摩卡DHT PHEV零焦虑性能版的油耗、NOH、续航车主感受

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为了避开这个春节假期出行高峰，正好单位允许延后2天上班。于是在初六至初八，我带着家人跑了个小长途，来回500公里的旅程，整个过程大概95%的高速，5%的市区和国道。下面就这次出行的用车体验给大家分享。
一、NOH感受
说实话，NOH可能更适合道路比较直的高速，而我们川内的高速，弯道多，不太适合全程NOH驾驶辅助，过弯时会给你带来很大的困扰。车流量大，速度也很快的情况下，也会给你带来行车安全上的信心不足。
建议大家，在弯道多、车流量比较大（但是速度不慢）的情况下，还是开启ACC，手动驾驶比较安全。
二、双降后的续航
满油满电情况下，满油复位清零，纯油续航从显示的680公里，一下子变成了587公里。满电续航175公里，综合续航587+175=762公里。这是表显续航里程。实际续航可以达到900公里左右。
实际续航里程，跑了507公里后，表显纯油续航里程是363公里，显示燃油还有一半多一点。纯电续航还有30公里，那么实际续航里程是507+363+30=900公里，但是期间充了2次电，充电度数一共是一次8.31度，一次20.89度，不算电耗一共是8.31+20.89=29.2度电，车的电池是39.89度，续航175公里，那么就是29.2÷39.89×175=128.1022813，考虑到综合因素，那么就是大概100公里左右。得出的结论就是一次满电满油至少续航里程超800公里。
三、综合油耗
高速全程顶着限速120跑。车辆设置为智能混动（默认保电20%），标准模式，悬挂运动模式。全程热风27℃。
表显油耗4.7L，实际计算油耗是，APP显示满油51L，剩余29L，消耗油量22L，那么就是22÷507×100=4.339250493≈4.34L。
计算消耗的油量+电耗费用的综合油耗计算如下：纯油22L，第一次充电8.31度，费用14.81元，第二次充电20.89度，费用30.75元。换算成百公里费用就是22×7.72=169.84+14.81+30.75=215.4÷507=0.424852071≈0.43元/公里。
费用换成纯油油耗就是，0.43×100÷7.72=5.569948187≈5.57L。
无论怎样，我对这样的油耗相当满意！
四、分析
（一）NOH分析
说白了还是L2级的辅助驾驶逻辑还是一般，不要有任何对辅助驾驶依赖的侥幸，也不要信车评人的鬼话，当然，如果路直车少，NOH还是可以。
当然，你也可以全程开NOH，只是过弯时你要小心，紧握方向盘保持车辆正常过弯。车多车速较快时（速度90以上），你也要时刻保持警惕，握住方向盘，把脚预放到刹车踏板上，最好随时刹车的准备（这种情况下，说实话，不如自己开，可以送油降速）。
自动跟车距离调整至少为2格以上，车少4格，车多2格，不然你的车时刻被其他车加塞。
（二）关于双降的分析
1.电耗降低，经过一个月的观察和感受，电耗原理很简单，我是4驱车，原来4驱会比较频繁和持续的介入，比如起步啊，加速啊，上坡啊。双降后，只要是正常行驶状态下，正常起步4驱不会介入，有时候几乎全程4驱不介入，4驱干成2驱，电耗肯定降。
热风空调能耗降得多，以前热风25℃，还比较热，现在要将热风开到HI才能有原来25℃的效果，也就是说空调热风能耗低了，电耗也就低了。
这样的调教很好，真心很好。