新XC90是否好由几缸决定？没有利润靠什么继续开发？

新XC90是否好由几缸决定？

车就是一个发动机？中国很多工厂忽悠消费者者都喜欢说单一指标而不讲产品是一个整体！车是一系统整体而且还有产品的使用生命周期！

好车：分为显性和隐性的。外观是第一印象，然后内饰感觉，气味感觉；开车者车开起是否随心所欲，乘坐者的舒适性（与开车者的感觉有一定的矛盾性：因此有了各种模式选择）；车的可靠性（也分致命性如发动机坏、转向失灵、刹车失灵和一些小毛病）让开车者的长期感觉不同；后期费用非常关键，油耗和维修保养费用；品牌因素，品牌不是一天建立，是长期的口碑；还有在在国内的面子（攀比心）也是异常重要，特别是好车对生意人而言。当然还有其他。

一个整车好坏不仅仅新车效果，还包括使用几年后各种效果维持情况。国产品牌很多人不信任主要是之前很多国产车开几年后的结果对人打击太大，而非新车不好。

有了以上条件，2.0的新90是否好车就由发动机缸数决定？他的自动驾驶功能不需要成本（研发成本是大头，也许自动驾驶硬件成本来成本并没有几个：当年ABS也是高级货，现在是普及货）？研发的若是能省油的同时提供相同的动力有错？

沃尔沃几十年的经验应该对车寿命范围内的静音、动力、油耗有充分的测试和考虑吧？想想老90那个偏置碰撞就知道他们的思维：不仅仅着眼于应试吧（其他很多车都是美国测试不行了才改进的）。

致于价格：溢价高毋庸置疑。与Q7、X5、ML在美国相同区间在中国就必须定价低一大块才正常？通过研发更好的技术获得排量优势就不该获得该部分收益？不为钱（没有钱）去研发什么新材料、新结构、新工艺？沃尔沃研发自动驾驶功能、十字路口自动刹车不要成本（而仅仅是每台直接购买成本？）。车主享受这些科技不该有付出（不要这些科技可以不买沃尔沃呀：还有大众、丰田、长城）。

相对Q7、ML、X5真低价了：品牌**就低了。大多数有钱人反而不买了。什么产品是靠低价便宜定位于豪华的？

中国要发展：靠低价山寨起步可以，升级就难。做实业的都应该知道：好材料、好配件、好设备还是依赖发达回家，这些东西溢价超高。

没有足够的利润如何继续开发新技术？小米手机用高通芯片多少，国产联芯就低价（没有利润拿什么去进步？）