全地形轮胎（AT胎）对比测试，献给给准备换胎的同学们

首先要说明，这是个转载，出自E族一个很专业，但没人顶的帖子。很奇怪，不是吗？这个帖子当然也是转发的，原文不可考，好吧，姑且不论他的评测是否公允，先看看内容，然后听听大家的意见。。至于给不给精华啥的，版主大人自便吧，，不过作为一个不错的技术贴，我觉得大家都看看，应该没坏处。

为了大家阅读方便，我会把我认为有价值的内容用彩色进行标记，并为大家尽量补齐缺失的图片。至于里面的数据是不是绝对准确，个人只是在研究中，暂时还没能力进行详尽考究，等学习一段时间吧。姑且认为他们是公允的。欢迎大家来找问题。

对比测试14款AT胎，

大家一起分享。虽然这种严格的定量打分不一定完全代表实际效果，但很有参考价值。

编者按：作为一个越野爱好者，你是否为自己的车子准备了最合适的A/T轮胎？在轮胎的选择上，你是否人云亦云，跟着别人的路线走？今天我们就为您准备了一个囊括14种主流越野轮胎的横向评比，最后的结果与我们平时所认知的有很大差距。相信您会对它们有一个重新的认识，并从中选择出适合自己的轮胎。

术语表

    A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。

    M/T：代表的是mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮胎。

   H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎。

轮胎花纹：指的是轮胎面的花纹，通常指特定品牌轮胎的胎面花纹的特定类型（比如说，Scorpion，Dueler 694等）。

速度等级：在这次测试中，速度等级的范围从N到T不等。速度等级描述的是某种轮胎在充气膨胀到最大容许气压时所能够经受的最大车辆行驶速度。N=140公里/小时, P=150公里/小时, Q=160公里/小时, R=170公里/小时, S=180公里/小时, T=190公里/小时。

载重等级/指数：载重指数描述的是一个以公斤为单位的数字，指的是单个轮胎在推荐使用的最大充气内压状态下所能够承受的最大重量。

A/T轮胎的构造

不要仅仅通过观察轮胎的胎面就做出过多的判断，与A/T轮胎的性能相关的秘密更多地隐藏在胎面花纹的下面。

独特的胎面设计在每一种轮胎的性能发挥中都扮演着重要的角色，花纹的开口越大，轮胎通常越适合泥地行驶，但在沥青路面上的表现则会较差一些。不过，只要快速地看一下轮胎的制造过程，就能更准确地把握到底是什么在发挥作用。

参加测试的每一种轮胎要么从橡胶树上搜集来的白色橡胶液体开始了自己的生命历程，要么就是通过化工原料部分合成生产的。

每一个生产厂商都采取不同的办法将原材料转变为轮胎，并且都希望他们自己的轮胎能够在尽可能多的情况下超越竞争对手。工程师们可以通过很多途径做到这一点，所以每一个品牌的A/T轮胎在制造时都是截然不同的。

每一种轮胎的整个制造过程都会使用钢铁、尼龙或聚酯带的不同组合，这些物品被嵌在不同混合物的橡胶之中。这种构造在提供轮胎强度和最大化抓地能力方面至关重要。

我们都曾看到过H/T高速轮胎在泥泞路面上无能为力的表现，反之亦然，所以你可以想象，要让一种A/T轮胎找到合适的折中点，以便应付那么多不同的路面状况，会是多么困难。结果就是，有些轮胎生产厂商会牺牲轮胎在越野性能上的一个方面，从而使之可以在另一个方面有更好的表现。

测试方法

我们选择的是在澳大利亚市场上最常见的轮胎尺寸，也就是265/75R16。为了进行对等的测试，所有的265/75R16轮胎（银石除外，他们仅提供了一款275/70R16 LT轮胎）都由厂商在轻卡(LT)结构（相对来说，乘用车的构造并不是特别坚固）上制造的。有些厂商的A/T轮胎不止有一种类型，所以我要求他们提供最近生产的、他们认为最合适的轮胎。

当所有的轮胎都到位后，一切准备就绪了，接下来我们需要找到最理想的测试地点。这个测试地要能够反映出A/T轮胎在现实生活中可能遇到的各种路面状况。

经过苦苦的寻觅，我们找到了一个私有的场所，那里的地形比较复杂：沥青路面、碎石路都有，道路的造型非常不错，而且都保留着原始的状态，另外那里还有一个开阔的碎石覆盖的区域。所有这些区域都与一个充满积水的泥坑相距不远，紧挨着就是一个坡度足有30度的碎石堆积的小山，这座小山丘就是为防止四轮驱动汽车登顶而设计的。

在测试这些轮胎时，我想要为消费者针对全地形轮胎提出的所有问题提供一个答案。这些问题包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、沥青路面性能，以及抗穿刺性能。

轮胎噪音

通常来说，A/T轮胎的噪音要比泥地轮胎小一些，不过，如果你在购买了一套A/T轮胎后才发现轮胎的噪音让你觉得心烦意乱，那就太晚了。为了发现每一种轮胎噪音的最坏情况，我们选择了一段粗糙的沥青路面进行滑行时的轮胎噪音来测试。（旁白，我认为这个倒是很必要，毕竟轮胎要跟随我们数万公里的行程，性能是一方面，驾驶感受是另一个不可忽视的问题）

    “胎面花纹”发出的噪音在高速行驶时是最容易注意到的，所以在时速80公里/小时的情况下，我们松开了离合器，消除了动力传动系统和发动机的噪音。每隔10秒钟，我们就会借助一台噪音计测量车内能够听到的声音强度。

为了给测试的结果找到一个恰当的参照点，我们测试了在同样的状态下HiLux标配的OE轮胎的噪音，其结果是59.1分贝。噪音值每增加3分贝，噪音的强度大概就会翻一番了。