奥迪S系列机油的选择 vw502/505/504/508(2013)的差异

自己只是一个爱好者，很多知识都是从国内外论坛中学习到的   所以难免会有一些偏差，如果内容或者观点有错误的地方，欢迎指正。
目前机油相关标准更新和变化的也比较多，所以如果有什么最新的消息也欢迎更正。

知识是用来传递和分享的，每个人的知识水平不同，理解的也不一样，选择机油应该从环境，汽油，渠道，标准改革，车辆运行情况等很多方面来考虑。     

如果只从一个方面考虑  难免有失偏颇。

最近看到车友群里好多车友对于机油的选择都让我觉得诧异，很多性能车主对于车辆的理解和其他车友比起来并没有明显差距。  有时候偶尔看加的机油有些太过于随意，会劝告几句，想来想去还是自己动手写一篇关于挑选机油的帖子。
之前有很多玩车爱车的车友，都写过很多篇非常不错的关于如何选择机油的贴子。    我收藏并且反复阅读了多次，从中了解了很多知识，同时也查阅了大量国内外关于机油的资料，对于机油的理解过程可以用一句话来进行概括："刚开始看山是山，看水是水；查了一部分资料之后看山不是山，看水不是水；最后理解了看山还是山，看水还是水。"
世界上没有所谓最好的机油，就好比世界上没有最好看的衣服道理是一样的。下面我就会根据我个人的主观看法，向大家推荐一些日常使用的机油款型。

文章中的很多图片和资料摘抄于各大论坛和汽车之家之前的帖子，感谢他们的汇总和分享。

首先我们先看看百度百科对于机油的定义：
机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。机油由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

这段话意思是机油主要是润滑和保护作用，并且由两部分构成，一部分是基础油、一部分是添加剂。

下面我们就主要讲解一下基础油。

第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
第四类，聚α-烯烃（PAO）合成油；
第五类，其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。

目前来说，我们经常讨论的全合成机油就是指基础油采用聚a-烯烃（PAO）和酯类的机油，也是本文主要想介绍的。
也有一些性能非常接近全合成机油的三类基础油习惯叫全合成我们就不过多讨论了。

润滑剂（机油）粘度或稠度是润滑剂内部流动阻力的物理测量值。它可能是润滑剂最重要的性质，可以真正影响润滑剂在一台设备中的运行方式。
汽车工程师协会 (SAE) 已经制定了润滑剂粘度和稠度标准，在选择合适的润滑剂时可作为指导。如果为应用选择了错误的润滑剂粘度，则设备故障的可能性会大大增加。
因此，最好的规则是始终检查汽车说明书中的机油粘度建议。

粘度数值越小机油越稀，比较稀的机油可以给我们带来比较好节油效果，因为机油稀话发动机内部零件的运动阻力就相对减小，所以现在国际上使用机油的趋势越来越稀。

OEM主机厂：主要是大众、奔驰、宝马等欧洲一线汽车制造商，福特等美系车厂也有相关认证。

ACEA：欧洲汽车制造商协会的规范，以“A”开首表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为A1、A2、A3及A5四个等级；“B”开头表示针对轻负荷柴油引擎机油规范，目前分为B1、B2、B3 、B4及B5个等级；另有针对装有触媒转化器的汽柴油引擎的C1~C4，针对重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特点是更新比较频繁，经常针对行业新趋势提高要求。

API：美国石油协会，这个大家比较熟悉，就不说了。

只通过美国API认证的机油，不可以在欧洲生产的引擎上使用；但是通过ACEA认证的机油，却可以直接应用在美国汽车引擎。主机厂认证则视各车型保养手册的规定。

我们来看看全球知名添加剂企业路博润开设的“路博润乘用车润滑油标准相对性能比较工具”（Lubrizol Relative Performance Comparison Tool for Passenger Car Specifications），直观比较各标准的差距。

名词解释：

Wear：磨损

润滑油最重要的功能之一就是减少引擎磨损。磨损是由于运动金属部件直接接触造成的。持续的损伤会导致引擎性能降低，直到无法工作为止。磨损在引擎内部任何的运动部件处都可能会发生。机油中的抗磨损剂主要是锌二烃基二硫代磷酸盐（ZDPs）

Sluge：油泥

不充分的汽油燃烧和部分润滑油的氧化会产生一些副产品，积蓄在机油中（通常称为油泥）。油泥会堵塞机油滤，和引擎中的一些管道，影响机油供应和润滑性能。清除油泥主要依靠分散剂

Piston deposit：活塞沉积

在使用过程中，引擎燃烧室温度达到几百摄氏度并产生许多化学产物。这些物质结合起来沉积在活塞上。如果不加以控制，这些沉积物会加厚，热燃烧气体会进入曲轴箱，严重影响润滑性能，损害引擎。活塞沉积主要通过洗涤剂来控制

Oxidative Thickening：氧化物沉积

在引擎工作中，机油被暴露在极高的温度下，剧烈的反应，在燃烧过程中产生氧化物。如果机油不能抗氧化，它的粘度会随着副产品的增多而变高。发展到某一个程度时，机油将变得过于粘稠而不能被机油泵供应到引擎的各处，这会很快使得引擎损坏。氧化物沉积主要靠抗氧化剂来控制

Fuel Economy：油耗经济性

为了减少二氧化碳排放，机油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的经济性手段包括使用低粘度机油（HTHS粘度小于3.5cp），和抗磨技术

Aftertreatment compatibility：再处理设备兼容性

为了达到排放要求，许多引擎制造商使用了二次处理的排放装置。部分机油成分有可能通过排气装置进入这些设备。为了和这些设备兼容，规定限制了许多润滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量，减少会产生硫酸盐灰分的化学物质。

       Soot thickening：积碳

不良的燃油在燃烧时会产生体积很小的碳微粒（通常称为积碳）。积碳的形成在柴油机中更为常见。如果积碳没有被去除，它将会形成体积更大的碳块，这将增加润滑油的粘度和引擎磨损。在极端的例子中，积碳会堵塞引擎中的管道和过滤器，导致机油缺乏。积碳主要通过分散剂来控制。

看到上面直观的图标我们可以知道，为何日美汽车主要看粘度，德系车要看认证添加机油。

德系车对于高温剪切值一直有特殊要求，而日美标准主要限制在减排和活塞沉积上。这和我们平时的经验也比较相符。

我们可以看到中国奥迪S3说明书中，奥迪S3的2.0 TFSI 发动机要求添加的是VW502标准的5W40机油。
只有一个美国汽车工程师协会(SAE)对于机油粘度的要求和大众(VW)的要求，所以我们选择机油的时候关注这两项就可以了。
从上文中我们可以看到VW认证的标准要比其他标准比如美国石油协会（API）国际润滑剂标准化及认证委员会(ILSAC)欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准（ACEA）等等都要高，所以我们只看VW认证即可。

我们主要来看看VW502  VW504标准分别是什么。
VW502.00/505.00规定使用5W40，且高温高剪切粘度(HTHS)不低于3.5，并导致SAE J300（2007）规则提升SAE40的高温高剪切粘度范围。
由于大众公司对润滑油制造商的强大影响力，在更改标准之后，基本上大部分的40粘度机油都符合VW502认证，并且这也导致目前市场上高温高剪粘度大于3.5cP的30粘度机油也有不少。
这就是为何我们能在很多0W30机油的瓶身上看到VW502的认证，比如奥迪4s店的嘉实多0W30，力魔0W30。
由此可见VW502标准并不拘泥于5W40粘度，很多30粘度的机油也是符合的。

北美著名机油论坛BITOG有一篇帖子是这样分析大众系发动机的：
日、美系发动机设计的理想润滑工况是100℃是机油运动粘度为10附近的SAE 5W30机油。而5W40机油在100℃的运动粘度只能下降到12-16附近区间，但德国大众坚持其全系发动机的装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，且高温高剪切粘度不低于3.5，并导致SAE J300（2007）规则提升SAE40的高温高剪切粘度范围，所以我们可以理解大众系发动机的理想润滑工况应该是110℃-130℃附近机油运动粘度为10附近的SAE 5W40机油。也就是说，大众系发动机的曲轴箱内设计油温是高于日、美系的。

下面是目前市面上大部分机油的参数表，同样这些数值可以在机油的官网上找到。  图片时间比较老，但是根据我的查阅表上的40粘度机油都没有什么变化。

按照顺序数值分别为100℃动态粘度、40℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度、总碱值   
最后一个是闪点。
理想润滑工况应该是在正常机油温度下机油运动粘度为10左右。

我对于S4这款发动机的机油选择经历了好多次不同想法的转变。虽然最终结论是不变的  但是推出结论的方式是不一样的。
刚开始我个人也觉得应该跟从奥迪设计师的意见，毕竟他们对于车的了解程度更深。

所以我觉得选择VW508标准的机油是最妥帖的选择，但是就目前情况和国情还有整体行情来看 ，我觉得使用VW502标准是现行的最好方案。

VW508标准目前来看要求的机油和普通0W20机油比较，主要是HTHS要大于2.6，还有其他清洁性等等的需求。

但是大众发动机多年以来一直对于机油的HTHS有不低于3.5的要求。  这次降低了标准我个人还是偏向于为了适应环保与减排的要求。    保时捷使用同款发动机一直使用的是VW502标准的5W40就可以看出来这款发动机刚开始使用更高粘度的40机油是没有问题的。

目前国内使用VW508机油的具体反馈还没有出来，是否VW508机油的出现，是增加了性能和保护性还是牺牲了发动机的高温保护来顺应减排趋势，我们没办法进行猜测。

由此这批使用VW508机油的车主大部分都是在摸着石头过河，所以我个人结论在目前国内的环境下，和对机油成分进行分析之后。  选择VW502标准的0W30或者0W40机油觉得才是目前情况下的最好选择。   

我的意思并不是VW508标准的机油不好，但是还待时间来检验，使用030 040属于保守和稳妥的看法。毕竟机油的作用是保护发动机。

一点拙见，都是推测，不知道随着时间的推移，会发生什么样的变化。

其实了解了这么多关于机油的知识，实际上在选择机油的时候发现还是很难选择一款各方面都合适的机油。

我觉得没有最好的机油，只有自己最习惯使用或者偏爱使用的，

各方面都很平衡的油可以称为好油，某一项指标特别高的油也可以称为好油。每个人侧重的点不同，油得到的评价也不同。    

先根据自己的使用条件定下大概条件，然后根据这个条件去挑选机油。至于更喜欢哪种只能亲身体验体验了。

比如省油，长效还是高温保护。机油保养周期，衰减周期，高温剪切值，流动性，降低油耗，添加剂成分， 机油购买渠道，最后直接挂钩的是价格。   
 
追求性能肯定上酯类高剪切机油

我个人觉得目前在国内更重要的是确保渠道的真实性，如果油是假的那么油售价再贵再好也是无济于事。

四类全合成实际上大家都差不多，我建议是motul 8100 xmax 0w40/力魔  0w40
酯类机油（赛道用）   300v首选  备选是米勒nt+