合器油、后差速油、分动箱油，一切看似那木滴简单和原始、、、挤、、、继续挤。

重新锁紧螺母后用化油器清洗剂清理外面各处多余的油液，防止灰尘的吸附。

把空滤盒一整个的取出来，这下面有变速箱油口。

用内角起子拧开图中间这个螺母即可加注变速箱油了，加注完毕，复原空滤盒，下一步工序排放多余的变速箱油液。

升高小虎后，一位师傅在车内点火着车运行一会。

另一位师傅在下面松开变速箱油口的的那根内杠螺丝，这时多余的油液就会溢出，放完后再紧回螺丝即可。

把螺口多余的油液用它来清洗干净，防止粘聚灰尘。

OK~ 干干净净了，看到了吧，变速箱放油螺丝由内和外俩个合在一起组成的，里面那根就是内螺丝了。另外，这种自然重力更换变速箱油只能更换出约60%的旧液，严格来说，这个爱信6速变速箱只能算是养护了一半了，这新旧液混合使用，日后需按时或依实际车辆使用情况进行保养为上策，另外这个变速箱油的滤芯在变速箱内部，不到万不得已时就不要去动它了，若装配ZF6速的就方便多了，听说基本就在口子处了。（实际小虎变速箱油说明书标示更换是要7桶的，这款爱信的变速箱据说没有合适的换油机来换，何况真能用循环换油机，那就不止用这麽几小桶油了，材料也要翻翻上去了，虽然换得干净彻底。）

各部件复原安装中、、、、、

师傅在给小虎做相关保养复位工作，一切OK！

继续最后的一些小项检查及相关部件复原等各项工作。

最后，师傅给机舱简单处理了一下灰尘，近3个小时的“战斗”大工告成！我的小虎又满血复活啦

--------------下面再给大家看看适用神2柴机的曼牌配件和产品编码，推荐大家自购使用了-------------

机油滤芯，虽然没有今天4S里用的那个外圈有黑塑料边和打着路虎标，但扎实度和材质我觉得这个更好，型号在盒子上了。

曼牌神2的柴虑，曼牌为世界大厂，专注车用滤芯材料的生产及整车配套供应，大家不想在4S里保养，自购选用它不会错的，当然，可能也还有其它进口和国产适配的产品了，只是觉得这个更可靠！

再看看

带活性炭层的空调滤芯。

空气滤芯，曼牌产品的滤纸材料及做工是没得说的！

曼牌产品外包装都是一次性的，这底部是不可能从下面打开的。

包装盒开口部有防伪码和一次性封口标签、标识，买来时已打开或上网验证有误或显示已验证过的就可能有问题啦！大家完全可以自个在宝里淘去吧。

我的小虎本市市内油耗。

这箱油基本在本市市内行驶，平均时速也就20公里。

剩余油量照这速度还可以行驶150多公里了，每次油表剩一格时补油300多米，市内700公里没问题，咱很满意啦！

这是我们这4S里列表出来举例购买延保。神2列举了2项维护项目、费用及原车质保期过后出问题的机率，这里给大家上上来只是给大家一个参看了，有没必要，这自主权完全在每位车友手里了，有的直接自个在外保养了，这个只要能确保维修质量及所用材料为正品品牌厂家件就完全OK啦~。

前年店家开业周年庆，赶好咱就续买了2年5万公里的延保11000元，但是返回给了一张购买延保原价金额的VIP保养卡，现在原车质保结束，在继续享受2年5万公里延保的同时，我的车在店里做换油保养或需其它项目时没有任何限制条件的可以用此卡划账消费使用了，这个本地活动当时参加的很划算，现在2年内依然不用担心大件和一些小件的问题了！

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发现神行。

店家展示加装的踏板电机，上面大的是说是正厂进口的，性能可靠，下面为小厂家的、、、

真假配件对比展示！

呵呵，去年开始，闹腾死了的发现4简配问题，现在是“光明正大”的让你加价加加加加了、、、、、购买发现4若要原来的越野性能（俩把锁），必须选装最下面这个性能包了。

空调滤芯自个带的，本次机油、机滤、化油器清洗剂工时加材料保养费用：1749元，减去参加活动赠送的机滤180元，实际付款：1560元使用当时购买延保返回的保养卡划账了。

咱简单总结一下小虎目前3年的使用体验：任何工具只有正确、合理的使用和进行必要的养护，才能发挥出它最大的效能。对于经常喜欢出去撒撒野、涉水的车友来说，对车子爱护一点，你的伙伴在日后伴随你的征途中会走的更稳、更远！以后，这类油液我会按师傅的建议再结合自个的实际用车情况予以更换。另外，师傅建议我日后若需要时，还是更换原厂所配电瓶为上策，虽然电流、安培数市场里销售标示的都一样，但原车厂的可能对整车电脑数据上的适配性更佳，具体情况他也还在等待几位熟客外换后的后续使用反馈中（貌似出现了些小问题）。目前电子集合度越高的产品在带来使用便利上的同时也会带来日后长久使用中的可靠性问题，往往有时会有些莫名的“小问题”让人摸不着头脑，检查后却也没任何故障码显示，这也解释了原来那些结构及电子设备越简单越少的老车貌似故障率比现代汽车还更少的现象，硬派越野车更是坚持大梁、机械式分动箱、差速锁等等的道理。

本次大保换油交流作业完毕，日后恢复正常的机油间隔保养并以此循环了，其它小保、中保保养情况和间隔，可以查看我原来的帖子。各位车友对车的使用有不同的理解和方式方法，这里只是交流一些个人的使用情况了，大家做一个参考就好。返家途中，感觉车子行驶顺畅了不少，尤其在换档、入档，短暂红灯挂档等待时的震动感等等。

附丙察察穿越作业链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-77-46138979-1.html

谢谢各位家人观帖！

2016年4月补充讯息参考：大家可以看下这位车友的作业http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3175-19355150-1.html ，我的柴机12款神2所配是爱信6AT变速箱（以前据说有采埃孚6速的配过神2，这个最好使用原车推荐的油液）上面车友作业里有爱信精机中国网址，进入后可查询你们当地有没信至盟授权的代理店或直接致电爱信400详细咨询。我们本地爱信官方授权有一家代理，我大概问过，12款神2所配为爱信6AT，可用爱信AFW+ 的油液替换。原车用油认证是AW-1（实际全称是 AISIN WARNER-1 就是toyota ATF WS标准的对外宣称。）这里面又分俩个标准：1个为符合 toyotaType T-IV，JWS3309 ，德士龙3等，为一款老标准粘度偏高的油，即爱信AFW这款油 ; 而另一款爱信AFW+符合德士龙6、toyotaWS、JWS3324等，属于低粘度的！经过咨询厂家，我12款车型就符合此款变速箱使用（若选用其他牌子的，依车型年款可严格依循上述要求选油，尤其前述红字俩个数据）。我们本地4升一桶的AFW+油液480元（原车容量7升）工时100元，用循环机换油估计需12升左右，材料1440元，若采用重力换油估计1-2桶即可。下面这点很重要：报车架号，爱信中国技术这边确认你的神2此款车型所配为爱信6AT变速箱且能用爱信的2种油液替换，再次强调......车型年款、年款、年款》》》也重要！老款车型装配爱信的应该使用AFW，若实在无法辨别和研习车辆特性的车友还是选用原车油液更换为佳！

我的12款神2柴机机舱变速箱上爱信 AISIN 标示编码和花体福特字母！！