这个40度电的电池是个神来之笔

优点1：作为插混车，电池容量不如纯电车，电池的放电倍率、放电次数都远大约纯电动车，这对电池寿命是个考验。40度电，一般插混车的电池不超过20度，这带来的寿命延长就不止两倍，可能是3倍甚至4倍了！这对车企后期成本低太多了。那些续航50公里的混动车，假设每年一万公里EV里程，单次里程40公里，一年就是250个循环，电池2000个循环也就8年，肯定废了。比亚迪那样包换的待遇，一般厂家是玩不起的。理想创新的增程模式，发动机发电尽量不进入电池，大大减少电池的循环次数，寿命又增加了！

优点2：较大的电池容量减小的发动机在高速时的压力，高速模式下，50%的电池电量，可以保证汽车长时间的超车和超速巡航所需，可以使用偏小的排量，而更小的排量意味着更低的油耗和更小的采购成本。

优点3：电池容量大，可以承受更大的放电倍率，而且发电机（发动机最大输出功率受限于发电机）也可以加入驱动。如果需要走性能路线的话，大功率电机的成本比大功率发动机便宜。
        已唐DM为例：20度电池，总功率139+110+180=429千瓦，其中电池放电倍率14.5，如果40度电也做到同样的倍率，那么电池最大放电功率为580千瓦，再加上发电机60千瓦就是640千瓦，可以做到大得多的功率。当然，理想处于多种原因，没有去挑战极限而已。

优点4：更大的电池意味着更大的续航里程，车主的使用成本下降更多。城市使用肯定没问题，小长途也可以纯电了，这个太给力了。

优点5：锂电池充放电有一个重要特点，就是当电池电量30%-80%之间的时候，特别适合大倍率充放电，很多车企都宣传半个小时充电50%就是指这个。对于纯电动车来说，远行快充那是非常必要的，不必说。但如果插混车业这么玩的话，以唐DM为例，20度电，使用快充模式充电，半个小时10度电，够跑50公里，意义就不大了。但充电半小时跑90公里，好像可以考虑啊！
 
优点6：上面4条都是针对一般插混系统的优势，针对纯电系统也有优势的。续航能力虽然比不上，但没有里程焦虑，但更大的优点是体积小很多。对于纯电动车而言，设计最麻烦的其实是怎么把那么大一坨电池装进去。出于安全的原因，电池只能放在两轴之间，空间很有限。
     还是以唐为例，DM版本没问题，但EV版本的地盘就凸下去一块，离地间隙只有150了。秦PRO、吉利几何A、广汽Aion S车身高度都超过1.5米，这都是内部空间逼的。更甚者日产轩逸，燃油版头部空间其实不错，但338公里续航的EV版，后排已经没办法坐人了，顶头。特斯拉 的NCA电池，体积密度虽然大很多，但动不动着火也烦人。所以理想ONE这电池电量是非常有讲究的。