个人对SCROSS的技术解析，给非铃木新人扫扫盲

今日有空写了点，SX4 手动档开了4年多，已经换车。对SX4还是有所了解，可供想换S-CROSS的新人一点参考。

SCROSS下文全部简称SC。（托也别在转发此文，我不希望用于商业目的，仅仅是给新人介绍一下，我对铃木车的认识）

1. 发动机：

SX4采用M16 , SC采用CAS16,   算是M16的优化版， M系最早用于利亚纳，铃木90年代末开发，铝合金缸体，双顶置凸轮，带进气VVT，用于SX4 M16，吉姆尼M13,雨燕M15,  以前的维特拉 1.6 也是采用M16、

目前SC采用的CAS16 , 在参数和主体构造上和日本SX4上装的M16相同，88KW（净功率） ，156N.M,  M16本身有很多不同的调教。欧系运动版雨燕的M16，功率达134P， 160N. M ,   只是铃木以前引进SX4时候未按日本参数调教，估计考虑油品问题。CAS16主要是调整了压缩比，10变为11。发动机减震系统也比旧M16改进了，据说排气噪音也得到优化，旧SX4噪音偏高的情况，得到改善。和同级主流1.6发动机相比，如丰田的，日产，本田，铃木在噪音上较差，无丰田的双VVT，本田的可变升程，技术上稍逊。但发动机大扭矩转速输出靠前，加速感觉还是不错的。比欧系同级，大众，标志最近才由铸铁改为铝合金缸体，福克1.6，标志1.6仍在用皮带正时。

2：车身底盘

SC仍然采用SX4 底盘，基本结构一样，SX4底盘源自多次WRC考验雨燕放大版（特别说明下，关于WRC和量产车我的意思侧重在底盘工程数学模型上，是一个模型平台下的产物，不是指实体完全一样）和超级维特拉越野车的半承载大梁技术， 是同级车中较为坚固的底盘之一，其典型的结构为5纵梁（或者说7纵），4横梁， 相比一般轿车，如福克斯，高尔夫，307之类，其较粗的纵梁和横梁，是轿车不具备的。轿车一般只有3－4纵梁，主要依靠车体边框纵梁和座位下1道横梁抗击侧门撞击。而SX4在座位下部多出1道纵梁和1横梁加强支撑力度。国内外相关测试都表明了此接构在保持较轻车重下，强度仍然较为优良，特别是对抗严苛的“侧面柱”撞击测试。其次是，SX4有发动机水箱下框梁，这又是部分轿车和SUV不具备的。作用同样是对抗托底，增加刚度。另外，SC底盘在人员仓比SX4多了一层塑胶扰流层，目的是减小高速时候风噪。

 3：4驱系统

日系的4驱车基本上垄断了世界中低价市场，以皮实耐用可靠价格低廉为特点。日系4驱4大家，丰田，三菱，日产，铃木，外加一个五十铃。技术上其实相差不大，各家只是在各自细分市场卖自己的车。丰田主攻高端，大型越野，普拉多，陆巡，三菱排量和车型次之；日产，排量，车型更小一点，也有大量的皮卡和分时四驱车。五十铃，主攻柴油车。

至于铃木，主攻小型SUV和越野，自第一代吉姆尼开始，已经发展了40多年的越野车技术。铃木4驱最大特点是，同样的价位，4驱配置错位竞争，在小型SUV领驭，铃木4驱独树一帜。 如同级日产奇骏，三菱欧蓝德只提供电控多片离合适时四驱车，但铃木超级维特拉采用牙嵌机械中央差速器，是真正的机械全时四驱，4驱和传动布置基本结构和帕杰罗，普拉多一样。由后驱车演变而来，只比帕杰罗三菱超选4驱少一个高速（100公里时速以下）2，4驱任意切换功能，其他功能完全一样。低4放大倍数都是1.9，可以算一台准硬派越野车。

至于SC的4驱，受价格和车型限制，只能采用电控多片离合四驱，和奇骏，逍客，欧蓝德，之类大体一样。（维特拉全时四驱，发动机得纵置，中央差速器位于车辆中部，这些都是前驱横置发动机车型不可能实现的，所以别认为SC是维特拉4驱缩小版本）通常，此类车，一般只有2WD，4WD-AUTO,  LOCK，三种模式。不过SC的特点是，提供更丰富的4驱选择模式，多出了雪地，运动2种模式，虽然这些模式，只是4驱软件上一段程序而以，但对于多次路况适应力更加细化。比如，当切入运动模式时候，后轮扭矩分配会增强，在中央电脑控制下和车辆转向和变速箱降档也变得积极，对公路操控也更有利。当切入雪地模式，轮上扭矩输出减小，发动机降档也变得迟钝，以避免打滑，

而2类此模式，在同级SUV上只是笼统的被纳入4WD模式中，不够细化，在扭矩多模式路况甚至不能互相兼顾。

从这个角度说，SC的4驱算是低价位车的较高水平，在运动雪地模式，可以算全时四驱。当然要指望SC极限越野，那不是此类车强项，没低4档的车，越野都是扯淡，换维特拉，普拉多吧。

4：变速器，

世界三大变速箱厂，ZF，丰田爱信，日产JATCO。 ZF, 主要生产，纵列发动机，比如卡车，后驱轿车，宝马，奔驰的变速箱。爱信，主攻前驱车AT，据说70％市场分额。日产，以前也造AT，但另辟蹊径主攻CVT了。 其他现代，福特，大众，本田都有自己 的自动变速箱厂，自产自销为主。

铃木，马自达，三菱，这样2线厂家，当然没有，也无必要有自己的变速箱工厂，旧SX4买爱信的4AT，新SC买日产的CVT,   目前的趋势是省油为主，CVT很流行，加速和耐超性不如AT，不过新SC在发动机功率加大后，CVT版本的0-100加速已经到达了12秒，也算不错了，比旧SX4 的4AT，13.5秒算提高了不少。当然这只是数据， CVT 变速箱在加速初段没有AT加速来的猛，而且对快速切换档位，比如超车，爬山之类的，速度的响应也没AT来的快。 耐超性方面，北方冬季也许会有冷保护出现，温度没起来之前，无法升档。人品不好的，变速箱出问题的几率大于AT。 但总体来说，利大于弊。再弄个4AT会被骂死。6AT价格又高，重量，体积也大，违背SC主打省油的卖点，铃木选CVT也无可厚非。

        综上，SC在技术上总体保持了铃木稳中求进和可靠性为先策略。无太多超前的技术，如2段式全开的全景天窗，ESP，6气囊，坡道辅助，CVT变速箱都是成熟的技术，但是在同级车，同价位车中有所亮点，比如较高的配置，较新的4驱系统，较低的油耗，较大的空间。 它的定位应该是略低于逍客，略高于A级车，主攻10－16万这个级别的小紧凑型城市SUV或者说跨界车的细分市场。