大通V80改车作业......变频空调的前奏....发电机、付电瓶升级
天已冷了，安装了气暖式驻车加热器，正在温暖过冬。
天快热了，安装空调又排上日程。
空调的选择：
一、房车空调：
1、Dometic-B3200多美达顶置空调1.5匹制冷量：3200W
制热量：1600 W
功耗：制冷/制热：1350W / 1600 W
电流消耗:制冷/制热：6.3A / 6.9 A
出风口风速档位：3档 / 自动选择
重量：约为45kg价格：6000-6500.00
一、房车空调：
1、Dometic-B3200多美达顶置空调1.5匹制冷量：3200W
制热量：1600 W
功耗：制冷/制热：1350W / 1600 W
电流消耗:制冷/制热：6.3A / 6.9 A
出风口风速档位：3档 / 自动选择
重量：约为45kg价格：6000-6500.00
优势：德国品质、号称80%的房车的选择，优势多多。
劣势：各种限高不能接受顶置安装；如果没有营地的220V市电的支持，单靠车载电瓶无法满足1350W的功耗，哪怕是一昼夜。有移动发电机当然可以，但得有储存空间并接受它的噪音和夜间加油等诸多不便。
结论：好东西我却无法享用。
劣势：各种限高不能接受顶置安装；如果没有营地的220V市电的支持，单靠车载电瓶无法满足1350W的功耗，哪怕是一昼夜。有移动发电机当然可以，但得有储存空间并接受它的噪音和夜间加油等诸多不便。
结论：好东西我却无法享用。
Dometic-B3200多美达空调1.5匹 置顶外机
Dometic-B3200多美达空调1.5匹 内机
2、Dometic-HB2500多美达地置空调 1匹
制冷量：2500 W 加热功率：3000 W
功耗：制冷/制热：900 / 1100 W
电流消耗:制冷/制热:3.9 / 4.8 A
出风口风速档位: 3
尺寸[宽×高×深]:400 * 280 * 710mm
重量:约 24.9 kg价格：9000.00
优势：同顶置空调
劣势：还是功耗，定频与变频不在一个等级，价格太高。
结论：同上
制冷量：2500 W 加热功率：3000 W
功耗：制冷/制热：900 / 1100 W
电流消耗:制冷/制热:3.9 / 4.8 A
出风口风速档位: 3
尺寸[宽×高×深]:400 * 280 * 710mm
重量:约 24.9 kg价格：9000.00
优势：同顶置空调
劣势：还是功耗，定频与变频不在一个等级，价格太高。
结论：同上
Dometic-HB2500多美达地置空调 1匹
二、移动空调：安装方便，价格不贵，品种繁多，制冷量偏小，没有变频的。临时用用还行，不是长久之计。
三、我的选择：分体式变频空调
分体式变频空调品种繁多，我想国产大牌空调厂的质量不相上下，只要是变频的就能接受。我的短轴二人床车1匹制冷量足以，因为有气暖式驻车加热器，空调的制热功能也不需要。
1匹变频不太好找，最终找到了海信的。各种指标与家用空调一样，只是功耗：80-1050W，传说中的一夜一度电，新标二级能耗。为了支持这个空调，当然还有其他各种用电设备，不依靠市电和营地支持的情况下，需要车上备有足够的储备电源。
第一步：《大通V80改车作业........加装副电瓶、逆变器 》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2608-36516438-1.html
第二步：电瓶、双电瓶隔离器、原车发电机升级。
分体式变频空调品种繁多，我想国产大牌空调厂的质量不相上下，只要是变频的就能接受。我的短轴二人床车1匹制冷量足以，因为有气暖式驻车加热器，空调的制热功能也不需要。
1匹变频不太好找，最终找到了海信的。各种指标与家用空调一样，只是功耗：80-1050W，传说中的一夜一度电，新标二级能耗。为了支持这个空调，当然还有其他各种用电设备，不依靠市电和营地支持的情况下，需要车上备有足够的储备电源。
第一步：《大通V80改车作业........加装副电瓶、逆变器 》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2608-36516438-1.html
第二步：电瓶、双电瓶隔离器、原车发电机升级。
电瓶的选择与升级：
一、启动型铅酸电瓶：自2014年8月逆变电源启用至2015年-12月大约16个月，充放电次数百余次，由于几次测试变频空调的深放电，使得骆驼电瓶已经残废，靠市电虽能充满但消耗后无法用原车发动机继续充电，只能宣布退休。虽然工作了16个月，但大大短于预期，在此建议大家在逆变电源的电瓶时不要再选择启动型电瓶。
一、启动型铅酸电瓶：自2014年8月逆变电源启用至2015年-12月大约16个月，充放电次数百余次，由于几次测试变频空调的深放电，使得骆驼电瓶已经残废，靠市电虽能充满但消耗后无法用原车发动机继续充电，只能宣布退休。虽然工作了16个月，但大大短于预期，在此建议大家在逆变电源的电瓶时不要再选择启动型电瓶。
原来的骆驼牌启动型铅酸电瓶200ah二只。
二、磷酸铁锂电瓶：我知道传说中的磷酸铁锂电瓶，但我对他的安全性和价格以及产品的品牌还有期待，再等吧，祝愿他日后更加完善。
三、应该有很多类型的电瓶供选择，但我看到公交车在用的胶体电瓶，就毫不犹豫的选择了它。
天能电瓶：铅酸动力电池 电动汽车电池。
应用领域：纯电动轿车、混合动力车、电动公交车等。
使用寿命：标准状态下DOD80%（新标准），可进行600-800次循环。解释一下：标准状态下DOD80%，就是在20°时深放电80%，之后充满，循环600-800次。我想这指标能达到一半我也就心满意足了。
天能电瓶：铅酸动力电池 电动汽车电池。
应用领域：纯电动轿车、混合动力车、电动公交车等。
使用寿命：标准状态下DOD80%（新标准），可进行600-800次循环。解释一下：标准状态下DOD80%，就是在20°时深放电80%，之后充满，循环600-800次。我想这指标能达到一半我也就心满意足了。
天能6EVF-150电瓶外包装
天能6EVF-150电瓶
电瓶出厂时编组，买了4只，编号是：002-1；002-2......
桩头
4只捆扎在一起，前后固定，上下压紧。
双电瓶隔离器也要升级，原来的150A，升级到200A。
使用说明
接好线
这点没变
这也没变
添个库仑计（电量表）
没外壳，自己做。
装个小镜框当外壳了。
库仑计（电量表）要有分流器
照此接线。
升级后付电瓶可以输出多大电量呢：
12(V)*150(ah)*4(只)*0.8(电瓶放电系数-常数)*0.9(逆变器转换效率-常数)=5184W/220V
大约相当于家庭的5度电。
12(V)*150(ah)*4(只)*0.8(电瓶放电系数-常数)*0.9(逆变器转换效率-常数)=5184W/220V
大约相当于家庭的5度电。
逆变器本身也耗电，而且不少。
建议大家安装大功率逆变器的同时再装一个日常用逆变器，用于支持小电器。我原车带了一只500W的，从主电瓶取电，电
脑等不必开大功率逆变器。
建议大家安装大功率逆变器的同时再装一个日常用逆变器，用于支持小电器。我原车带了一只500W的，从主电瓶取电，电
脑等不必开大功率逆变器。
原车的发电机输出140A
发电机升级为输出220A。车行进时的充电时间比原发电机省出一半时间。
分体变频空调进行时。
室内机保持原样，挂在车厢一侧。
室外机已经分解成两部分：
一、压缩机独立出来，下沉到车厢尾部，位置与备胎中心平行，深度略小于备胎，上面加隔音盖板，试图减少工作噪声。
二、散热部分用鱼池散热器实验成功，但考虑安装在车后门上，不牢固，不美观，影响开门，因此改用新方案，上述图片已成历史：改用大号室内机替代，大到什么程度才能满足压缩机的散热要求还要实验。适用了要换成防水的不锈钢外壳。安装在车尾双门的上端，不探出车身高度，不宽出车身宽度，不影响开门，下雨不灌水。轴流风机的防水是难点。
三、室内机、压缩机、外机散热部分都是固定的，连接可以用硬管了。
这一切都要等待春天的到来，天太凉没有办法实验。
此间做了上述前期工作：
一、升级电瓶：用胶体动力电瓶代替铅酸启动电瓶，用150ah四只（600ah）代替200ah两只（400ah）。
二、升级发电机：用220A发电机替代140A发电机。
三、升级配套控制电器：如200A双电瓶隔离器等。
至此完成了分体变频空调的准备工作，足够的能源等待着环境与心情在酷暑时的转换。
欢迎批评指正，欢迎交流共享。
室内机保持原样，挂在车厢一侧。
室外机已经分解成两部分：
一、压缩机独立出来，下沉到车厢尾部，位置与备胎中心平行，深度略小于备胎，上面加隔音盖板，试图减少工作噪声。
二、散热部分用鱼池散热器实验成功，但考虑安装在车后门上，不牢固，不美观，影响开门，因此改用新方案，上述图片已成历史：改用大号室内机替代，大到什么程度才能满足压缩机的散热要求还要实验。适用了要换成防水的不锈钢外壳。安装在车尾双门的上端，不探出车身高度，不宽出车身宽度，不影响开门，下雨不灌水。轴流风机的防水是难点。
三、室内机、压缩机、外机散热部分都是固定的，连接可以用硬管了。
这一切都要等待春天的到来，天太凉没有办法实验。
此间做了上述前期工作：
一、升级电瓶：用胶体动力电瓶代替铅酸启动电瓶，用150ah四只（600ah）代替200ah两只（400ah）。
二、升级发电机：用220A发电机替代140A发电机。
三、升级配套控制电器：如200A双电瓶隔离器等。
至此完成了分体变频空调的准备工作，足够的能源等待着环境与心情在酷暑时的转换。
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