【汽车百科】发动机直列六缸与V型六缸的区别
主流的六缸发动机由于其完美的平顺性而备受推崇。
直六的优点：
完美平顺性
直六的点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动！发动机转速上升的声音也是丝般顺滑，听着特别舒服。
直列六缸发动机的气缸都在一条直线上，于是可以用一套凸轮轴和正时链条带动全部气缸。
点火线圈线路、高压喷油嘴也能全部布置成一条直线。而V型发动机均需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等。直列六缸在设计上更简洁，维修上更方便可靠！
完美平顺性
直六的点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动！发动机转速上升的声音也是丝般顺滑，听着特别舒服。
直列六缸发动机的气缸都在一条直线上，于是可以用一套凸轮轴和正时链条带动全部气缸。
点火线圈线路、高压喷油嘴也能全部布置成一条直线。而V型发动机均需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等。直列六缸在设计上更简洁，维修上更方便可靠！
直六的缺点：
较长的长度使其只能设计为纵置布局，而不可能做成更经济的横置前驱布局。
直列六缸活塞均为上下运动，不利于车辆降低物理重心。为了平衡这一点，其直六发动机气缸其实都是斜着放的。
较长的长度使其只能设计为纵置布局，而不可能做成更经济的横置前驱布局。
直列六缸活塞均为上下运动，不利于车辆降低物理重心。为了平衡这一点，其直六发动机气缸其实都是斜着放的。
对于六缸发动机而言，曲轴每旋转 120°就有一次做功行程。直列六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5，这样设置的目的是为了中间对称的两个气缸的运 动步调是一致的，这就抑制了直列发动机的“翘板式”振动。另外，由于六个气缸两两一组，三组气缸的配气相位正好相差120°，从而在曲轴旋转的任意时刻， 活塞的往复惯性力在各个方向上一直是处于相互抵消的状态，这是三缸发动机、四缸发动机和V6发动机所不能达到的。也因此，直列六缸发动机不需要加装平衡轴。
相比V6发动机，由于直列六缸发动机的六个气缸站成了一排，所以只需要一个气缸盖。对于采用双顶置式凸轮轴（DOHC）的发动机就意味着省去了两根凸轮轴。这一方面缩减了零部件的数量，减轻了重量，也简化了发动机结构；另一方面也减少了多一套配气机构带来的功率损失。
V6的优点：
体积明显缩小，应用更灵活。能随意装在许多不同车型平台上，并且横置纵置均可。
V6的缺点：
V6不能自我平衡，因为其本质上是两个三缸发动机。需要特别设计平衡杆来抵消振动，否则发动机抖动会非常剧烈。并且，随着气缸容量、缸径、行程的增大，抖动会越发剧烈，需要的平衡杆也更大，设计更复杂！
由于V6的气缸位于两侧，需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等，也有两个气门室。增加了重量和机械复杂性，加大了维修难度。
体积明显缩小，应用更灵活。能随意装在许多不同车型平台上，并且横置纵置均可。
V6的缺点：
V6不能自我平衡，因为其本质上是两个三缸发动机。需要特别设计平衡杆来抵消振动，否则发动机抖动会非常剧烈。并且，随着气缸容量、缸径、行程的增大，抖动会越发剧烈，需要的平衡杆也更大，设计更复杂！
由于V6的气缸位于两侧，需要两套凸轮轴、正时、喷油嘴等等，也有两个气门室。增加了重量和机械复杂性，加大了维修难度。
打开汽车之家 阅读体验更好