霸道越野模式和使用条件浅析

本文涉及几个名词，中央差速器、中央差速锁、轮间差速器

霸道配置为托森式中央差速器（也就是轴间差速器)，纯机械结构，核心为行星齿轮箱，配套牙嵌式差速锁，这种硬件比城市suv的电磁离合式中差可靠、实用得多。良好铺装路面条件下，正常行驶在h4f模式(四驱自动)，差速锁开放，差速器中的行星齿轮和游星架处在一个平衡位置，此时前后轮的动力分配为40比60。根据路况传递到前后轮摩擦力的不同，差速器自动调整前后轮的动力比，最高可到21比79。

在恶劣路面条件下可调至h4l(四驱高速)，此时中央差速锁锁住，前后轮动力被锁定在50比50，以保证行驶稳定性。个人认为只有积水和积雪、积冰路面才有必要使用，类似一般非铺装路面用h4f的自动调节功能足以应付。

H4l(四驱低速模式)是用来在极端情况下脱困的，中差锁住的同时，通过调整齿轮比，将扭矩再放大2.66倍。

霸道前后轴各有一个轮间差速器，而没有配置轮间差速锁。轮间差速器不是什么高级玩意，连qq都有，他的功能是根据摩擦力不同调整同一个轴上两个车轮的速度差，所以在前后轮各有一个车轮打滑的情况下所有的动力是自动调向打滑车轮的，也就是交叉轴路况。新款霸道因为有类
似esp的车轮电子控制装置，情况稍微好一点，老款的就只能想办法垫住一个车轮了。

另外赞一下霸道真是个好车，高底盘，非承载车身，全时四驱，托森式中差以及中差锁。危急时刻能救命，困难时刻能解决问题。只要路比车宽就能过

至于换挡程序，有很多种说法，我记得遮阳板后面好像有说明，最安全的是停车换挡