顶配隆鑫无极650终极版（更新2021-2023新图片）

        经过了一年多(从2017年9月20日入手)的不懈努力，对隆鑫650投入了非常大的热情去改装，虽然期间经历了一次被套路退车的经历，但是我对无极的初心未改，重新再入无极(2018年9月17日)，也让我对此车的改装更加深入细致，自己喜欢的车总是会想尽各种办法去让它更好更加完美，只因为此车拥有国产大排中我最看重的车架和做工，当然大单杠的缺点也是各种车友嫌弃她的借口，但是其实我想告诉嫌弃她的人说，你们错过了一辆好车，声音固然是一辆车给骑车人的享受的一方面（实际也是可以完美改进的），但不是全部，车更重要的还是稳定的经得起时间考验的质量和做工，无极虽然是大单缸，却拥有国产大排中最佳最稳定的硬件平台（意大利进口，F1车架供应商制作，每个车架100%伽马射线探伤，牛逼克拉斯啊），绝佳的操控体验，他本身的缺点不少（震动大，挂挡顿挫，排气声音吵，拆排气换机油等），但是改完就是一辆可以安安心心骑到报废的车，（而且由于大家都不喜欢，所以二手价格普遍不高，这说真的也是入手玩的好机会），这也是我对他情有独钟的理由，也才会如此倾心投入热情和精力去对她进行改装，让大家对隆鑫650的改装有一个新的看法(今天先码这么多，以后再更新)。
        具体改装内容如下：
1，定制ABS刹车防抱死系统(ABS不是万能的，但是改了暴力刹车，没有ABS是万万不能的，会一刹躺驾，驭不了哇)
2，欧林斯钛尺及转接码（高速过坑过障碍，压弯稳定车把，有奇效）
3，布雷博M40双辐射对四卡钳(提升Bi格及刹车性能)
4，双布雷博直推上泵(提升Bi格及刹车手感)
5，定制320大刹车盘(提升前轮饱满度和刹车性能)
6，原装辐射减震，全段可调(无损直上，可遇不可求)
7，后布雷博三代对二大螃蟹(提升Bi格及刹车性能，轻松让ABS介入)
8，690全段排气，无损直上(无极绝配排气，改善声音，改善外观，改善低扭，减重2.5公斤，升级佳品)
9，飞客竞技版11AH磷酸铁锂锂电池（可以减重2.5公斤，大电流输出好启动）
10，国产幻驰油性冷却液，沸点180度，终生免维护，值得拥有。
11，国产改装CNC牛角，价格神奇到位，不能不改。
12，海拉5透镜加欧司朗灯泡，晚上秒杀各种远光狗
13，布雷博15上泵及17车力屋下泵液压离合～～～～～2019年1月25日晚改装基本成功
14，大油箱，最大容量17升--------3月2号拆车匹配进气歧管，3月4号进气歧管加工完成，3月5号早上启动成功,为改大油箱奠定了良好基础，终于和鸡肋垂直进气说再见
           3月21日大油箱已经改好搞定，经过测试可以加17升油，比原来预测的16.5还多一点，超预期完成改装目标，3月23日测试正常速度40-50左右过坑及减速带，一边测试一边看油箱是否漏油，均未出现漏油情况，证明可以满足日常骑行需求。后期就是跑一下长途看看一箱油的最大续航及可靠性了。
   4月3日晚最终测试结果为最大续航达到450公里(2021年2月底再次测试，最大续航可以达到470-480，加了16.3升油，200公里高速，270公里国道)，加了15.8升油，综合油耗3.5。达到很理想的结果，终于改装成功。
15，改后挡泥，原厂后挡泥存在一个问题就是重量偏重，严重影响后平叉的簧下质量，一定程度影响操控，另外也存在一个问题就是原厂支架直接靠单独大螺帽固定，支架和平叉槽还存在一定的间隙，如果大螺帽磨损后或者没锁死，那么经过长途路程的颠簸就可能松动。因此我改后挡泥支架，支架固定在后卡钳支架上，就可以完美解决重量和松动问题，还可以快拆。
16，7.15日打磨扩大进气道，这个主要目的就是加大进气道，降低进气阻力，提高进气效率，通过下午两个多小时的打磨抛光终于完成，试车油门响应的速度明显提升，同时低扭输出也更加线性易控，动力更加游刃有余，急加油，动力干脆利落汹涌而出。
17，7.18日收到破解限速的ECU，经过测试可以轻松突破原厂设定的7000转。空转拉到8500转很轻松，偶尔激情一把的硬件基础又加了一块砖
18，21年12月升级滑动离合。