空调热敏电阻并联12K电阻，轻松解决空调降温不够及频繁启动问题

       近期发现空调不给力，现象为空调启停频繁，车内温度降不下来。具体情况为空调压缩机常常工作40秒左右停15秒左右，出风口温度仅为18-20度。

       初步怀疑是空调管路内冷媒压力过高或者热敏电阻损坏，在本坛搜索相关故障解决办法，发现热敏电阻出现故障的情况很多。为排除空调管路内冷媒压力过高的原因，曾到4S店进行过检查，被告知一切正常（后期再次检查，并要求更换热敏电阻被无理拒绝） 。

      结合坛内学长们的经验，决定自己动手为空调热敏电阻并联电阻。

首先是热敏电阻的位置，热敏电阻也称为蒸发箱温度传感器，位置在蒸发箱内，拆掉副驾驶储物箱，会看到一组（2根）灰色线由上方垂下进入蒸发箱，热敏电阻探头就在里边。

层尝试自行拆卸更换热敏电阻，卸下蒸发箱上的几颗螺丝，可将蒸发箱撬开个小缝，用电筒照明可看到夹在散热片上的热敏电阻探头，但固定的比较牢固，为避免对车造成损坏，未继续暴力拆解。

热敏电阻连线，放大了看看，要加的电阻就是并联在这两根线上：

原理及图示，降低热敏电阻的阻值，改变压缩机启停的触发温度。

例如：如果因为热敏电阻故障，会导致蒸发箱温度达到18℃时（或某一不凉的温度），压缩机停止工作，25℃时（或某一较高温度）压缩机启动，直接反应为车内温度降不下来，且空调压缩机启停频繁，并影响压缩机寿命。并联适当的电阻后，会降低热敏电阻阻值，从而使压缩机停止工作的触发温度大为降低，大幅增加了压缩机工作时间，彻底改变空调压缩机启停频繁的问题，使车内温度凉爽宜人。

并联热敏电阻图示：

关于阻值的选择，坛里学长们推荐12K/15K，也有说25K的，为此，我先用50K电位器进行调试，用万用表记录阻值，结果为电阻阻值为12K时，停机温度最低，制冷效果最好，经实际测试，压缩机连续工作3分半-4分钟左右，停机40秒，而且在阴雨天未出现“冰堵”现象。不过此刻车内温度像进入了冷库，非常的凉，出风口温度5℃左右。

15K、25K阻值也逐一测试，压缩机启停时间逐一缩短，且出风口温度也逐渐变高，分别为8℃、14℃左右。

10K阻值不适用，压缩机连续工作不停，且产生“冰堵”。

为此，本人选择了12K的阻值，找搞电子的朋友要了只12K的电阻，按上图进行并联，很简单。

为保证连接的牢固，我对两个连接点进行了焊接，并在外部结实的包裹了一层防水胶布，做到了无损改动。

所需工具：裁纸刀、防水胶布、12K电阻、35W电烙铁、70W12-220车载逆变电源（接电烙铁用）。

自己一人动手，忘记拍摄全过程，留下少许遗憾。

以上改动已实际测试7天，天天凉到爽，推荐同病相怜的同学按此方法进行改装。