307AL4玻璃自动变速箱的几个通病，谨慎入坑

冷车顿挫，热车就好了，几乎每一台车都冷车都有顿挫，特别是北方的车，10年前的感受更强烈。原因是油温低于14°时，进入低温保护规则。我们查资料知道，AL4有10条控制程序，手自一体的有12条控制程序。L8是低温保护规则。标致厂家和售后垃圾，告诉我们有12条规则，却不懂每个规则的驾驶感受。L8低温保护规则，变扭器不锁止，可以一路升到4档，换档比普通经济模式早，可以滑行。

  但是，该模式油压高，最低的油压是5bar起步，普通经济模式是3bar，导致1-2档有较强烈的换档冲击。这个通病不是故障，可能是考虑法国气候冷车油的粘度高，要加压，确保离合不打滑。  PSA欠我们一个解释。

解决方法是雪地起步或大油门或手动升档或无视。

1-2   突然咣一声，原因 油压控制系统热车泄压。热车顿挫是一个通病，出现的公里数明显比爱信变速箱低。解决的方法是用油压调节神器增压、或调主油压(7号内六角）增压。成本不算很高。

偶尔顿挫，是正常的，特别是突然丢油门，正好碰到升档的时候。电脑也不不聪明的时候。 1-2偶尔顿挫，油门出现变化的时候，因为没有单向离合器。开几十公里，偶尔出现几次顿挫是正常的，电脑也有糊涂的时候。   在丢油门的时候，油压调节最容易误判。

     解决方法，不同的电脑板，不同的车型，1.6和2.0 平顺度都不一样。一般10年后的电脑板更平顺。AT8 的逻辑更平顺。

如果1-2  2-3都有顿挫，冲击，拉扯力大，急加速有异响，油压正常，D档3.0，激活时间75%以上，则可能是F3 制动带、制动鼓磨损，或手动阀安装不对，慎入。

锁档，标致一般是P1167故障码，有的翻译为"压力调节装置变型/建议"，有的翻译为"压力调节故障(差异/参考值)"，或油压压力调节异常。  雪铁龙一般是0006故障码。  告警方式307是三角灯亮，A或C提示变速箱故障。有的是 S * 灯同时闪。富康是 SPT  *  闪， 闪雪花就是这么来的。世嘉是D s *。

锁档一般4S或专修认为P1167油压异常，是调压电磁阀损坏。

我看"压力调节故障(差异/参考值)"的翻译比较贴切，就是调节出的压力和参考压力偏差太高，或者低太多。比如要求输出4bar，而实际才有2.5bar，电脑为避免打滑，报P1167故障码，锁档保护。

为什么油压调不起来，是因为泄压。
      泄压原因
          1、油的粘温特性，热油稀，泄压大
          2、密封件老化，包括3油环，6油环，活塞
          3、阀体阀道、柱塞磨损
          4、最为重要的一点，调压弹簧泄压，这个泄压导致柱塞移位，泄压变大。

调压弹簧为什么会泄压？要有一定的液压知识才讲得通。打个比方，摩托车有怠速调节螺丝，螺丝的高低对怠速影响大。 调压弹簧泄压好比是怠速螺丝变小了，容易熄火。变小是因为调压弹簧疲软了，没有以前硬了，最低油压偏移了。

      解决方法，摩托车可能调节怠速螺丝，同样变速箱的油压也有怠速螺丝，就是主油压端塞。往力扭1圈左右，弹簧受压缩，变硬了，弹力增加了，油压就起来了。 

      以上方法是硬件修复油压。
     还有软件修复油压，用调压神器来调节电磁阀的激活时间，达到增加油压的目的。  

一般变速箱有故障会亮三角灯，但亮三角灯不一定有故障，如果三角灯亮又查不到故障码，那一定是机油老化计数器满了，超出32958，要重置小于32958的数值。

AT8 变速箱 一般有空油，没有顿挫，偶尔出现是正常的，主要原因是电脑板逻辑调校太平顺。

高速发动机的特点。 10年前升高转速普遍比10年后的转速高。  10年后的逻辑更适合城市路况。

解决方法，换电脑板，刷程序。  改装，增加能量回收切换功能（滑行模式)。变扭器不锁止，减少发动机制动，增加滑行距离。同时升档更积极。

更适合城市路况的AT8，60以前加速的感觉无力。

只要倒档有动力，认了。没有必要加装平顺弹簧。因为厂家设计的时候就没想要它平顺。挂倒档时，油压设计是4.6bar，明显比D档3.0高。R档没有节流孔油路，而D档有，所以平顺度不一样的。

 把电磁阀放在后面，是我认为电磁阀坏的概率比较小，除非进水生锈。传统的维修方法锁档就换电磁阀，说电磁阀卡涩，导致油压不稳，偏低。    但一个事实是，重启又正常，难道重启一刹那，电磁阀就不卡了吗？  还有电磁阀不工作时，或把电磁阀的供电断开，将是一个什么情况？是油压高，保护离合有足够的油压。
      我的建议是只要重启正常，就不要换电磁阀，另有原因。