热门 2017年5月出厂鑫源400挎子详解【更新至3000公里骑行感受（5）】

第九部分：周末风骑行（3000㎞）感受分享——（3）

        三、关于周末风的骑行操控

        这款周末风应该属于国内挎子中颜值最好的，吸引了一批粉丝，关于这款周末风的骑行操控，本人在经历4000度公里的骑行之后，根据自己的切身感受，粗浅地谈一谈，仁者见仁智者见智，各人会有不同的感受，本观点只代表个人。

        对于之前没有挎子骑行经验的我来说，一开始去提车还在担心自己能否驾驭这台车。等到车子到手，骑上才发觉之前的担心都是多余的，这款周末风由于挎斗采用的是玻璃钢、强化树脂的设计，因此并不笨重，骑行起来还算比较灵巧。但是由于挎斗属于轻量化设计，所以在行驶中，右转的时候，如果速度稍快或者右转的角度稍大就会出现挎斗翘起的尴尬，若你对翘斗技术非常过硬，哪也不所谓，反之就会惊出一身汗。

        这款周末风挎斗由于没有边轮驱动，所以行驶中就会出现右侧跑偏的情况，虽然经过调整主车的内倾角，以及挎斗的前倾角度，可以缓解一些，但是随之就会出现吃胎的问题，尤其是边轮的吃胎会严重一些。这个问题在不少车友的挎子上都有出现，这可能属于无边驱挎子的胎里带问题了吧。

        我的这一款虽然是5月份出厂的，但是这一款周末风属于没有边刹的，因此在高速行进中，紧急刹车的情况车身就会出现偏离中心线的问题，需要紧握方向把以矫正这一情况。新款林荫版的周末风已经改为带边驱的，这一情况会得到有效的缓解。

        其他方面，比如动力方面，400ml排量已经够用了，而且扭矩经过厂家的调教，还是动力比较充沛的，但是400ml排量的车子，极速才一百多一点，这并不算优秀，但是对于三轮的挎子来说也基本够用，再快也不太安全。

        最后总结一下，这款周末风在直线行驶的时候驾驭操控很舒服（当然跑偏问题需要对车子进行调教）。角度不大的弯，正常速度骑行，也不需要太多的担心。对于角度比较大的弯，就要提前减速和减档，小心慢行通过，毕竟三轮的车子不如两轮的车子可以压弯。长时间的骑行感觉还是比较累的，尤其是双臂比较累，一方面属于车子的震动大，另一方面属于控制跑偏需要力量，同时拐弯的时候更需要力量撑车把。

  （9）《石油钻井与周末风》652楼

第九部分：周末风骑行（3000㎞）感受分享——（4）

         四、关于周末风的跑偏问题

        边三轮不同与其他车型，由于边轮为副轮，加之边轮没有动力驱动，在行驶过程中被主车带动运行，一旦边轮与主车的前后轮不在同一平行线上，挎子在运行的过程中边轮就会与主车的方向不一致，导致车辆跑偏及中高速行驶方向抖动大。鑫源公司给出的解决办法是“把车辆放在水平地面上，站在车辆的后面看边轮与主车的后轮是否平行，如果不平行，调整主车与边斗的调整杆调至平行即可”。鑫源公司提供的方法理论上说是可行的，但是对于没有专业工具测量，仅靠眼睛去观看是否在同一平行线上，这难度还是很大的，估计一般人还是没有这样毒的眼光吧。于是只能自己慢慢摸索，不断尝试，不断测试，寻求一个相对比较有利的调整角度吧，其他我也想不出还有什么解决方案了。这种问题即使你找经销商，也没有特别好的解决方案，毕竟不同级别的经销商的维修水准也不同。

第九部分：周末风骑行（3000㎞）感受分享——（5）

        五、行驶中转弯为什么会转向很重

        周末风的边斗在右侧，通常向右侧转向都会重一些，这只是相对偏重一些，很多商家及挎友反映的转向异常的费力，通常情况下是主车与边斗的调整不当造成的，该如何调整？

        挎子不同于普通的两轮，调整时候需要将主车调整得稍微向左侧倾斜，如果主车与地面为垂直状态，车辆在行驶状态下，边轮与地面的摩擦力就会导致车辆的受力不均，造成转向比较重，边斗载人的时候，这种情况会更为明显。另外由于所有的公路设计都不是水平的，道路的设计属于中间高左右两边低的状况，所以在路面行驶转向就会变得重一些。

        因此周末风在行驶中方向转向重也就不足为怪了，慢慢适应吧，这也是锻炼臂力的好机会（只能这样自嘲了），至少在边轮没有驱动的挎子上，这种情况没办法彻底解决。