2022年全国汽车销量排行榜第三的五菱mini EV：你在柳州还好吗？
2022年汽车销售排行榜单出炉了，国民神车五菱五菱mini EV抢到了排行榜前三的位置排名第三
，第二名是鬼子车凯美瑞，第一名是我们的BYD宋PLUS。
其实，五菱汽车很早以前就是我国的国产汽车知名品牌，在我国民间有着“传奇“神车”的叫法。五菱汽车凭借着接地气的价格、高质量的性价比、耐撞耐用的特点深受国民喜爱，在实用性上，五菱汽车如果称第二的话，没有其他汽车敢称第一。就是因为有这样的神车存在，才能够长期霸占销售榜前三的位置。不久前，柳州市音乐家协会和柳州市艺术剧院共同出品了一首歌，叫《我家在柳州》，里面有一句歌词是这么唱的：“五菱宏光小汽车，跑遍华夏大地街街巷巷……”。虽然，五菱宏光mini真的跑遍了全国各地的大街小巷，可是你知道吗，跑遍柳州这座城市街头巷尾的，却并非五菱宏光mini EV而是另外一种更小更mini的两座绿色新能源车，你……猜到了吗？
，第二名是鬼子车凯美瑞，第一名是我们的BYD宋PLUS。
其实，五菱汽车很早以前就是我国的国产汽车知名品牌，在我国民间有着“传奇“神车”的叫法。五菱汽车凭借着接地气的价格、高质量的性价比、耐撞耐用的特点深受国民喜爱，在实用性上，五菱汽车如果称第二的话，没有其他汽车敢称第一。就是因为有这样的神车存在，才能够长期霸占销售榜前三的位置。不久前，柳州市音乐家协会和柳州市艺术剧院共同出品了一首歌，叫《我家在柳州》，里面有一句歌词是这么唱的：“五菱宏光小汽车，跑遍华夏大地街街巷巷……”。虽然，五菱宏光mini真的跑遍了全国各地的大街小巷，可是你知道吗，跑遍柳州这座城市街头巷尾的，却并非五菱宏光mini EV而是另外一种更小更mini的两座绿色新能源车，你……猜到了吗？
你猜到了吗？两座的宝骏E100和E200
主要原因，还是因为好停车，操控性好，上市时间较早（2017年就上市了E100），从2018年起，市政府下了很大力气，为了提倡市民绿色环保出行，在城市里的很多地方都规划了绿色新能源汽车停车位，免费提供给绿色新能源车，由于宝骏先入为主，ZF给了宝骏很多的优惠政策，比如，电补、减免购置税、用行驶里程置换钱（每公里可置换1毛钱）……所以，在那个时候，柳州这座城，突然之间，就如雨后春笋一般，一夜之间冒出了好多这座两座的小车车。不过价格嘛，显然没有五菱mini价格亲民，除了五菱员工价外，我当时入手165公里续航的E100,都要3万8，当时真是没得选，
主要原因，还是因为好停车，操控性好，上市时间较早（2017年就上市了E100），从2018年起，市政府下了很大力气，为了提倡市民绿色环保出行，在城市里的很多地方都规划了绿色新能源汽车停车位，免费提供给绿色新能源车，由于宝骏先入为主，ZF给了宝骏很多的优惠政策，比如，电补、减免购置税、用行驶里程置换钱（每公里可置换1毛钱）……所以，在那个时候，柳州这座城，突然之间，就如雨后春笋一般，一夜之间冒出了好多这座两座的小车车。不过价格嘛，显然没有五菱mini价格亲民，除了五菱员工价外，我当时入手165公里续航的E100,都要3万8
，当时真是没得选，3万8，虽然离预期值有不小的落差，但是，想到直接有2000的电费补贴，两年内，还有什么路程补贴（忘了那名叫什么了），就是一年一次结算，按一公里补贴0.1元结算给你。比如，你今年跑了1万公里，用公里数去结算钱的时候，你就可以拿到1000元的现金补贴，开头两年，我还真就给补了2万多公里的也就是2000多的钱吧（但只能凑整数算），那时想想新能源车真是香啊，不仅电费不要钱，跑得多，补贴也多，而且，这种小车功率和五菱mini一样，交流充电功率大约是1.6kW，电流只有8A多点，普通2.5平方的线已经完全够用来充电了，充电实在太方便了，家里可以充电，街边满大街还都是充电桩。何况柳州的城区里，到处都是充电桩。所以，从2017年直到2020年，这三年时间里，新绿色能源车，宝骏的E100和E200也就占据了这座城市的半壁江山，而五菱宏光mini在2020年才姗姗来迟。
满大街的充电桩。
这是新家地库的充电“桩”，当时买小E送的充电盒，一直没机会用，刚好新家这边就用上了。其实只能算充电插座吧，前提是得先向物业申请一下，然后再找个有资质的电力安装公司就可以安装了。
我自己多装了一个电度表，可惜质量太次，没用多久表显都看不见了
电线规格是3*4平方的电缆线，不带铠，使用3.6kW的功率完全没有问题，至于7kW的充电机吧，这根电缆肯定用不了，至少要换成6平方的才安全。
电线规格是3*4平方的电缆线，不带铠，使用3.6kW的功率完全没有问题，至于7kW的充电机吧，这根电缆肯定用不了，至少要换成6平方的才安全。
随着时间的推移，柳州的路上现在能看到更多的五菱宏光mini Ev，尤其是Game Boy的加入更是充实了五菱宏光mini Ev系列，让柳州的年轻人，甚至中青年也有了换车的欲望和冲动（比如我），更多的人选择了五菱Game Boy，不仅能兼顾上班代步，平时日常通勤，即使满载4人在附近游玩也是件非常不错的选择，不仅酷酷的，还非常实用。
），更多的人选择了五菱Game Boy，不仅能兼顾上班代步，平时日常通勤，即使满载4人在附近游玩也是件非常不错的选择，不仅酷酷的，还非常实用。
随着新一波购车潮及换车潮的到来，买了mini EV的小伙伴都做了哪些实用改装？我在这里随便给大家分享一下
1、加装中控扶手箱，无线充电20W，两个USB接口，最大3.2A输出，达到手机快充标准，而且，点烟器也更方便取电了。
1、加装中控扶手箱，无线充电20W，两个USB接口，最大3.2A输出，达到手机快充标准，而且，点烟器也更方便取电了。
2、加装中控大屏：10.36寸智能大屏，带数码DSP音效，就算不改原车喇叭，音质也有质的提升，主要是有一个好的音效处理，而且，音响功放功率也达到了60W，下一步考虑在不破坏原车的情况下，更换6.5的喇叭。
3、加装了后排阅读灯，地库找东西更方便了，一目了然，如果后排坐人也可以像前排阅读灯一样调节开关：常亮模式，开门模式和关闭模式。
4、内饰的加装：如整车的地胶安装，手刹皮套，方向盘套，晴雨挡、个性刹车灯、车贴……全部自己动手完成加装
本来还买了一键升、关窗的，但是，老婆死活不让装，因为，安装这个，那些已经安装好的地胶什么的又得重新再弄一次，非常麻烦，唉！可惜了这许多的银子。
本来还买了一键升、关窗的，但是，老婆死活不让装，因为，安装这个，那些已经安装好的地胶什么的又得重新再弄一次，非常麻烦，唉！可惜了这许多的银子。
5、关于轮毂问题，我之前都打算换成13寸轮毂的，但一想到E100的教训，我还是放弃了，这个是我今天想说的重点之一：之前买E100的时候，上论坛来看，也有挺多人改装轮毂的，于是，我也跟着改装了轮毂，换成了13寸的，但换来的结果是，高速发飘，行驶里程缩短，电池提前衰耗。当E100第二次出线乌龟图标的时候，我再一次去了4S检查，检查的师傅和我说了一句，他说，电池提前衰减，有一个比较重要的原因是你改装了轮毂的原因。我仔细想想，确实不无关系，毕竟电车不是油车，不论什么车，出厂的时候，都是按照出厂规格的参数进行调校的，油车改装大轮毂大不了多损耗点油，而电瓶车改装大轮毂带来的恶果可能不仅有安全方面的，还有可能直接影响了电池使用寿命，我的E100在不到7万公里的时候，已经4次出现了乌龟的图标，最后一次还是在高速上，电量还是在40%的时候，出现“乌龟”图标后，先是龟速行驶了一阵子，最后熄火停车大约等待半个小时之后才又恢复正常行驶。不过，好在4S及时从后台发现问题，还没等我们开口，就让我们来店里免费更换新电池包，也算是因祸得福了，不过在高速趴窝，还是觉得是件很危险的事情。改装大轮毂，只能说《想说爱你不容易》。
，不过在高速趴窝，还是觉得是件很危险的事情。改装大轮毂，只能说《想说爱你不容易》。文章的最后，想来说下我开五菱GB 5000公里的驾驶感受吧：
1、操控性还不错，60公里/小时，随便单手轻握方向盘即可，车身没有发飘的现象，但是一旦上了65公里/小时，方向盘开始变硬，估计电子助力不工作了，所以方向操控变得有些沉重，一只手无法轻松驾驭（不像宝骏E100电子助力一直存在）；
2、减震效果：比宝骏E100甚至第一代mini好太多了，如果有觉得GB减震差的，你们先去试试那些之车后再回来试试这车，就知道差的不只是一点点了，至于谈什么弯道开车车身倾斜角太大之类的问题，我想说的是，这种小身板的车，如果减震调校的太软，就会和kiwi一样，独立悬挂固然好，但车身太轻的话，这种减震在跑高速的时候，车身是一定会是飘的，kiwi就面临这个问题，所以，想要解决这个问题，可以通过加装底盘加强杆，或者过弯时减速行驶即可；
3、空间大，2个人驾车的时候能装很多东西，感觉比我的油车还能装得多，后排一放到，妥妥的五菱小货车，挺好，能装；
4、上坡辅助系统还是不错的，半坡起步从刹车到油门的短时间内，不再会有溜坡现象，对新手实际尤其是女司机相当友好，但对我们这种，停车起步用手刹配合的老司机，反倒有些“多此一举”的感觉，之前不知道有这个功能的时候，我起步都是用手刹配合油门起步的，无论那种车型都是如此，老司机的习惯，没办法改了；
5、至于隔音吧，一般般，时速60公里以内，车内的音响效果完全盖过了车噪，还是可以享受音乐的，这可能是由于我改装了大屏的原因，音响效果变好了，但车速在70~80公里左右时，风噪也一并加入进来，不过都还算是在能接受的范围内；
6、加速性，一般般，这车我用标准模式最快开过85公里/小时，但也已经是电门踩到底了，它还真不如E100的标准档，我油门到底，一样可以给我到105公里/小时，用运动模式，也只能勉强达到小E的标准模式，不过，也还算够用，起步超一般1.5排量的油车没太大问题，由于车子还在磨合期，4S店要求5000公里以前，最快只能跑80公里/小时，所以，我没敢尝试再快，所以，最快能到多少，我用运动档开到80公里/小时，通过踩电门行程感觉来判断，电门深度还是有一些余量的，开过100公里/小时绝对没问题，问题是有没有这个必要了；
7、电费吧，由于我装的电度表没了表显，只能给大家做个参考，大概是1公里/8分，比E100的1公里/6分略高一点点，还是蛮省电的；
8、性价比：作为五菱宏光mini EV的旗舰版本GB，我觉得性价比一般般，200公里续航最低也要5.58万起，如果，成本控制好点，能再降3000块，估计能俘获更多的人群。
1、操控性还不错，60公里/小时，随便单手轻握方向盘即可，车身没有发飘的现象，但是一旦上了65公里/小时，方向盘开始变硬，估计电子助力不工作了，所以方向操控变得有些沉重，一只手无法轻松驾驭（不像宝骏E100电子助力一直存在）；
2、减震效果：比宝骏E100甚至第一代mini好太多了，如果有觉得GB减震差的，你们先去试试那些之车后再回来试试这车，就知道差的不只是一点点了，至于谈什么弯道开车车身倾斜角太大之类的问题，我想说的是，这种小身板的车，如果减震调校的太软，就会和kiwi一样，独立悬挂固然好，但车身太轻的话，这种减震在跑高速的时候，车身是一定会是飘的，kiwi就面临这个问题，所以，想要解决这个问题，可以通过加装底盘加强杆，或者过弯时减速行驶即可；
3、空间大，2个人驾车的时候能装很多东西，感觉比我的油车还能装得多，后排一放到，妥妥的五菱小货车，挺好，能装；
4、上坡辅助系统还是不错的，半坡起步从刹车到油门的短时间内，不再会有溜坡现象，对新手实际尤其是女司机相当友好，但对我们这种，停车起步用手刹配合的老司机，反倒有些“多此一举”的感觉，之前不知道有这个功能的时候，我起步都是用手刹配合油门起步的，无论那种车型都是如此，老司机的习惯，没办法改了；
5、至于隔音吧，一般般，时速60公里以内，车内的音响效果完全盖过了车噪，还是可以享受音乐的，这可能是由于我改装了大屏的原因，音响效果变好了，但车速在70~80公里左右时，风噪也一并加入进来，不过都还算是在能接受的范围内；
6、加速性，一般般，这车我用标准模式最快开过85公里/小时，但也已经是电门踩到底了，它还真不如E100的标准档，我油门到底，一样可以给我到105公里/小时，用运动模式，也只能勉强达到小E的标准模式，不过，也还算够用，起步超一般1.5排量的油车没太大问题，由于车子还在磨合期，4S店要求5000公里以前，最快只能跑80公里/小时，所以，我没敢尝试再快，所以，最快能到多少，我用运动档开到80公里/小时，通过踩电门行程感觉来判断，电门深度还是有一些余量的，开过100公里/小时绝对没问题，问题是有没有这个必要了；
7、电费吧，由于我装的电度表没了表显，只能给大家做个参考，大概是1公里/8分，比E100的1公里/6分略高一点点，还是蛮省电的；
8、性价比：作为五菱宏光mini EV的旗舰版本GB，我觉得性价比一般般，200公里续航最低也要5.58万起，如果，成本控制好点，能再降3000块，估计能俘获更多的人群。
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